Peugeot 208: moltes raons per ser feliç
La societat moderna de l'automòbil és molt exigent amb els cotxes. El comprador mitjà té una imatge del seu cotxe al cap, que hauria de ser: original, bonic, sòlid, econòmic, fiable i, a més, barat. En una riuada d'aquestes propostes, el pobre Kowalski es perd, perquè res no crida realment l'atenció i res no sorprèn. La panacea per a això, trencant estereotips, és el nou Peugeot 208.
Quan Peugeot va llançar el 1983 el 205, ningú s'esperava l'èxit que tindria aquest petit cotxe urbà. Quinze anys de producció i més de cinc milions de vehicles venuts han aportat beneficis a Peugeot tant econòmicament com d'imatge. Només un boig no voldria continuar amb una causa tan gran, així que en els anys següents es van crear els models 206 i 207. No obstant això, periòdicament s'ampliaven i es feien semblants als altres germans de la gamma de cotxes urbans Peugeot -i encara que populars entre els clients. , no van ser tan revolucionaris, com el 205. I finalment va arribar el 2012, i amb ell una altra versió de Peugeot amb dos fronts - 208.
Per tal de produir un cotxe que agradaria a una àmplia gamma de compradors, que se sap que tenen diferents requisits, Peugeot necessitava no només actualitzar el concepte, sinó també redefinir des de zero el que aquests compradors realment esperen d'aquest cotxe. . Què esperen? La majoria de vegades és (gairebé) impossible. El cotxe ha de ser extraordinari, però no massa cridaner, petit per fora i gran per dins, econòmic i dinàmic alhora, barat però ben equipat: pots canviar-lo sense parar. Aquests requisits poden semblar sense sentit, però gràcies a un llistó tan alt, els cotxes actuals estan separats dels seus predecessors per un abisme tant tècnic com d'equipament. Com ens sorprendrà el model 208?
Primer, el seient del conductor. Com és diferent? Els enginyers de Peugeot han provat el que un conductor potencial pot veure sense apartar els ulls de la carretera. Resulta que si parlem d'instruments de bord, això no és gaire, perquè el nostre angle de visió s'estreny verticalment a uns 20 graus. Com puc arreglar això? Per exemple, podeu utilitzar displays head-up o, com a Peugeot, revolucionar el quadre de comandament fent el volant més petit i col·locant el rellotge de manera que es pugui veure per sobre de la vora del volant. Simple, perquè no requereix costos addicionals i enginyós, perquè el volant és petit i agradable d'utilitzar. És cert que acostumar-se a aquesta solució porta una mica de temps, però personalment no estic en contra d'aquest sistema, tot i que he de reconèixer que no vaig aconseguir ajustar el volant perquè no cobria almenys una mica els indicadors.
Una altra ruptura dels estereotips és un enfocament innovador de la ubicació de la pantalla tàctil que controla les funcions de la ràdio, la navegació, l'altaveu o el reproductor de música. La pantalla es desplaça cap al lateral de l'habitacle, de manera que estigui a l'abast i en el camp de visió del conductor, tot perquè el seu funcionament no distregui massa el conductor de la conducció. I tot i que treballar amb el sistema pot semblar complicat al principi, uns minuts dedicats a conèixer-lo són suficients per entendre com funciona.
Continuant amb el tema de l'interior, cal esmentar que la mateixa distància entre eixos que el model 207 i escurçar la longitud de la carrosseria en 7 cm no redueix l'espai per als passatgers, ben al contrari. L'ús de respatllers davanters més prims i un disseny interior redissenyat han donat lloc a 5 cm més d'espai per als genolls per als passatgers del darrere en comparació amb el 207. El maleter del 208 també és més gran, amb una capacitat de 311 litres en comparació amb la seva alçada. prestatge posterior (285 dm3 segons la norma VDA), i amb els seients posteriors plegats en un sol moviment, fins i tot 1152 litres (1076 dm3 segons la norma VDA).
Els compradors interessats en el 208 podran triar entre dos estils de carrosseria: 3 portes i 5 portes. El costat del cos esculpit dinàmicament sembla completament diferent en cadascuna d'aquestes versions. Les marques de desgast a les portes de 5 portes s'estenen des dels llums posteriors fins a la part davantera de la carrosseria, creant un aspecte coherent. El perfil de la versió de 3 portes és definitivament més esculpit. El relleu pesat li dóna un aspecte agressiu i, en general, el panell posterior, que hauria de tenir la forma que s'utilitza a l'icònic Peugeot 205, té un aspecte molt net.
Com es comporta el 208 a la carretera? Per a la prova, vam rebre una versió 3d amb un motor e-HDI d'1,6 litres i 115 CV. i una caixa de canvis manual de 6 velocitats. La conducció és molt àgil i el cotxe està equipat amb alegrement, perquè en menys de 10 segons accelera a una velocitat de 100 km/h. A l'interior, gràcies a un bon aïllament acústic, és molt silenciós: només se senten alguns sons de rodes que lluiten amb l'asfalt desigual. La posició de conducció és molt còmoda gràcies als seients ben perfilats i al volant regulable en dos sentits. La suspensió és elàstica: el cotxe no es balanceja durant les maniobres ràpides, però al mateix temps no es col·lapsa amb irregularitats més grans. Ens va agradar molt navegar per les estretes corbes de Masuria: desequilibrar el Peugeot 208 és tan difícil com posar una gran tassa de cafè al suport de la consola central.
Els preus del model 208 comencen a partir de 39900 PLN per a la versió Access 3d amb el motor 1,0 VTi 68KM. L'opció més econòmica és amb un motor dièsel 1,4 HDi que produeix 68 CV. costa 52200 zlotys. Peugeot té moltes esperances pel 208, amb l'objectiu de vendre'n 265 aquest any. unitats, i en els propers 550 mil es converteix en el líder del segment. Serà un èxit repetit? A veure.
