Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Contingut
Confesso que, quan el vaig veure per primera vegada, em vaig enfrontar a pensaments similars. Si el 308 no fos una màquina, sinó només una peça de roba normal, hauria pensat que Peugeot tenia una rentadora en què aconseguien treure un nou 207 i un 307 usat, establint la temperatura de rentat a 40 graus centígrads ( per no reduir-se), trieu el programa "refinat" i, finalment, poseu les mans al magnífic nou 308.
Broma a part. El Tristoosem és prou nou per no ser confós amb la resta de la família Peugeot. És més consistent que el 307 (12 mm més baix i 53 mm més ample), més gran que el 207 en tots els aspectes, i els dissenyadors s'han preocupat d'una cosa més, és a dir, les característiques estilístiques que varien segons el paquet d'equips escollit. Així ho garanteixen els clàssics para-xocs en la configuració bàsica (Confort Pack), en el paquet Premium, els para-xocs davanters es substitueixen per esportius, i en el Premium Pack més ric, amb els posteriors. Tant per aquells de vosaltres que no heu tingut cap problema per separar Tristoosmica de Tristosedmica per començar.
Tanmateix, tots els altres deixaran de preocupar-se per ells quan obriu la porta i mireu per dins. Aquests nous i satisfets propietaris de Tristosedmics que ja pensen apassionadament en Tristoosmice segur que estaran encantats. Entre les noves incorporacions, les reixes, que ara són rodones i cromades, criden l’atenció al principi. A més, també en trobem dos a la part posterior, entre els seients davanters.
La consola central és més plana que la 307 per obtenir una sensació d’amplitud addicional, un conjunt de botons completament nou per a l’aire condicionat, nous i sobretot gràfics més complexos (però malauradament menys llegibles). els sensors, quan parlem de sofisticació, també ho fan els materials. I amb això ens referim no només a la pell, en què es porten el volant i la palanca de canvis, començant pel paquet Premium, sinó també, o sobretot, al material agradablement suau del tauler, només al plàstic llis que se sent l'interior de la porta i coses resistents però no massa aspres als seients.
Una altra de les novetats que aporta el 308 al seu predecessor és una pantalla per als cinturons de seguretat desenganxats muntada sobre el retrovisor. Encomiable! A la prova 308 es van trobar un total de quatre pantalles, que és una xifra perfectament acceptable per a un conductor, tenint en compte que dues són per controlar la temperatura d'un aire condicionat de dues vies. Tanmateix, la pantalla entre comptadors es podria utilitzar encara més i també es podria descarregar per imprimir dades des de l'ordinador de viatge. Això reduirà la càrrega de treball principal (a la part superior del tauler) i, sobretot, el conductor ja no haurà de triar entre imprimir missatges RDS i dades de ruta (ordinador de bord). Hi ha diversos errors similars (ic) a 308.
Hi ha molts calaixos i espai d'emmagatzematge (fins i tot per als passatgers del darrere), però no trobareu una mida petita adequada dissenyada exclusivament per a un telèfon mòbil. El sistema d'àudio està sobrecarregat de botons, de manera que pot ser fàcil d'utilitzar fins i tot per a aquelles persones grans que no interactuen amb els ordinadors cada dia, i les persones grans posaran els ulls en blanc mentre segueixen mirant el maleter. La vora interior és alta (23 cm), la qual cosa significa que l'alçada de càrrega també és alta (75 cm) -Peugeot diu això per seguretat en una col·lisió per darrere-, però és encoratjador que, malgrat la roda de recanvi de mida normal, que és una mica més gran (7L) que el 307 i ampliable amb un banc posterior dividit i plegable 60:40. Encara que el fons no és completament pla.
Sota la xapa, 308 no introdueix cap innovació notable. La plataforma és molt coneguda, la transmissió i el motor són més potents 1.6 HDi. Així que a la pràctica hauria de ser que a la carretera es comporti de la mateixa manera que el 307. Però no ho fa! Fins i tot quan us poseu al volant, trobeu que la sensació és diferent. Menys "single" i més "vagón". Això es fa millor amb els seients davanters inferiors (15 mm). Un matí fred amb una temperatura al voltant de zero no causa problemes al motor. Amb prou feines sap el preescalfament, s'anuncia a l'instant i no massa fort, però està molt content que després d'uns pocs centenars de metres l'aire càlid comenci a entrar suaument a la cabina.
El fet que es tracta d’un producte modern també es pot deduir de la descripció tècnica: injecció directa Common Rail, disseny lleuger, dos arbres de lleves, quatre vàlvules per cilindre, refrigerador d’aire de càrrega, turbocompressor (1 bar) amb geometria d’obertura de fulla variable, partícules FAP El filtre proporciona puresa de gasos d’escapament. Es diferencia dels motors dièsel més moderns que trobem avui a les carreteres en una sola cosa; la injecció continua sent proporcionada pel sistema Common Rail de segona generació amb pressions d'injecció de combustible de fins a 25 bar. Però, a la pràctica, no ho notaràs.
El motor funciona al parell correcte fins i tot en el rang de funcionament més baix, respon de manera ràpida i decisiva a les ordres del conductor, beu moderadament i proporciona un rang de funcionament bastant ampli. En aquest sentit, una transmissió manual de cinc velocitats sembla una solució perfectament raonable. Però és diferent quan es gira a l’autopista. A 130 km / h, l’agulla del tacòmetre s’atura només a 2.800, cosa que no està malament pel que fa al desgast del motor, sinó que es converteix en un soroll inquietant que comença a penetrar a l’interior.
Aquells pares a qui els agradi prémer el pedal de l’accelerador amb més decisió mentre es troben sols al cotxe també somiaran tranquil·lament amb una transmissió manual de sis velocitats. Tot i això, mirant la prova de Peugeot, no hauria de semblar estrany. Tot i tenir cinc portes, un motor dièsel de gamma mitjana i un paquet d’equips dissenyat principalment per a la cura del cos, el 308 maneja sorprenentment les cantonades.
Això ho van aconseguir els enginyers amb l'ajut de noves vies lleugerament eixamplades (30 mm al davant i 16 al darrere), un xassís acabat d'afinar i un mecanisme de direcció que només té 2 voltes d'un extrem a l'altre. Fins i tot van tenir un rendiment tan bo que els pneumàtics de la marca Michelin no fan malbé la configuració, ni Pilot ni Primacy, sinó Energy Saver. No us preocupeu, les opinions que es van dividir sobre aquests models de pneumàtics en termes d’economia i seguretat eren completament infundades a Tristoosmica.
Segons Michelin, van ser capaços de reduir la resistència al rodament en un 20 per cent, estalviant una mitjana de 0 litres de combustible per 2 quilòmetres. Només afegirem que, segons les nostres mesures, 100 es van aturar a una distància gairebé rècord. Des d’una velocitat de 308 km / h fins a una parada completa, només necessitava 100 metres.
Encara no esteu segur de si és nou o simplement reformat? En realitat, no sou l’únic. Durant la prova, fins i tot se'm va ocórrer que un adolescent que passava per aquí, clarament addicte als ordinadors, em va preguntar en broma si era que estava assegut, era un Peugeot Tristo de set punts cinc dècimes. No li vaig respondre, però vaig pensar que sí, si ho miro des del punt de vista tècnic, potser ja. Però després del que ofereix al conductor i als passatgers, van fer clic correctament a la marca 308.
Matevž Koroshec
foto: Алеш Павлетич
Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Dades bàsiques
| Vendes: | Peugeot Eslovènia doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 20.080 € |
| Cost del model de prova: | 21.350 € |
| Potència: | 80 kW (109 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Velocitat màxima: | 190 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,9 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general i mòbil, 3 anys de vernís, 12 anys de rovell |
| Canvi d'oli cada | 20.000 km |
| Revisió sistemàtica | 20.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.137 € |
|---|---|
| Combustible: | 8.757 € |
| Pneumàtics (1) | 1.516 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 9.242 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.165 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.355 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 25.172 € 0,25 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | Motor: 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat longitudinalment a la part davantera - diàmetre i carrera 75 × 88,3 mm - cilindrada 1.560 cm3 - relació de compressió 18:1 - potència màxima 80 kW (109 CV) ) a 4.000 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 11,8 m / s - potència específica 51,3 kW / l (69,7 CV / l) - parell màxim 240-260 Nm a 1.750 rpm / min - 2 arbres de lleves al capçal) - 4 vàlvules per cilindre - Turbocompressor d'escapament - injecció directa. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres – Transmissió manual de 5 velocitats – velocitats individuals en marxes individuals 1.000 rpm (km/h) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; v. 44,4; – rodes 7,5J × 16 – pneumàtics 205/50 R 16, cercle de rodadura 1,84 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 190 km / h - acceleració 0-100 km / h en 11,3 s - consum de combustible (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior , ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,8 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.322 kg - pes total admissible 1.850 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.520 kg, sense fre: n.a. - càrrega admissible al sostre: n.a. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.815 mm, via davantera 1.526 mm, via posterior 1.521 mm, distància al terra 11 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.490 mm, posterior 1.480 mm - longitud del seient davanter 500 mm, seient posterior 470 mm - diàmetre del volant 380 mm - dipòsit de combustible 60 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (278,5 L en total): 1 motxilla (20 L); 1 × maleta d'aviació (36 l); 1 maleta (85,5 l), 1 maletes (68,5 l) |
Les nostres mesures
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Propietari: 50% / Pneumàtics: Michelin Energy Saver 205/55 / R16 V / Lectura del comptador: 2.214 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,7 anys ( 128 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 31,1 anys ( 162 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 10,9s |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 12,3s |
| Velocitat màxima: | 190 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 6,1 l / 100 km |
| Consum màxim: | 8,3 l / 100 km |
| consum de prova: | 6,9 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 61,8m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 36,7m |
| Taula AM: | 41m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 52dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 51dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 58dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 56dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 55dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 63dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 62dB |
| Soroll al ralentí: | 36dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (346/420)
El 308 no és tan revolucionari com el 307 quan va sortir a les carreteres, però ha recorregut un llarg camí en comparació amb ell. Gràcies als nous enfocaments de disseny, s’ha tornat encara més bonic, encara més agradable a l’interior, l’ergonomia, la seguretat i els materials són millors i la seva ubicació és sorprenentment bona (308 és a la mateixa plataforma que 307).
Exterior (14/15)
El 308 té un disseny menys radical que el 307, però millor del que és realment.
Interior (115/140)
No es parla d’amplitud. A l’esquena no hi ha prou espai per a les grans.
Motor, transmissió (32
/ 40)La transmissió de cinc velocitats (imprecisa) és menys impressionant al motor.
Rendiment de conducció (83
/ 95)No hi ha molts canvis, les vies són més amples, però el 308 aguanta bé a la carretera.
Rendiment (26/35)
Quan la facilitat d’ús i l’economia estan al capdavant, aquest motor és a la part més alta de la gamma.
Seguretat (34/45)
L’equip bàsic és ric, els frens són de primera categoria, però encara s’ha de pagar un extra per l’ESP.
Economia
No és barat. Amb aquest motor, només està disponible amb equipament Premium. Però és estalviador.
Lloem i ens retreuen
bonic i ampli interior
materials d’alta qualitat al tacte
millor posició asseguda
sistema de ventilació eficient
ventilacions posteriors
motor econòmicament decent i potent
posició a la carretera
eficiència de frenada
ESP no de sèrie
vista posterior (pilar posterior)
alçada de càrrega
pantalla de dades sense utilitzar entre comptadors
caixa de canvis de cinc velocitats
sistema d'àudio amb polsador
