Peugeot 508 SW - 28 mil·límetres més gran

Va guanyar en la pràctica, però encara sembla fenomenal: així és com podeu caracteritzar breument el Peugeot 508 a la versió familiar, és a dir. amb el sobrenom SW al títol. Vegem què donen els 28 mil·límetres addicionals.

Amb la presentació al mercat nou 508, peugeot ho va posar tot en una targeta: el cotxe havia de convèncer amb la seva aparença i mà d'obra. Els francesos estaven tan segurs d'ells mateixos que van cridar des de tots els costats per entrar a la classe premium. I mirant les estadístiques de vendes, es pot dir que va ser un pas en una molt bona direcció. L'any 2019 Peugeot 508 Més de 40 persones es van decidir, gràcies a la qual cosa el cotxe va pujar a la posició de la seva categoria, anant als talons del Ford Mondeo i l'Opel Insignia. 

O Peugeot 508 gairebé tothom va escriure, independentment de si eren comentaris positius o negatius. Tot això gràcies a l'aspecte i el caràcter individuals, que, malauradament, van soscavar lleugerament la practicitat del cotxe. Tanmateix, els francesos van seguir el mateix i van preparar una versió SW que ens hauria de donar més espai útil.

No obstant això, les carrosseries de les furgonetes poden ser un tema molt complicat per als estilistes. Peugeot una vegada més va fer una gran feina. Malgrat que l'voladís posterior és 28 mil·límetres més llarg que la versió especificada pel fabricant de la berlina (la resta de dimensions es van mantenir sense canvis), sembla generalment reduït i no menys agressiu. Per ser sincer, m'agrada més el SW que el liftback, que se suposa que és més elegant. El Allure que vam provar no venia equipat amb fars LED complets, de manera que les insercions de crom van substituir els característics ullals de llum. Afortunadament, segueix sent un dels millors aspectes estilístics dels cotxes: les finestres sense marc. 

Dins Peugeot 508 SW No trobarem cap diferència amb el liftback. El tauler és exactament el mateix que en la versió clàssica, cosa que, per descomptat, no ens ha de sorprendre. Tota la consola ens envolta de molt bons materials, i el lloc central està ocupat per una pantalla tàctil encarregada de controlar tots els dispositius de bord, inclòs l'aire condicionat. També hi ha un petit volant i un rellotge digital aixecat per sobre, la llegibilitat i el funcionament del qual no ens requereixen acrobàcies. 

Definitivament, t'has d'acostumar a la visibilitat mitjana: posició de conducció baixa Peugeot 508 SW, combinat amb la línia de vidre alt, fan que els primers moments al cotxe siguin realment desafiants. La càmera de visió posterior facilita una mica la tasca, però només quan és brillant i la lent no està tacada de brutícia. 

Tot i que la distància entre eixos no ha canviat en comparació amb el liftback, hi ha notablement més espai per a les cames i cap al seient posterior. La línia del sostre s'inclina lleugerament suaument, estalviant uns quants centímetres addicionals. Encara que Peugeot 508 encara no s'inicia la classe dels "problemes" com Opel Insignia o Skoda Superb. 

Igualment amb el tronc. Peugeot 508 SW compta amb un volum de 530 litres, i encara que aquesta xifra no sembla impressionant sobre el paper, la seva practicitat és més que satisfactòria. Tenim a la nostra disposició diversos ganxos i corretges per subjectar l'equipatge solt, una obertura per transportar objectes més llargs o una persiana enrotllable integrada amb una xarxa que permet separar el maleter de l'habitacle. Després de plegar els respatllers dels seients posteriors, obtenim 1780 litres, però els respatllers no es troben del tot uniformes: cal un petit menys. 

Peugeot 508 SW passeja així com un liftback?

Després de l'experiència de conducció sorprenentment agradable que em va oferir l'opció de liftback, vaig tenir moltes promeses després del SW i he d'admetre que no em va decebre gens. Aquesta vegada vaig provar la versió amb la unitat base 1.6 PureTech amb 180 CV. i 250 Nm de parell. Tot i que no tenim una capacitat molt gran i 45 cavalls menys en comparació amb els provats anteriorment 508el cotxe es va mantenir sorprenentment dinàmic. Teòricament, accelera fins al primer centenar en uns 8 segons, i la velocitat màxima és de 225 km/h. 

El motor turbo de quatre cilindres té molta potència fins i tot quan 508SW l'empaquetarem al límit. El motor no mostra signes de cansament en gairebé tota la gamma. Realment no importa si estàs accelerant des de zero o des d'una velocitat més alta: PureTech sempre pot fer que el teu viatge sigui pràcticament lliure d'estrès. També hauríeu de lloar l'altíssima cultura del motor. La unitat pràcticament no emet vibracions i sons no desitjats, cosa que, combinada amb una excel·lent insonorització de la cabina, garanteix una gran comoditat de moviment a la carretera. 

El motor 1.6 PureTech amb 180 CV completa la imatge gairebé perfecta. Peugeot 508 SW aquest és el seu apetit de combustible molt moderat. Amb un passeig tranquil per l'autopista, no és cap problema baixar a la zona de 5 litres. En una ciutat plena d'embussos Peugeot es necessitaven uns 8-9 litres per cada 100 quilòmetres. Conduir per l'autopista consumeix uns 7,5 litres, i reduir la velocitat a 120 km/h redueix el consum de combustible fins a 6,5 ​​litres. Juntament amb un dipòsit de combustible de 62 litres, això ens ofereix una autonomia de 800 quilòmetres. 

La força de la transmissió provada Peugeot 508 SW Aquesta és la transmissió automàtica EAT8 de sèrie en aquest motor. Caixa de canvis Aisin de 8 marxes, el seu funcionament és suau i gairebé imperceptible. De fet, només comença a desviar-se quan pressiona la cama dreta cap avall, a més, és difícil culpar-la de res. 

Curiosament, juntament amb el motor 1.6 PureTech de 180 CV. de sèrie, tenim una suspensió adaptativa que es combina amb diversos modes de conducció. El seu rendiment variable es fa sentir més entre els modes Sport i Comfort, però funciona molt bé en tots els entorns. Proporciona un material polivalent important amb una alta estabilitat a les corbes i manté el cos amb eficàcia sota control alhora que és còmode i resistent. Combinat amb un sistema de direcció ràpid i precís, això fa Peugeot 508 SW ens pot donar molt plaer de conduir. 

En viatges llargs, la suspensió maneja fàcilment gairebé qualsevol tipus de cop. Només uns espais laterals curts a les carreteres fan que el sistema de suspensió transmeti delicades vibracions a l'habitacle. Quan s'utilitza la capacitat de càrrega Peugeot la suspensió no fa res amb els quilos de més que hi llencen, i el cotxe es manté estable fins i tot a altes velocitats. 

El Peugeot 508 SW no és barat...

Peugeot 508 SW Malauradament, aquest no és un cotxe barat. Heu de pagar 1.5 130 PLN per la "base" amb el bloc 129 BlueHDI 400 a la versió activa. Si busqueu benzina, aquí us heu de preparar per a una despesa de 138 PLN per un 800 PureTech 1.6. El model que vam provar és la versió Allure, que comença a partir de 180 PLN, però tenim alguns extres, la qual cosa significa el el preu és més proper als 148 PLN. A la part superior de la llista de preus trobem l'híbrid endollable pel qual cal pagar 200 PLN. 

En cas de Peugeot 508 Els francesos demostren que és possible combinar una bona pràctica amb un aspecte brillant i un gran estil. Si busqueu el cotxe més gran de la seva categoria, aleshores el Peugeot no serà la vostra millor aposta, però si busqueu alguna cosa que vagi molt bé, que no fumi i que faci voltes pels carrers, el 508 és el millor. una per a tu. elecció.