Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Quan finalment vaig posar les natges al preciós seient de la closca, que no tenia una secció de seient ajustable i només estava parcialment cobert de cuir per a una millor adherència, però també tenia calefacció addicional i fins i tot capacitat de massatge, vaig agafar un petit volant de cuir de tres potes. que no feia vergonya ni tan sols a la fórmula.

Com que el seient deia "Peugeot Sport" i la part inferior (tallada) del volant deia "GTi", vaig prémer amb cura el pedal del gas i m'esperava una lluita despietada entre l'home i la màquina, almenys fins a la següent intersecció. Ja sabeu, un bloqueig del diferencial parcial mecànic és fantàstic perquè, a diferència de la majoria dels anomenats bloquejos electrònics, no limita la potència del motor ni frena una roda individual, sinó que envia més potència a la roda amb millor tracció.

Per tant, no hi ha una pèrdua important de potència i, per tant, està tan a prop del nostre cor, ja que les solucions electròniques són només una mala aproximació a la solució clàssica i en alguns cotxes esportius els moderns reforçadors de tracció no funcionen gens si desactiveu l'estabilització. L'ESP és una tonteria. Bé, els elogis de la tècnica de la lamel·la acabaran amb la misèria de la solució, perquè quan s'utilitza aquest volant a tota velocitat, normalment, literalment, es trenca de les mans. I si torno a la introducció, el manillar de diàmetre modest i el bloqueig mecànic Torsen no em van sortir del cap, perquè 270 "cavalls de força" o 330 Newton metres de parell màxim a les rodes davanteres no és precisament una tos de gat.

Si ara us pregunteu per què hi ha tantes paraules sobre la part humil del diferencial amagada en algun lloc sota els peus del conductor, la resposta està al palmell de la mà. No fa gaire, els conductors experimentats van dir que 200 "cavalls de força" a la tracció davantera és el límit superior que encara es pot controlar, sobretot perquè mantenir-se a la carretera ja és difícil. Bé, l'últim Peugeot animat, que no té la denominació Mi16 (405), S16 (306) ni tan sols R (RCZ), però de nou el mític GTi (Volkswagen té les tres majúscules, és a dir, GTI), té com a fins a 270 "fores de cavall".

Quina aleshores! Tot i que és possible que vulgueu pensar en la versió de 250 cavalls de potència en alguns països, sens dubte recomanem comprar la versió més potent, ja que l’aliança amb BMW ha estat un gran èxit. El motor no decep amb els seus pistons d’alumini forjat, refredats per oli abundantment (en un doble broquet), així com els anells de pistó i les bieles reforçades i un col·lector d’escapament d’acer que pot suportar temperatures de fins a 1.000 graus centígrads. Funciona molt progressivament, és a dir, sense una sacsejada evident a l’inici del turbocompressor, però sempre tira, tant si el conductor està avorrit en una marxa superior com si persegueix el comptador de revolucions. Sí, ho heu llegit bé, el motor gira sobtadament fins a gairebé 7.000 rpm i la pressió d'injecció augmenta fins a 200 bar i la mateixa pressió alta és probablement a les venes del conductor. Si es té en compte que la velocitat màxima de 250 quilòmetres per hora, que havia de ser limitada per l'electrònica, i que el consum durant la conducció moderada és de només 6,7 litres, fins i tot inferior a la més petita i feble, Cliu Trophy i Corsa The OPC , que hem provat recentment, només pot inclinar-se davant del motor.

L’únic punt negre es refereix al so, que és esportiu, però poc pronunciat i amb gairebé cap cruixit agradable del sistema d’escapament quan deixeu anar el pedal de l’accelerador o el canvi ascendent o descendent. Al Peugeot 308 GTi de Peugeot Sport, com els agrada escriure a la fàbrica, realment ofereix un programa de conducció esportiva. El botó Sport es troba al costat de la palanca de canvis i requereix certa persistència i, a continuació, la il·luminació de color vermell brillant dels indicadors indica clarament que ens trobem en una zona de perill. El programa de control dinàmic no només substitueix la il·luminació, sinó que també modifica el so del motor, la resposta del pedal de l’accelerador i el volant controlat elèctricament.

Sembla divertit, però realment comences a preguntar-te per què fins i tot el faig servir. La resposta del volant i del pedal de l'accelerador està tan lleugerament alterada que la majoria dels conductors no ho notaran durant almenys els primers 14 dies, els indicadors de color vermell brillant amaguen la vora vermella (d'acord, això està just al final de l'escala, així que no és un gran delicte). ), i a la nit gairebé distreuen, mentre que el so més esportiu del motor està modelat artificialment pels altaveus Denon. Ai, Peugeot Sport, i ara has passat volant. El programa Sport no només no afegeix gaire sensació esportiva, sinó que empitjora encara més el cotxe, per això el vaig fer servir poques vegades durant la prova, i només pel meu treball per assegurar-me que el gadget és inútil.

És una llàstima, torno a dir que el Peugeot 308 GTi és bàsicament tan bo que em va sentir una mica trist que l'electrònica (o haurien d'escriure aquí els caps) l'hagi trencat així? Què té de bo un motor fantàstic? Primer veuríeu els inconvenients? A les expansives rodes de 19 polzades, es poden veure discs de fre davanters de 380 mm especialment refrigerats, que, envoltats de pinces de fre vermelles, són impressionants fins que només mesurem la distància d’aturada mitjana en les nostres mesures. La caixa de canvis és precisa, però en lloc de canviar de marxa a marxa sense problemes, preferiria treballar amb canvis més curts de la palanca de canvis i que afavoria una palanca d’alumini d’alumini fred i calent a l’estiu i el molest so d’un intermitent a l'hivern perdria la feina.

I algunes paraules sobre les característiques conegudes del Peugeot 308: un petit volant i una escala de tacòmetre invertida (de dreta a esquerra) són solucions interessants, però moltes estan alarmades. Per tant, podríem saltar-los fàcilment, perquè fins i tot els que no els importa no veuen l'avantatge aquí. D'acord, aquestes són les mancances del nou Peugeot 308 GTi (bé, sense ells, fins i tot el Megane RS amb un xassís de gamma alta i el VW Golf GTI amb una transmissió DSG de doble embragatge), però què passa? coses que s'alegren no només el primer dia, sinó cada dia?

A més del motor, es va esmentar inicialment el bloqueig del diferencial parcial Torsen, que, tot i el seu funcionament fiable (quan els xips proporcionen un bloqueig del 25%), no treu en absolut el volant de les mans. El sistema és tan bo i gairebé invisible que, després d’uns dies d’empenta, ja no estava completament convençut que el pany era realment mecànic, ja que funciona tan atípicament per al conductor ... Un xassís parcialment d’alumini (rails triangulars davanters) ) i 11 mil·límetres inferior al del seu clàssic germà, és previsible i, a causa dels pneumàtics d’hivern, no ens atrevim a discutir si coincidirà amb els de Meghan. Malauradament, el temps no ens va ser favorable, ja que durant la prova plovia constantment i fins i tot nevava, així que esperem que el Peugeot GTi ens doni un altre dia per provar la seva excel·lent tècnica en pneumàtics d’estiu i asfalt Raceland.

Estic segur que amb els pneumàtics esportius adequats seria bastant alt. Podeu creure la meva paraula: quan sents les costures (vermelles) perfectament segellades sota els dits dels peus, sents els pedals d'alumini sota els teus peus, el seient de la carcassa sota les natges i veus una línia vermella al teu camp de visió que indica la posició superior. al volant, llavors saps que el Peugeot Sport no és cap broma. I quan premeu el pedal de l'accelerador, és clar, sense l'ajuda de l'ESP (que es pot desactivar completament tant al programa normal com a l'Esport), la vostra sensació d'esgotament us diu més que les infografies d'Sport, on els indicadors mostren. dades de potència, pressió del turbocompressor, parell màxim i, per descomptat, dades d'acceleració longitudinal i lateral. Jihaaaa!

Foto d’Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Dades bàsiques

Preu del model base:	31.160 €
Cost del model de prova:	32.630 €
Potència:	200 kW (270 KM)

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.598 cm3 - potència màxima 200 kW (270 CV) a 6.000 rpm - parell màxim 330 Nm a 1.900 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les rodes davanteres - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin).
Capacitat:	velocitat màxima 250 km/h - acceleració 0–100 km/h 6,0 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 6,0 l/100 km, emissions de CO2 139 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.205 kg - pes total admissible 1.790 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.253 mm - amplada 1.804 mm - alçada 1.446 mm - distància entre eixos 2.617 mm - maleter 470 - 1.309 l - dipòsit de combustible 53 l.

Les nostres mesures

LES NOSTRES MESURES Condicions de mesura: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 2.860 km
Acceleració 0-100km:	6,6s
A 402 m de la ciutat:	6,6 anys ( 163 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	14,7s
Flexibilitat 50-90km / h:	5,1s (IV)
Flexibilitat 80-120km / h:	5,9s (V)
consum de prova:	10,4 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	6,7 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	41,6m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	60dB

оценка

• Oblida't d'alguns trucs electrònics. La mecànica és fantàstica i el 308 GTi no només és ràpid, sinó també un cotxe divertit.

Lloem i ens retreuen

motor

cabal en un cercle de velocitats

seients de lavabo

capacitat

accionament de bloqueig diferencial parcial mecànic Torsen

palanca de canvis d'alumini

so del senyal de gir

programa de conducció esportiva

xassís rígid

distància mitjana de frenada respecte als frens

no podríem anar amb ell a Raceland