Peugeot 508. Contra tothom?

El segment D es va avorrir. Tots els cotxes condueixen bé, ofereixen molt espai i semblen interessants. És interessant fins que omplen els carrers i esdevinguin habituals per a nosaltres. El Peugeot 508 invertirà aquesta tendència?

Fa un temps vam rebre una invitació per a una presentació polonesa nou peugeot 508 prop d'Olsztyn. Per casualitat i en l'últim moment va resultar que hi havia d'anar per veure com es gestionava nou peugeot 508.

Després del meu retorn, n'estic molt content. Per què?

El Peugeot 508 és completament diferent de la competència

Peugeot 508 anava a contracorrent. Quan altres competidors s'aixequen perquè els clients es queixen si no aconsegueixen un seient al mig directament des de la limusina, 508 es va fer... més petit. I molt més petit: és 8 cm més curt, més de 5 cm més curt, però 3 cm més ample.

Aquest és un exemple de llibre de text de canvi de proporcions per donar al cos més dinàmica. I emeten Peugeot 508 només sembla bonic.

Però els detalls també en són responsables. De nou, diferent a qualsevol altre lloc. Les tires LED verticals en forma de ullals de lleó redueixen òpticament els llums principals, però també serveixen per a un altre propòsit. Peugeot 508 havia de ser reconeixible fins i tot des d'uns centenars de metres. Admets que ho has aconseguit?

Hi ha un altre detall bonic: una porta sense marcs. Igual que un cotxe esportiu.

"Premium de la gent" I què?

Peugeot implementa una estratègia de llançament al mercat de cotxes de la categoria People's Premium. Tothom a la presentació es va preguntar momentàniament quina era la contrasenya, però n'hi havia prou per entrar. nou peugeot 508sentir.

El saló es pot retallar amb cuir prim, la tapisseria de color cirera fa una impressió especialment agradable. Com Peugeot En conseqüència, el volant és bastant petit i el rellotge virtual es troba a sobre, quan es veu des del punt de vista del conductor.

A la consola, és clar, també veurem una gran pantalla del sistema multimèdia amb botons agradables. El minimalisme elegant regna a tota la cabina, però al mateix temps és futurista "com un peuge", i això és un gran avantatge.

Hi ha prou espai? Sí i no. Assegut darrere meu (186 cm d'alçada), no em podia queixar de la quantitat d'espai per a les cames o el cap. Això és genial, tot i que el cotxe sembla ser una mica més petit.

El que sorprèn és la llista d'equips. Ajudants de manteniment de carril i velocitat, control de creuer actiu que s'adapta als senyals; hem vist que funciona bé, però a una escala més gran en aquest segment, no és únic. No obstant això, la presència d'un sistema de visió nocturna és impressionant, ja que ens ajudarà a reconèixer animals o persones en zones poc il·luminades durant la nit.

Què és, doncs, aquest "Premi del Poble"? Aquests cotxes estan millor acabats, amb millor equipament, però a un preu que no supera el nivell de BMW, Audi o Mercedes. Per tant, comprarem el 508 per 123 zlotys, però les versions més raonables costen més de 900 zlotys. zloti Mirat a través de la lent del disseny o l'equipament, sembla un bon preu. Tanmateix, els que comparen directament la mida del cotxe amb el preu es sentiran decebuts.

El més important, com va aquest Peugeot 508!

Hem provat diverses opcions de motor, tant un 1.6 de gasolina de 225 CV com un dièsel de 160 CV.

I els vam provar en carreteres tan malmeses a l'hivern que "criden al cel per venjança". Drama. Un forat en un forat, en alguns llocs podeu deixar un cercle. Per tant, muntar va requerir concentració, evitant qualsevol cosa que semblés més de 2 cm de profunditat perquè no es podia obviar totes les cavitats.

I encara així Peugeot 508 va manejar molt bé la suspensió adaptativa. I això malgrat les grans rodes de 18 polzades. La suspensió és bastant silenciosa i té molts recorreguts, per la qual cosa rarament toca cops.

A Mazury, a més de carreteres malmeses, també podem trobar zones amb molt bon asfalt i, a més, meandres entre arbres, que contribueixen a una conducció més ràpida i activa. En aquest lloc Peugeot 508 va demostrar el seu estil esportiu i el seu maneig segur. Fins i tot quan vam intentar explorar les capacitats d'aquest xassís, no vam trobar cap comportament molest.

Per descomptat, el volant podria ser una mica més sociable, però d'altra banda, aquest no és un cotxe esportiu i ni tan sols pretén ser un cotxe esportiu. Per tant, la suavització de la seva resposta és comprensible, i la transmissió més aviat directa només pretén augmentar la precisió i el plaer de conducció.

Però si algú té 225 CV hi ha poc al motor de gasolina, i la tracció davantera no és suficient, aviat s'afegirà una versió molt interessant a l'oferta. Es tracta d'un híbrid de tracció total de 400 cavalls de potència. Sona emocionant!

Ho mirarem més de prop en un moment.

Encara estem frescos de les primeres sortides Peugeot 508 I he de reconèixer que aquesta primera impressió és molt bona. Té un aspecte fantàstic, té un interior futurista i no té por dels girs i la conducció ràpida.

Però què exactament? Aviat ho descobrireu.