Prova de conducció Peugeot 3008: a la Lliga Major
La nova generació Peugeot 3008 busca posicions en un segment superior.
Fins i tot abans d'arribar al nou Peugeot 3008, ja sabem que assistim a un altre episodi del retorn del fabricant francès als valors i directrius convencionals. Si bé per a la generació anterior (2009) ningú no podia dir amb certesa si estàvem davant d'una furgoneta, un crossover o una altra cosa, l'aspecte, la postura i l'estil del nou model no deixen cap dubte que davant nostre un SUV típic -amb una verticalitat. reixa. , un davanter impressionant amb una coberta de motor horitzontal, un espai lliure decent de SUV de 22 centímetres, una línia de finestra alta i fars plegats agressivament.
A mesura que entres a la cabina, els teus ulls se senten atrets pel petit volant anivellat superior i inferior, que deixa entreveure ambicions esportives, i l'i-Cockpit totalment digital, una pantalla de 12,3 polzades que pot mostrar diversos controls o un mapa de navegació. , per exemple, la seva aparença va acompanyada d'efectes d'animació. Peugeot està especialment orgullós de la seva unitat combinada digital, estàndard a equip, tot i que és subministrada per Continental, el seu disseny i gràfics són obra dels estilistes de la companyia.
Sobresurt a la dreta de l'i-Cockpit una pantalla tàctil de vuit polzades per al control, la supervisió i la navegació, i a sota hi ha set tecles per accedir directament a diverses funcions i alarmes. Per a alguns, aquestes tecles, de cara al pilot, s'assemblen a un instrument musical, per a altres, una cabina d'avió, però en qualsevol cas, expressen el desig dels dissenyadors d'un ambient sofisticat i adequat per a una gamma de preus més alta.
No hi ha doble marxa
El model 3008 amb nom de fàbrica P84 està disponible amb sis actuadors. La gasolina és un motor turbo de tres cilindres d'1,2 litres amb 130 CV. i un quatre cilindres d'1,6 litres amb 165 CV, també turboalimentat. La gamma dièsel inclou dues versions d'1,6 litres amb 100 i 120 CV. i dos de dos litres de 150 i 180 CV. Caixes de canvis: una manual de cinc velocitats (per al dièsel més feble), una manual de sis velocitats (per a una versió de gasolina de 130 CV i una de dièsel de 120 i 150 CV) i una automàtica de sis velocitats amb convertidor de parell (fins ara l'única opció). per a una versió de gasolina amb dièsel de 165 i 180 CV i una alternativa de transmissió manual per a gasolina de 130 CV i dièsel de 120 CV). El 2019 s'espera una variant híbrida endollable (amb un motor de gasolina en lloc d'un dièsel com el model sortint i un motor elèctric a l'eix posterior). Fins aleshores, el Peugeot 3008 només estarà disponible amb tracció davantera.
El cotxe que conduïm funciona amb un motor dièsel de 1,6L (120 CV) i una transmissió automàtica amb una palanca en forma de joystick que s’assembla a les petites palanques dels models. BMW. També es poden canviar les marxes mitjançant les plaques del volant, però el bon funcionament de la transmissió automàtica no requereix cap intervenció manual, sobretot a la carretera. Aquí, 120 cavalls de potència del cotxe i especialment disponibles a 1750 rpm, 300 Newton metres són suficients per avançar amb normalitat i un passeig tranquil i relaxat.
Nombrosos assistents
El tram d’autopista ens ofereix l’oportunitat de conèixer les funcions d’assistència del conductor, de les quals hi ha moltes en el nou Peugeot 3008: control de creuer adaptatiu amb funció d’aturada, avís de distància i frenada d’emergència activa, avís actiu quan es creua accidentalment la línia central (també funciona quan les marques quasi s’esborren) , seguiment actiu de la zona morta a prop del cotxe, advertiment de pèrdua d’atenció, engegada i apagada automàtica de la llum de carretera, reconeixement de la senyalització de la carretera. Tot això costa 3022 BGN. (Per al nivell Allure). I per fer maniobres a la ciutat, podeu demanar vigilància perimetral de 360 graus al voltant del vehicle Visio Park i Park Assist.
Per veure com el 3008 fa molts revolts en una carretera estreta, sortim de la carretera i aviat comencem la nostra ascensió a la presa de Belmeken. Trams costeruts i meandres interminables al vessant de la muntanya no fan malbé el bon humor. El model SUV respon exactament a les ordres del volant petit, no s’inclina massa a les cantonades i la seva suspensió no irrita amb una rigidesa excessiva, però tampoc no és desagradable. Tot i que falta el paper correctiu de l’engranatge dual, l’extrem davanter no surt massa fora de la corba, tret que ho provoqueu deliberadament.
Al pis de dalt, prop de la presa, baixem de l’asfalt i per un costerut camí de terra en estat molt brut. La manca d’una transmissió dual 3008 compensa l’augment de la distància al sòl (una condició igualment important per a un bon fora de carretera) i el control avançat d’adherència, controlat per un interruptor rodó a la consola central amb posicions per a carretera normal, neu, fora de carretera, sorra i ESP desactivat. També s’inclouen Hill Descent Assist (HADC) i pneumàtics M + S de 3 polzades (per a fang i neu sense símbol de floc de neu).
El nostre cotxe està calçat amb pneumàtics d'hivern normals, però encara puja amb valentia per la carretera de terra calenta. A la tornada també posem a prova el descens controlat, que s'activa en neutre. Quan tornem a tocar la vorera, seguim amb el nostre estil habitual, agradablement dinàmic, i en el següent descans, finalment tenim temps per examinar bé l'interior. Resulta bastant espaiós. A part dels seients davanters certificats AGR (Healthy Back Action), hi ha molt espai al darrere, amb l'advertència que el seient és una mica baix i els malucs més alts dels passatgers no hi descansen completament. Això es fa de manera que quan reclineu l'esquena obtingueu una gran àrea plana. La resta del maleter té un volum de 520 litres, un preu bastant decent per a la seva classe. Opcionalment, hi ha un porton posterior elèctric i un sòl que es retrau parcialment per facilitar la càrrega.
Una àmplia gamma d'assistents, extres i extres com un sistema d'àudio Focal HiFi, navegació en línia, llums LED, etc. afecten sens dubte el preu final, però en general el nou Peugeot 3008 no pretenia ser un model barat. A la part superior hi ha la versió GT, fins ara l'única per a la qual s'ofereix un potent motor dièsel de dos litres amb 180 CV. La majoria de les ofertes s'inclouen de sèrie amb un preu base de gairebé 70 BGN, però, per descomptat, encara hi ha espai per a més extres, com ara el disseny Coupe Franche bicolor amb una part posterior negra.
CONCLUSIÓ
Peugeot ofereix un model clàssic, discretament elegant, amb una forma agradable i de gran qualitat, com abans. Els preus ambiciosos hauran de suportar els amics de la marca lleó.
Text: Vladimir Abazov
Foto: Vladimir Abazov, Peugeot
