Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 kW)

Dos-cents set SW és una furgoneta de disseny clàssic. La teoria tècnica afirma que això significa la relació (tècnica) de la plataforma, els motors, els dos terços davanters de la carrosseria i l'habitacle. I això, com he dit, s'aplica al 207 SW.

A la pràctica, amb aquest Peugeot a través dels ulls tant del propietari com del conductor, significa principalment que el SW de (direcció assistida) en endavant és suau i fàcil de conduir i que l’ambient és bastant agradable. Conduir-lo fins als extrems és tan fàcil i incansable com el 207, i les sensacions en ell i en l’ambient són agradables. Per descomptat, els gustos diferents donarien opinions diferents, però el 207 (SW) és molt més modern que el 206, tenim molt menys rancor que el 206 (mirant cadascun alhora) i ha mantingut un bon grau de ( intern) disseny., reconeixement de marca.

El bon aspecte pràctic del Bicentennial és la gran quantitat d'espai d'emmagatzematge interior, interior i exterior, que és sobretot útil per mantenir el conductor i el passatger còmodament asseguts per a un viatge còmode. L'únic que falta és un espai pràcticament aprofitable per una ampolla de mig litre, ja que els espais existents, probablement reservats majoritàriament a llaunes, no aguanten ni amb una frenada una mica més decidida. Un altre inconvenient, tampoc molt gran, són els botons de la clau per desbloquejar i bloquejar, ja que són irrecognoscibles al tacte, la qual cosa permet al conductor obrir la part posterior de nit en lloc de tancar el cotxe. Cosa que no és especialment recomanable.

Aquesta classe de vehicles ha crescut prou per allotjar com a mínim dos passatgers davanters i tenir prou espai per dur còmodament viatges més llargs. Quan es combina amb un motor com el que està instal·lat el test 207 SW, és especialment fàcil de fer. Un turbodièsel modern amb una potència màxima de 110 "cavalls de potència" està ben educat: tira des de 1.000 rpm, tira bé des de 1.500 rpm i des de 2.000 rpm es pot superar en marxes més altes a les carreteres fora dels assentaments, perquè aleshores el motor funciona amb parell suficient per a aquestes coses.

D’altra banda, en comparació amb productes similars, sorprèn també girar (amb una mica de persistència gira fins a 4.600 rpm en quarta marxa!) / Min: una vida útil com a mínim més llarga i un consum sensiblement inferior.

El consum d'aquest motor és interessant: en el trànsit urbà s'incrementa fins a nou litres per cada 100 quilòmetres, amb l'acceleració total a la marxa més alta (cinquena), quan el velocímetre indica 195 quilòmetres per hora, el consum segons l'ordinador de bord és 11 litres per 6. quilòmetres. Les xifres semblen relativament grans, però el motor també pot ser econòmic: a 100 km per hora en consumeix 100, i a 4 - 5 litres per 150 km. Com a resultat, el valor mitjà de la prova va resultar molt favorable.

En general, el motor sembla ser molt bo: gràcies al parell magníficament distribuït, hi ha prou cinc engranatges de la caixa de canvis i, tot i que el principi del seu funcionament (dièsel) es reconeix a l’oïda fins i tot a l’interior, no hi ha vibracions ni decibels addicionals. Per això, sembla un company molt adequat per a la furgoneta Dvestosemica SW una mica més gran i sobretot una mica més pesada.

Per obtenir aquesta combinació motor / carrosseria, heu d’anar pel paquet d’equips Premium més ric, que al principi sona bé perquè a la pràctica no hi ha molt per a aquest Peugeot (potser només control de creuers i PDC d’estacionament). Tot i això, haureu de pagar més per més de dos coixins de seguretat. Però si baixeu les escales amb l'equip, us haureu de conformar amb un turbodièsel idèntic de 90 cavalls de potència. La diferència és de tres mil euros.

Peugeot ha trobat una manera interessant d’acostar gent dinàmica, jove i jove de cor, a una furgoneta d’aquesta petita classe, que, per regla general, no és gens popular (molt pocs competidors) i li agrada als clients més grans. L’aspecte juga certament un gran paper en això, però si aprofundiu en els detalls, descobrireu ràpidament que els dissenyadors s’esquivaven a la part posterior (primera generació) del Mercedes-Benz A: a la part dreta, la finestra es divideix. un suport inclinat situat en direcció contrària, tal com requereix una lògica poc ben definida. Sigui com sigui: l’astúcia va ser un èxit. La finestra inferior, tallada molt al costat, té forma triangular, però per mantenir l’equilibri, el 207 SW té una llum triangular a la part inferior (vermella, és clar).

La part posterior és molt pràctica, a partir de l’entrada: només s’obre la finestra posterior o tota la porta (però no totes dues alhora, cosa que no té sentit), la prestatgeria sobre el maleter no s’enrotlla, sinó rígida i flexible de tres parts: ganxos als laterals (per a bosses), al costat dret hi ha un rebaix amb una xarxa i el banc posterior està dividit per un terç. Els litres també són eloqüents i l’espai sembla prou gran per a equipatges grans.

A no ser que trobeu diferències significatives en el disseny del frontal d’aquest Esvey respecte del seu predecessor (o que el vegeu com una continuació lògica de la mateixa història), segur que no ho podreu dir. Aquí els dissenyadors van anar en una direcció completament diferent. O potser és millor.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 kW)

Dades bàsiques

Vendes:	Peugeot Eslovènia doo
Preu del model base:	18.710 €
Cost del model de prova:	19.050 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	80 kW (109 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	10,3 s
Velocitat màxima:	193 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,1 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.560 cm3 - potència màxima 80 kW (109 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 240-260 Nm a 1.750 rpm.
Transferència d'energia:	rodes davanteres amb motor - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 195/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2).
Capacitat:	velocitat màxima 193 km / h - acceleració 0-100 km / h en 10,3 s - consum de combustible (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 1.350 kg - pes total admissible 1.758 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.156 mm - amplada 1.748 mm - alçada 1.527 mm.
Dimensions interiors:	dipòsit de combustible 50 l
Caixa:	337 1.258-l

Les nostres mesures

T = 28 ° C / p = 975 mbar / rel. Propietat: 36% / Lectura del comptador: 17.451 km
Acceleració 0-100km:	11,6s
A 402 m de la ciutat:	18,0 anys ( 124 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	33,1 anys ( 159 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	11,4s
Flexibilitat 80-120km / h:	12,6s
Velocitat màxima:	193 km / h (V.)
consum de prova:	8,2 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	41,2m
Taula AM:	41m

оценка

• Tot i que els acabats de gamma superior són una mica més modestos, no fan malbé el panorama general: el 207 SW és una combinació dinàmica i interessant de tècnica, aparença, sobretot amb aquest motor. Per això, és la millor opció per a clients joves en un entorn menys competitiu.

Lloem i ens retreuen

motor: rendiment, consum

amortides vibracions internes i remors

molt espai per a objectes petits

obertura independent del vidre posterior

facilitat d'ús del maleter

fenomen dinàmic

només dos coixins de seguretat en sèrie

sense control de creuers (IDH!)

botons intangibles al clauer

no hi ha espai per a una ampolla de mig litre

moviment manual dels vidres laterals posteriors