Paquet Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi
Contingut
Però no només l’home, tota la natura viva envelleix amb ell, fins i tot les muntanyes canvien i res en aquest món perdura per sempre. Per no parlar del que va crear l’home, inclosos els cotxes.
Però en aquell moment humil de la història, d’ahir a avui, de model a model de cotxe, encara sembla que alguna forma podria ser “eterna”. Pininfarina, el mestre dels moviments ATV durs, ja és una de les possibles garanties per a això. Des de fa set anys, el 406 Coupé lluita en un moment que, en la majoria dels casos, esborra despietadament els plecs de la majoria de productes per a automoció.
El Peugeot 406 Coupé no pot competir amb el Ferrari 456, molt més car i prestigiós, però la seva semblança numèrica és gran. Tots dos semblen autèntics cups amb un disseny clàssic, tots dos traspuen una elegància esportiva. Per descomptat, Peugeot té un bon avantatge: és molt més a prop de la persona mitjana i, per tant, pot ser més interessant per a ell.
Per fer-ho encara més interessant, van preveure un suau "restyling" de l'exterior, que només l'ull agut d'un coneixedor nota, i l'accionament de la màquina, que a la pràctica li pertany molt més del que només podria semblar per paper. . Un turbodièsel modern té un volum de 2 litres, tecnologia de 2 vàlvules i un sistema d'injecció common rail. El conductor (i els passatgers) no estan destinats a patir tremolors incòmodes de la cabina i un soroll poc estimat i, sobretot, poc elegant, ja que la cabina està ben aïllada de les "pertorbacions" del motor.
Però li encanta el que fan valent els turbo diesel: el parell! Això suposa un màxim de 314 Newton metres a 2000 rpm i, sigui quin sigui l’engranatge escollit, tira bé des de 1500 rpm. A l’altre extrem del tacòmetre, no hi ha entreteniment esportiu: el quadrat vermell comença a 5000, el motor gira fins a 4800, però per a una conducció intel·ligent (econòmica, fàcil de motor, però també molt ràpida) n’hi ha prou si l’agulla s’atura a 4300 rpm. També és el valor amb què aquest cupé assoleix la seva velocitat màxima (210 quilòmetres per hora), cosa que significa que la velocitat de creuer també pot ser molt alta. I, al mateix temps, la velocitat mitjana de moviment.
Per tant, el Peugeot 406 Coupé pot ser molt ràpid, però aquí acaba l’esportivitat en el sentit complet de la paraula. El trajecte és suau i lleuger, de manera que no hi ha res de duresa esportiva i la posició de conducció no és una cursa esportiva; gràcies a les seves àmplies possibilitats d’ajust (principalment electricitat) pot ser molt bo, però no permet prendre una posició vertical al costat de l’anell a la distància ideal dels pedals i el manillar. Qualsevol que hagi pilotat alguna vegada un Peugeot sabrà exactament de què parlo.
A París, van fer tot el possible per inculcar el sentiment baha'í, en el bon sentit de la paraula. el cuir negre dels seients (així com les portes i la consola entre els seients) dóna una gran sensació al tacte, així com el plàstic que sembla de bona qualitat. Fins i tot la vista dels seients posteriors és tal que els voleu comprovar; els genolls i el cap es quedaran ràpidament sense espai, accedir-hi també requereix una mica d'exercici, però la comoditat del seient segueix sent gran.
El fet que el 406 Coupé sigui un autèntic coupé no només es notarà (sentirà) pels passatgers del darrere, sinó que també és impossible no notar l’excepcional planitud del parabrisa dels seients davanters. I, per descomptat: les portes són llargues, pesades, la molla d’elles també és bastant rígida, de manera que no serà fàcil obrir-les amb un dit i sortir del cotxe baix en un aparcament reduït no és gens fàcil . ... Però el cupé també té inconvenients.
La compra d’aquest cotxe inclou un bonic equipament que fa que la cabina del conductor i dels passatgers sigui el més còmoda possible, tot i que està completament separada per detalls. És cert, malgrat tot l’equipament, la pell i el color negre predominant (trencat amb elements d’aparença metàl·lica) a la part inferior de la cabina del 406 Coupé no són tan pecaminoses a l’interior com a l’exterior, però la facilitat d’ús i l’ergonomia sí no patir això.
D’aquí al passeig. Un motor fred s’escalfa ràpidament, sacseja lleugerament i funciona, durant els primers moments fins i tot es va poder sentir que es tractava d’un motor dièsel. Però es calma ràpidament. No obstant això, el motor també es considera la millor part de la mecànica. La caixa de canvis canvia de manera agradable i acurada, però la palanca és massa suau per tenir una sensació esportiva i no proporciona prou retroalimentació.
El xassís també és una mica decebedor: no empassa suaument cops i sots curts i, tot i que la posició de la carretera és molt bona i fiable en gairebé tota la zona, l’eix posterior pot molestar el conductor més exigent a la vora dels límits físics. . ... La seva reacció és difícil de predir i tota la bona sensació de conduir bé es dissipa durant la conducció esportiva molt ràpida. Aleshores, de vegades, s’introdueix un ESP molt restrictiu (que es pot apagar) i el BAS de frenada (un dispositiu que augmenta l’efecte de frenada en circumstàncies crítiques) no és gens agradable (bo).
Però si no feu proves de rendiment extrem, el 406 Coupé HDi us proporcionarà molt plaer de conducció i, en definitiva, estalvi de combustible. És possible que l’ordinador de viatge us prometi (per contra, no verificat!) 1500 quilòmetres, però, d’altra banda, també pot resultar econòmic si s’utilitza amb el pedal de l’accelerador en brut. Fins i tot en les nostres condicions de prova, ni tan sols vam pensar a omplir els primers 600 quilòmetres, en vam fer 700 fàcilment i, amb certa precaució, vam fer fins a 1100 quilòmetres amb un tanc ple. Bé, érem innobles.
No es deixa res en donar una bufetada a la taula i dir sobiranament que és un gran cotxe. Una mica aquí, una mica allà, i sobretot és qüestió de gustos personals. Tanmateix, és innegable que poca gent no mira el 406 Coupé. L'eternitat de la seva forma és el que més l'atrau.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Paquet Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi
Dades bàsiques
| Vendes: | Peugeot Eslovènia doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 28.922,55 € |
| Cost del model de prova: | 29.277,25 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 98 kW (133 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Velocitat màxima: | 210 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 8,7 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - dièsel d'injecció directa - cilindrada 2179 cm3 - potència màxima 98 kW (133 CV) a 4000 rpm - parell màxim 314 Nm a 2000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | El motor és impulsat per les rodes davanteres - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX). |
| Capacitat: | Velocitat màxima 208 km / h - acceleració 0-100 km / h en 10,9 s - consum de combustible (ECE) 8,8 / 4,9 / 6,4 l / 100 km. Volum de maleter mesurat amb el paquet estàndard Samsonite de 5 paquets AM (278,5 L en total): |
| Transport i suspensió: | Coupe - 2 portes, 4 seients - carrosseria autoportant - suspensions individuals davanteres, ballestas, rails transversals triangulars, estabilitzador - suspensions individuals posteriors, rails transversals, rails longitudinals, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (forçats) refrigeració) rodes posteriors - diàmetre de rodament 12,0 m - dipòsit de combustible 70 l. |
| Missa: | Vehicle buit 1410 kg - pes total admissible 1835 kg - càrrega admissible al sostre 80 kg. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb el paquet estàndard Samsonite de 5 paquets AM (278,5 L en total): 1 × motxilla (20 l); 1 × maleta d'aviació (36 l); 2 × maleta (68,5 l) |
Valoració general (329/420)
El Peugeot 406 Coupé ja és un jove aparentment etern, un bonic coupé amb un disseny clàssic que impressiona per equipament, motor, rendiment i consum de combustible. Un cotxe així no és gaire millor, només la posició a la carretera al límit no és res de què estar orgullosa.
Exterior (14/15)
Sens dubte, un dels productes més bells de la indústria de l’automòbil. Tot i els anys!
Interior (104/140)
El cupé és una mica estret, però segura als seients davanters. Només la posició central al volant.
Motor, transmissió (36
/ 40)Li convé un motor tècnicament més avançat. Quinta marxa lleugerament llarga de la transmissió.
Rendiment de conducció (75
/ 95)El cotxe és fàcilment manejable, excepte en casos extrems. ESP i BAS nítids, de vegades suspensió incòmoda.
Rendiment (29/35)
El dièsel s’accelera bé i és perfectament maniobrable. La velocitat de desplaçament pot ser molt alta sense danyar el motor.
Seguretat (35/45)
La distància de frenada és curta i la frenada sempre és fiable. Poca visibilitat posterior, "només" quatre coixins de seguretat.
Economia
El consum de combustible no és dolent, fins i tot modest amb una conducció acurada. Bon preu, garantia mitjana i pèrdua de valor.
Lloem i ens retreuen
aparença, intemporalitat de línies
motor
consum
materials interiors, especialment cuir
Ноги
metres
últim en els límits físics
porta pesada, accés al banc posterior
