Test drive Peugeot 508: conductor de l’orgull
Contingut
Trobada amb l'elegant vaixell insígnia de la marca francesa
És molt diferent de la Peugeot de classe mitjana com ara 404, 504, 405, 406, 407. També és molt diferent del seu predecessor directe 508 de la primera generació. I no, no es tracta d’un eufemisme per a una altra cosa, tenint en compte que cada cotxe nou hauria de ser millor que el seu predecessor. Es tracta d’una altra cosa, d’una filosofia completament diferent ...
Tot i que té funcions semblants a una berlina i en realitat és un fastback, el nou 508 té l’aspecte d’un cupè de gamma mitjana com l’Audi A5 o el VW Arteon, sobretot perquè les finestres no tenen marc.
La línia de sostre baixa i inclinada ha donat lloc a decisions de disseny especials, formant un perfil cúpula sobre els caps dels passatgers posteriors. Hi ha menys espai que al Passat i les finestres de poca alçada limiten la vista. Aquí no està estret, però no és gens ampli.
El dret a ser diferent
La línia de traçat també es trasllada a la camioneta 508 SW, que sembla més un shooting brake que un clàssic del gènere. Peugeot es pot permetre per una raó senzilla: els cotxes de classe mitjana ja no són el que eren.
"Cotxes d'empresa" típics per a empleats de nivell mitjà que també els utilitzen com a cotxe familiar. Aquestes funcions s’extreuen dels diferents models de SUV que tothom necessita, independentment del pes o la mida.
Ara el terme "station wagon", que fa uns anys es referia als models de break mitjà, està més associat als models SUV. Ofereixen capacitat de furgoneta amb visibilitat tot terreny i dinàmica del vehicle.
En aquest cas, no és d'estranyar que el conseller delegat de Peugeot, Jean-Philippe Imparato, digués obertament als mitjans de l'automoció que no li preocupava vendre el 508 perquè aquest últim no modificaria els balanços de la companyia. El 60 per cent dels beneficis de Peugeot prové de les vendes de SUV, i el 30 per cent de models comercials lleugers i versions combinades basades en ells.
Si suposem que una proporció significativa del 10% restant recau en models petits i compactes, per a un representant de la classe mitjana, 508 seguirà sent el percentatge mínim. Bé, aquest no és el cas de la Xina, de manera que allà el model rebrà una atenció de màrqueting més important i una distància entre eixos més llarga.
Tot i això, encara es venen 1,5 milions de cotxes de gamma mitjana clàssics a tot el món. Peugeot no resultarà ferit tret que un comprador opti per un 508 per a la seva flota corporativa o la seva família. I si tot i així ho pregunta, haurà d’observar l’augment de preus, que, tot i que lleugerament, supera els preus del VW Passat.
Portador d’estil
Com que el 508 ja no és tan important per a Peugeot, el seu concepte general es pot canviar. En primer lloc, el disseny ... és possible que el 508 no reporti massa beneficis a la línia de SUV, però sens dubte és el cotxe més bonic de la cartera de la marca.
El nou cotxe porta amb si mateix l’atractiu del Pininfarina 504 coupé i el seu exterior donarà sens dubte un impuls significatiu a la resta de vendes del model. Una cosa així com un seriós portador d’imatges, com dirien els cercles de màrqueting.
Les formes cupé esmentades, una mirada única a la part davantera amb cicatrius de pirates (potser d’un lleó), llums LED i una coberta frontal en relleu donen a l’aspecte un aspecte seriós, masculí i dinàmic, complementat amb clàssics indicis d’estil com les línies laterals corbes ascendents a la popa.
Tot acaba amb un increïble conjunt posterior amb una flexibilitat increïble i una franja comuna que uneix els fars amb la característica firma Peugeot i el sentit de les urpes del lleó.
Tot i això, no es tracta només d’un problema de disseny. Hem esmentat reiteradament que, per tenir una bona reputació, un cotxe ha de ser de bona qualitat, amb petits buits i frontisses suaus, que contribueixin a la unificació general de formes als ulls de l’espectador.
Aquest és un gran salt per a Peugeot a la classe mitjana, perquè el nou 508 no només és el model de més alta tecnologia, sinó també el model més "premium" de la marca, els mèrits del qual es deuen en gran part a la nova plataforma EMP2 ( l'anterior 508 es basava en una "construcció" en capes PF2), que Peugeot considera "modestament" millor que el VW MQB i equivalent en nivell a les plataformes longitudinals d'Audi. Això pot semblar una exageració, però el cert és que el nou Peugeot 508 té un aspecte realment espectacular.
Això s'aplica plenament a l'interior amb materials d'alta qualitat i una composició específica del tauler de control. Inicialment per a les persones que conduïen cotxes amb un disseny d’instruments clàssic, l’anomenat. L’i-Cockpit amb un volant petit i baix amb un fons i una part superior plans i un tauler situat a sobre sembla estrany, però aviat s’hi acostuma i comença a ser agradable i fins i tot emocionant.
Es nota a primera vista
En general, el 508 s'ha convertit en un cotxe "amb conducció" per al qual els passatgers davanters són importants i, en aquest context, busca un públic jove més ric i exigent. També hi ha espai al seient del darrere, però això no té res a veure amb models com el Mondeo, el Talisman o el Superb.
Però el 508 no està dirigit en absolut a la competència. Amb 4,75 metres, és molt més curt que el Mondeo i Superb amb 4,9 metres. A 1,4 m, és molt més baix, el que és un altre avantatge de l’EMP2, que permet construir vehicles bastant alts com el Rifter.
Un altre avantatge que ni els models SUV no permeten és la integració d'una transmissió dual, i una mica més tard la línia s'ampliarà amb un model d'eix posterior elèctric. El 508, d'altra banda, és més un trampolí per a la suspensió més alta possible a la línia de la marca, amb elements de puntal MacPherson al davant i una solució multi-enllaç a la part posterior amb l'opció d'afegir amortidors adaptatius.
Tot i això, tot i el gran salt del Lion Peugeot, és impossible assolir la dinàmica del BMW Sèrie 3 amb el seu perfecte equilibri de pes i la tracció posterior / dual. Dit això, el 508 gestiona girs nets i agradables, especialment quan està equipat amb els amortidors adaptatius en qüestió i amb una configuració de mode de control.
Els motors transversals del model francès es redueixen a les varietats d’un motor de gasolina d’1,6 litres amb 180 i 225 CV, un dièsel d’1,5 litres amb 130 CV. i un motor dièsel de dos litres amb una capacitat de 160 i 180 CV.
Peugeot no esmenta ni una paraula sobre l'abandonament del dièsel: no oblidem que va aparèixer a la línia de la marca en el model de gamma mitjana (402), té una tradició de 60 anys a la seva història i és un dels més importants. mèrits.
El dièsel és important per a Peugeot
Totes les màquines ja tenen certificats WLTP i Euro 6d-Temp. Només dièsel de 130 CV es pot equipar amb una transmissió mecànica (6 velocitats). La resta d’opcions s’uneixen a la transmissió automàtica Aisin de vuit velocitats, que ja ha esdevingut molt popular entre els fabricants de models de motors transversals.
Els sistemes d’assistència al conductor, la connectivitat i el concepte ergonòmic general es troben a un nivell excepcional.
Conclusió
Els dissenyadors i estilistes de Peugeot han fet un treball excel·lent. Això podria incloure els dissenyadors, perquè aquesta visió no es pot aconseguir sense qualitat i precisió.
La plataforma EMP2 és una bona base per a això. Caldrà veure si el mercat acceptarà un model nascut d'aquesta visió, que es reflecteix en la política de preus del cotxe.
