Peugeot 607 2.9 V6 Pack Ivory
Tots dos porten l'etiqueta d'equipament Pack Ivoire que és eslovena per a "equip pràcticament net i quotidià", per un càrrec addicional que només desitgeu per als fars de xenó, la navegació, la memòria, la configuració del seient o alguna cosa semblant. Una bona oferta per deu milions, si oblidem que el Six-Week no és un dels cotxes més joves.
No us enganyeu: el 607 també ha experimentat un rejoveniment, igual que els cotxes: alguns colors i materials nous a l’interior, llantes noves i, pel que fa a les sabates, també hi ha un nou sistema de control de pressió dels pneumàtics, un sistema per aparcar assistència, ara té sensors a la part davantera, un nou sistema mans lliures Bluetooth i, a la part exterior, també reconeixeu el nou Six-Seat a partir de tires de para-xocs de color cos i una nova forma de para-xocs davantera (amb un gran ventilador d’aire fresc) tres centímetres més llarg davant de les rodes davanteres.
Aquest augment de 30 mm de volada davantera és el resultat d'un nou cor: un turbodièsel de 2 litres (Peugeot només porta l'etiqueta HDi) amb un filtre de partícules. Però més sobre aquesta versió per a una altra vegada, aquesta vegada vam provar el seu equivalent al preu (sí, Peugeot també és una de les marques que "subvencionen" els conductors de cotxes dièsel a costa dels conductors de cotxes de gasolina). També ha estat una mica reformat durant el rejoveniment. Ara és capaç de liderar 7 cavalls suaus que són completament silenciosos la major part del temps, però que responen a les demandes creixents del genet amb un grunyit amortiguat.
La combinació amb la transmissió automàtica de sis velocitats és excel·lent i la disponibilitat de la caixa de canvis per baixar de temps (ja quan es frenen) és especialment impressionant. Això elimina la necessitat d'un canvi seqüencial manual (si no és possible). Aquest cotxe en realitat exemplifica l'essència d'una transmissió automàtica en un bon cotxe: quedar-se atrapat en D i oblidar-ho tot junt. Sempre hi ha prou potència (relativament, per descomptat), no cal escoltar el brunzit d’un motor dièsel, ni girs del turbocompressor. I el consum, amb una mitjana de catorze litres, tampoc no és massa elevat.
A més, l’automàtic té una altra bona característica, és a dir, emmascara perfectament totes les característiques negatives de la tracció davantera, especialment en combinació amb una alta potència i un ajustament del xassís bastant suau i còmode. El gir de les rodes a punt mort (fins i tot en corba) és tan petit que el sistema d’estabilització no hauria d’interferir en gran mesura amb la comunicació entre el conductor i el vehicle.
Xassís? Majoritàriament còmode, després còmode i només al tercer: còmode. És millor no parlar d'esportivitat. Només uns cops travessen les natges dels passatgers, i els escolten abans de sentir-los. És una llàstima que els seients davanters no siguin tan còmodes: encara no hi ha prou recorregut longitudinal, el mateix passa amb l'ajust de la profunditat del volant, i en general cansa els conductors més grans en viatges llargs.
La millor solució (amb passatgers petits al davant) és anar als seients posteriors, però aquí també es coneix l'edat del disseny de sis places: donada la longitud total del cotxe, la distància entre eixos i, per tant, la longitud interior és més curta, així que no espereu un autèntic luxe espacial. Però pel preu, no està gens malament.
En cas contrari, l'essència d'aquest "Nipeugeot" es redueix al preu i a l'equipament. Per uns bons 10 milions de dòlars, obtindreu un sedan elegant, però no el més prestigiós, amb molt d’equipament, comoditat i rendiment. A menys que us deixin deixar caure per grans marques i per una limusina esportiva (i que no superi els vuitanta peus d’alçada), no podreu deixar passar una selecció de sis setmanes.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 607 2.9 V6 Pack Ivory
Dades bàsiques
| Vendes: | Peugeot Eslovènia doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 42.605,58 € |
| Cost del model de prova: | 50.325,49 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 155 kW (211 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Velocitat màxima: | 235 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 14,9 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 6 cilindres - 4 temps - V-60° - gasolina - cilindrada 2946 cm3 - potència màxima 155 kW (211 CV) a 6000 rpm - parell màxim 290 Nm a 3750 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres amb motor - Transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| Capacitat: | velocitat màxima 235 km / h - acceleració 0-100 km / h 9,9 s - consum de combustible (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 l / 100 km. |
| Missa: | vehicle buit 1644 kg - pes brut admissible 2144 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4902 mm - amplada 1835 mm - alçada 1442 mm. |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 80 l. |
| Caixa: | 481 |
Les nostres mesures
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Propietat: 63% / Estat, km metre: 2165 km | |
| Acceleració 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,7 anys ( 140 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 29,9 anys ( 181 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 9,2/14,9 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 14,3/17,0 |
| Velocitat màxima: | 230 km / h (V.) |
| consum de prova: | 13,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 43,7m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
BMW? Mercedes? Audi? Potser, però per molts més diners. El 607 ofereix només un nivell de confort lleugerament inferior per molts menys diners, una mica per la seva edat (i les seves deficiències associades), una mica pel so de la marca.
Lloem i ens retreuen
preu
Equipament
aspecte encara fresc
posició de conducció (conductors més grans)
espai de saló
volant sense retroalimentació
