Peugeot 308 GTi o Seat Leon Cupra R: què aportarà més plaer de conduir?

El mercat de les escotilles calentes està en auge. Els fabricants posteriors actualitzen o creen nous dissenys basats en els seus compactes més populars. Afegeixen més potència, fan que la suspensió sigui més rígida, redissenyen els para-xocs i ja està. Per tant, la recepta és teòricament senzilla. Recentment hem acollit dos representants d'aquest segment: el Peugeot 308 GTi i el Seat Leon Cupra R. Hem comprovat quin és més divertit de conduir.

temperament espanyol o calma francesa...?

Pel que fa al disseny, aquests cotxes tenen una filosofia completament diferent. Peugeot és més educat. Si us fixeu bé, fins i tot es pot confondre amb una versió normal ... L'única diferència és l'element vermell a la part inferior del para-xocs, el patró de llantes només per al GTi i dos tubs d'escapament.

És dolent que els francesos hagin canviat tan poc? Tot depèn de les nostres preferències. Algú prefereix les rosses i algú les morenes. Amb els cotxes passa el mateix. Alguns prefereixen no presumir d'una gran força, mentre que altres voldrien cridar l'atenció sobre ells mateixos a cada pas.

Aquests últims inclouen Leon Cupra R. Té un aspecte espectacular i de seguida sent que està directament relacionat amb l'esport. M'agraden molt les insercions de color coure. Van bé amb laca negra, però al meu entendre es veurien encara millor amb gris mat. Per fer més "cool en els valents", Seat va decidir afegir una mica de fibra de carboni; els trobarem, per exemple, a l'aleró posterior o al difusor.

Alcantara devia estar a la venda...

L'interior dels dos cotxes és més semblant entre ells. Primer, molta Alcantara. A Peugeot, la trobarem als seients, per cert, molt còmode. Tanmateix, Cupra va anar més enllà. Alcantara no només es pot trobar als seients, sinó també al volant. Sembla una mica, però inconscientment caiem de seguida en un estat d'ànim més esportiu. Tanmateix, a Peugeot podem trobar cuir perforat. Quin volant triaria per al cotxe dels meus somnis? Crec que el de Cupra, al cap i a la fi. La marca francesa està temptada per la petita mida de les rodes (que fa que el maneig sigui molt més àgil), però m'agrada millor la vora més gruixuda i el material escàs.

Una escotilla calenta, a més de donar alegria, també ha de ser pràctica. No hi ha un guanyador clar en aquest aspecte. En ambdós cotxes trobareu àmplies butxaques a les portes, un prestatge per guardar objectes petits o un portavasos.

I quant espai podem trobar a dins? L'espai a Cupra R no és massa ni massa poc. En aquest cotxe hi haurà quatre adults. En aquest sentit, el 308 GTi té un avantatge. Ofereix més espai per a les cames per als passatgers del darrere. També es pot trobar un tronc més gran al disseny francès. 420 litres enfront de 380 litres. Les matemàtiques suggereixen que la diferència és de 40 litres, però si ens fixem en aquests barrils de manera realista, el "lleó" sembla donar molt més espai ...

I tanmateix tenen alguna cosa en comú!

L'aspecte o els materials utilitzats per a l'interior són, per descomptat, elements importants de cada cotxe, però amb uns 300 CV.

Per començar, fem una pregunta més: quin d'aquests cotxes preferiria conduir diàriament? La resposta és senzilla: Peugeot 308 GTI. La seva suspensió, tot i que molt més rígida que la versió normal, és molt més "civilitzada" que a la Cupra R. A Seat, sentim cada esquerda a la vorera.

La direcció és una altra qüestió: quin és el resultat? Pintura. Tant el 308 GTi com el Cupra R són sensacionals! Cupra R s'ha modificat encara més: les seves rodes estan col·locades en l'anomenat negatiu. Gràcies a aquest canvi, les rodes al gir tenen una millor adherència. En el cas del Peugeot, una conducció més atrevida fa que sembli un sobreviratge, la qual cosa fa que les revoltes una mica esbojarrades siguin encara més atractives. Tots dos cotxes s'estiren com una corda i et provoquen a superar els següents girs encara més ràpid.

Hi ha un altre punt en això. Seat utilitza un bloqueig electrònic del diferencial davanter, mentre que Peugeot utilitza un diferencial de lliscament limitat Torsen.

En els cotxes esportius, el tema dels frens és tan important com la informació sobre l'acceleració. Peugeot Sport ofereix rodes de 308 mm per al 380 GTi! A Seat trobem "només" 370 mm al davant i 340 mm al darrere. El més important és que ambdós sistemes funcionen excepcionalment bé.

És el moment de la "cirereta del pastís": motors. Peugeot ofereix una unitat més petita, però això no vol dir que el 308 GTi sigui molt més lent. Això es deu en gran part al baix pes: 1200 kg és un valor amb el qual Cupra pot somiar. Però tornem als motors. El Peugeot 308 GTi té 270 CV. a partir de només 1.6 litres. El parell màxim és de 330 Nm. Seat proporciona més potència: 310 CV. i 380 Nm a partir de 2 litres de cilindrada. Les acceleracions a centenars són similars, tot i que els 40 km addicionals a Seat el van portar al capdavant: 5,7 segons contra 6 segons. Les dues unitats han de morir. Estan disposats a girar i, al mateix temps, ofereixen molt plaer de conduir.

El tema de la crema en una escotilla calenta no hauria de sorprendre ningú. Curiosament, el Seat, malgrat la seva gran capacitat i potència, consumeix notablement menys combustible. La ruta entre Cracòvia i Varsòvia va resultar en un consum a Lleó de 6,9 ​​litres, i en el 308 - 8,3 litres per 100 km.

L'experiència acústica és definitivament millor al Seat. Peugeot no sona gens racial. Els espanyols, al seu torn, han fet una feina fantàstica en aquest aspecte. Ja al principi, el so que emana de l'exhalació és aterridor. Aleshores només millora. A partir de 3 voltes comença a jugar molt bé. Quan deixes el gas o canvies de marxa, també explota com crispetes de blat de moro.

Si l'article acabés aquí, no tindríem un guanyador concret. Malauradament per a Peugeot, és hora de parlar de la caixa de canvis. Ambdues màquines envien potència a les rodes davanteres, de manera que les transmissions de 6 velocitats no són fàcils de treballar. Treballar amb ells és completament diferent. Els espanyols van fer el possible, però els francesos no van fer els deures. El Cupra R et fa venir ganes de canviar de marxa, que no és el cas del 308 GTi. Li falta precisió, els salts del gat són massa llargs i no trobarem el "clic" característic després de canviar de marxa. El cofre a Lleó és tot el contrari. A més, es nota la seva acció mecànica: això dóna més confiança durant un recorregut més agut. Tanmateix, aquestes caixes tenen una cosa en comú: relacions de transmissió curtes. Tant en el Cupra com en el 308 GTi, la conducció a altes velocitats significa altes velocitats del motor.

Crec que el coure ha pujat molt últimament...

Aconseguirem un Peugeot 308 GTi des de 139 PLN. En el cas de Seat, les coses són una mica més complicades, perquè el Leon Cupra R és una edició limitada: el seu preu comença a partir de 900 PLN. Tanmateix, si 182 km ens són suficients, obtindrem un Leon Cupra de 100 portes per 300 PLN, però sense la lletra R al nom.

El resum d'aquests cotxes no és el més fàcil. Tot i que tenen temps similars, estan pensats per a públics completament diferents. El Cupra R és un brut que es porta molt bé a la pista. És intransigent en tots els sentits, però el seu preu pot ser un mal al cul... El 308 GTi és un típic barret calent: pots portar els nens a l'escola amb relativa comoditat i després divertir-te a la pista.