Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) Premium
Quin èxit? Les estadístiques diuen que Peugeot va vendre 118 Cinc mil vuit en els primers quatre mesos d'aquest any. El client mitjà tenia 45 anys, el més jove en tenia 28 i el més gran en tenia 66. Tres quartes parts eren homes (la qual cosa no vol dir que aquests cotxes no estiguessin dissenyats per a dones i no fossin escollits per dones). I tres quartes parts d'ells tenen un motor dièsel al nas. Per ser encara més precisos: el 66% va triar un dièsel més feble i més barat. I el segon motor més venut? Motor de gasolina més potent amb 156 cavalls de potència. El que amagava una prova 5008 sota el capó (una gasolina més feble i un dièsel més potent junts van ratllar menys del 10 per cent).
De manera realista: què és millor: gasolina o gasoil? Això, per descomptat, depèn del que vulgueu del cotxe. El preu és gairebé el mateix, i després només has de decidir si vols un cotxe més potent o més econòmic. Si en tries una de més potent, és a dir, la gasolina, serà útil saber el següent: es tracta d'una unitat ja coneguda que es va crear gràcies als enginyers de BMW i que té 156 "cavalls de força" (que són 115 quilowatts) i potència màxima. . parell de 240 Newton metres ja a partir de 1.400 rpm. És flexible (com demostra la figura esmentada a les dades de parell màxim), silenciós, suau, en una paraula, com hauria de ser un motor modern.
És cert que a la prova, el cabal es va aturar a una mica més de deu litres, però això no està malament. Un dièsel més potent (encara no tenim un dièsel més venut i més dèbil) consumeix una mica menys d'un litre, i podem suposar que un dièsel més feble no serà gaire (motors més febles en un de gran de totes maneres, cotxes pesats). estan més carregats) més econòmics. No obstant això, cal tenir en compte que les benzineres tenen el mateix preu (com un dièsel més feble, és clar, dues mil·lèsimes més econòmics que un de més fort), més silencioses i més ben controlades. En resum, la benzinera és una molt bona opció.
Peugeot també va adoptar un enfocament bastant esportiu del xassís i del mecanisme de direcció. Com esperava Peugeot, atraurà conductors més dinàmics, de manera que el volant és precís i hi ha una lleugera inclinació a les cantonades, ja que es tracta d’un monovolum familiar. Tot i això, el xassís encara absorbeix bé els xocs de les rodes.
La cabina és àmplia i àmplia, i el 5008 també té bon aspecte en termes d’amplitud i flexibilitat. Els tres seients individuals de la mateixa amplada de la segona fila es poden moure i plegar longitudinalment (quan es plegen romanen verticals just darrere dels seients davanters), però malauradament la part inferior de la bota no es manté plana en el model de XNUMX seients que es prova i l'accés a la tercera fila de seients no és pla. Aquests dos, quan no s’utilitzen, s’amaguen a la part inferior de la bota i es poden treure i plegar en un sol moviment. Quan es plegen, només recorden el recolzament lateral del colze al costat de la bota.
L’etiqueta Premium indica un equipament estàndard ric (des de la climatització automàtica de doble zona mitjançant un sensor de pluja fins al control de velocitat) i la llista d’equips opcionals de la prova 5008 també inclou un sostre de vidre (recomanat), tercera fila de seients (si és possible, inferior), pantalla translúcida (els avantatges es veuen anivellats per la desagradable reflexió del seu cos al parabrisa amb temps assolellat), així com per sensors d’estacionament. Això últim, per descomptat, es pot recomanar, però val la pena assenyalar que la majoria de les vegades la prova 5008 no volia funcionar. ... Tot això per uns 24 mil (sense comptar la pantalla translúcida), aquest és un bon preu. Tot i això, les estadístiques ho confirmen: 5008 és actualment un dels representants més venuts de la seva categoria.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) Premium
Dades bàsiques
| Vendes: | Peugeot Eslovènia doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 22.550 € |
| Cost del model de prova: | 24.380 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 115 kW (156 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Velocitat màxima: | 195 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,1 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.598 cm? – potència màxima 115 kW (156 CV) a 5.800 rpm – parell màxim 240 Nm a 1.400 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Capacitat: | velocitat màxima 195 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,6 s - consum de combustible (ECE) 9,8 / 5,7 / 7,1 l / 100 km, emissions de CO2 167 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.535 kg - pes total admissible 2.050 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.529 mm - amplada 1.837 mm - alçada 1.639 mm - distància entre eixos 2.727 mm. |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 60 l. |
| Caixa: | 679-1.755 L |
Les nostres mesures
| T = 25 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 31% / Estat del comptaquilòmetres: 12.403 km | |
| Acceleració 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,9 anys ( 134 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 8,7/11,2 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 13,6/14,8 |
| Velocitat màxima: | 195 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 10,3 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 39,2m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
El Peugeot 5008, amb el seu motor de gasolina més potent, es troba entre els monovolums més esportius que hi ha, però un equip de prova ric no significava un preu sorprenentment alt. Un 5008 com aquest podria donar mal de cap als competidors, però només si els problemes de qualitat en el cas de prova són només un cas aïllat...
Lloem i ens retreuen
motor
xassís
gran porta de vidre
problemes de qualitat i defectes de la prova
pis desigual del maleter en el model de set places
bastant aspre esp
