Prova de conducció Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: el millor Opel?

Duel de dos models en una plataforma tecnològica comuna, amb un final inesperat

A vista d’ocell, les semblances entre Grandland X i 3008 són sorprenents. Això no és d’estranyar, perquè els dos models comparteixen la mateixa plataforma tecnològica, estan equipats amb els mateixos motors turbo de tres cilindres i van sortir de la línia de muntatge a la planta francesa de Sochaux.

Una lleugera brisa estival bufa sobre la serra. Dos parapents pleguen les ales i estenen l'equip mentre el sol del migdia s'enfila cap al sud-oest. Al centre d'aquesta fotografia agradable a la vista, les carrosseries del Peugeot 3008 brillen en blanc i blau marí. Opel Grandland X. Avui no ha plogut, la qual cosa és una bona cosa, perquè una de les moltes similituds entre aquests dos germans de plataforma és la manca d'un sistema de transmissió dual, cosa que no és bo per caminar per pastures alpines humides sense. Gràcies als seus motors de tres cilindres i transmissions manuals, els dos competidors són més adequats per als reptes de la jungla urbana que per a aventures serioses fora de la carretera, però això no és estrany: en aquest segment de mercat, la fórmula 4×4 ha estat promogut constantment com el segon. violí.

Petits motors turbo de 130 CV.

Motor de tres cilindres en un model SUV de gairebé una tona i mitja de pes? Resulta que això no és un problema amb el suport del sistema de càrrega forçada i un parell sorprenentment alt. En ambdós models, no es pot parlar de manca de potència o tracció: 130 CV. i el parell màxim de 230 Nm a 1750 rpm és la base d'un rendiment dinàmic força decent. Poc més d'11 segons de 0 a 100 km/h i una velocitat màxima de gairebé 190 km/h són èxits bastant adequats per a la unitat, que tant en el Grandland X com en el 3008 serveix de base i alhora l'únic. motor de gasolina. A la gamma. Una transmissió automàtica de sis velocitats està disponible com a opció en lloc de les versions base d'ambdós models.

Els participants a la comparació utilitzen bastants equips inclosos en el nivell d’innovació de Grandland X i Allure of Peugeot. A Alemanya, aquesta versió de l’Opel és lleugerament (300 €) més cara que la Peugeot, però el Grandland X Innovation té un equipament una mica més ric, inclosos els sistemes d’alerta de perill i col·lisió cap endavant. als punts cecs del camp de visió del conductor, aire condicionat de doble zona i sistema d’entrada i arrencada sense clau.

D'altra banda, el 3008 està molt ben equipat i també avisa el conductor del perill de col·lisió o sortida involuntaria del carril. L'interior no sembla més senzill, al contrari. L'estil agradable, la mà d'obra precisa i els materials de qualitat fan una molt bona impressió.

Tanmateix, l'ergonomia no ha estat una prioritat per als dissenyadors francesos. El sistema de control de funcions, amb la seva gran pantalla tàctil central i molt pocs botons físics, sembla, sens dubte, net i senzill, però quan heu d’utilitzar els menús de la pantalla fins i tot per a coses petites com ara la configuració de la temperatura corporal, les coses comencen a ser una mica molestes. Ho demostra el Grandland X, el concepte de control de funció i infodivertiment que també utilitza la plataforma PSA, però amb només uns quants botons addicionals (com el control de clima) el conductor està molt relaxat. Aquesta comoditat també té a veure amb la seguretat, de manera que el model Opel té un lleuger avantatge en la classificació de la carrosseria.

Per a la nostra sorpresa, el model alemany també ofereix una mica més d’espai per a passatgers i maletes que el seu homòleg francès de tecnologia. L’alçada de la cabina, que és cinc centímetres més alta en aquesta classe, és fonamental, de manera que la cabina més àmplia també és una virtut del Grandland X. Amb ella, i sobretot als seients posteriors, sembla una mica més còmode. Una impressió excepcionalment bona en ambdós cotxes, per cert, fa que la qualitat dels seients davanters sigui de qualitat. Els seients AGR estan disponibles com a accessoris bastant cars de les dues marques (a 3008, el recàrrec és significativament superior, però els seients també inclouen una funció de massatge), però garanteixen un confort impecable i un suport corporal durant les corbes dinàmiques.

Tren d'aterratge sorollós

Tot i això, la comoditat de conducció impressionant no és definitivament un dels punts forts del duet franco-alemany, i és poc probable que sigui una gran sorpresa per a aquells que estiguin familiaritzats amb la plataforma tecnològica denominada EMP2. Tots dos SUV compactes salten una mica incòmodes per sobre dels sots, però, en general, el portaveu d'Opel maneja millor la idea, el trastorn del cos és menys notable i la comoditat és significativament millor.

Però les diferències no són tan grans i, en ambdós models, l’eix posterior sense una gota de pietat transmet les sacsejades del moviment als passatgers en superfícies irregulars. No sorprèn, a diferència de l’altre cosí DS7 Crossback i la seva suspensió posterior multi-enllaç, els SUV compactes d’Opel i Peugeot han de fer front a una barra de torsió molt més senzilla a la part posterior. Amb una conducció més dinàmica, el comportament de la suspensió d’ambdós rivals és més sensible, però els pivots laterals curts encara interfereixen en el seu funcionament silenciós. També aquí el 3008 és una mica més sorollós i els sons del xassís semblen penetrar a la cabina amb més facilitat.

Això és encara més impressionant pel fet que la unitat de gasolina de tres cilindres dels dos models és molt discreta en termes de soroll i vibracions. A part del grunyit amb càrrega elevada a la gamma mitjana, que té 130 CV. el motor turbo és molt tranquil i tranquil.

De la dinàmica de la carretera es pot dir el mateix que dèiem al principi. L'únic que val la pena destacar és la lenta acceleració a partir d'uns 80 km/h en la marxa més alta, que en la conducció dinàmica en condicions de país requereix canvis més freqüents, poc divertit per als dos models. El recorregut de la palanca és força llarg, i la seva precisió és sens dubte una cosa a desitjar. A més, la bola metàl·lica excessivament massiva de la palanca del canvi del model Peugeot se sent força estranya a la mà, és clar, una qüestió de gustos, però la sensació segueix sent estranya fins i tot després d'un llarg viatge.

No hi ha una resposta clara a la pregunta de si la reducció de mida té un efecte positiu en el consum de combustible. Amb un estil de conducció marcadament econòmic, els motors de tres cilindres són força econòmics, i és molt possible aconseguir xifres de consum si hi ha un sis davant del decimal. Tanmateix, el cost mitjà de la prova és més alt simplement perquè la física no es pot enganyar: es necessita una certa quantitat d'energia per mantenir una massa d'1,4 tones en moviment. El model Opel una mica més lleuger té una taxa una mica més baixa, però en general la mitjana dels dos rivals és de 7,5 L/100 km, cosa que definitivament no és una cosa fatal o fenomenal.

Algunes de les característiques desconcertants de Peugeot són molt més preocupants, com ara el volant molt petit i els controls que hi ha a sobre. Aquesta decisió no només afecta la visibilitat de les lectures ja poc llegibles, sinó que no millora l’experiència de conduir del 3008.

Excel·lents frens en tots dos models

A causa dels angles de direcció ajustats, el cotxe reacciona bastant nerviós quan entra a les revoltes, un comportament que podria descriure com una expressió de la dinàmica. Però aquesta sensació és massa efímera, perquè la retroalimentació i la precisió al volant no són suficients i la configuració del xassís no permet un comportament dinàmic a la carretera. El fet que un funcionament molt més harmònic pugui aconseguir un funcionament molt més harmònic ho demostra clarament el Grandland X. El funcionament del sistema de direcció és molt més previsible i generós pel que fa a la retroalimentació del conductor, donant lloc a un cotxe que se sent més sensible quan corba i més estable en seguir una determinada trajectòria. Això també es fa evident quan es condueix en línia recta, on el model Opel manté la direcció amb calma i confiança, mentre que el 3008 requereix un ajust del volant molt més freqüent.

Per cert, la intervenció primerenca dels sistemes electrònics d’estabilitat va posar fi a les excessives ambicions esportives d’ambdós models d’una manera oportuna i segura. Des d’aquest punt de vista, els SUV compactes funcionen al mateix nivell i els seus frens funcionen perfectament.

Els parapents es plegen i es plegen i els núvols de tempesta es van reunint gradualment a l’horitzó occidental. És hora de deixar la pastura alpina.

CONCLUSIÓ

1. Opel

Grandland X guanya per un marge sorprenentment gran. Els seus punts forts són un espai interior una mica més ampli, uns nivells més elevats de confort i una millor dinàmica de la carretera.

2.PEUGEOT

L'estrany volant, el sistema de direcció i la sorollosa suspensió contribueixen en gran mesura a les deficiències del 3008. Els francesos parlen d'un millor disseny interior i d'un bon equip de seguretat.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert