Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 кВт) FAP exterior
Contingut
Evitant els platerets i escoltant les malediccions de la seva dona, és poc probable que la obligui a comprar un nou cotxe de la família Peugeot. I si l’esposa no té una llança de metall olímpica ni una bala, fins i tot abans de ser colpejada pot fins i tot escoltar una explicació i abraçar-lo amb la sorpresa que li faran mal totes les costelles. I la pau tornarà a la casa de nou. ...
El soci és, per descomptat, el germà bessó del Citroën Berlingo, de manera que són tècnicament idèntics. Trien l’afiliació de marca, la proximitat al servei o les petites coses que tendeixen a inclinar la balança d’una compra familiar important. Per descomptat, podem estar segurs que els dissenyadors i dissenyadors dels nous bessons estan sotmesos a una intensa pressió. Els models anteriors es van vendre bé, encara més, segueixen encapçalant la llista de furgonetes limusina més venudes.
El motiu d'això es deu en gran mesura al preu de bon preu, de manera que un principiant pot fins i tot trobar un comprador. Tot i això, el món avança i, amb ell, els cotxes. Amb les limusines-furgonetes, els estrategs són limitats: si volen que la part posterior del cotxe es pugui utilitzar, ha de romandre gairebé rectangular perquè només tinguin les mans lliures a la part davantera.
Per tant, el nou partner canvia dràsticament alhora. El nas del cotxe és més llarg, més nítid. La versió exterior que vam provar era la més ben equipada i la podeu reconèixer per les peces de plàstic molt boniques, les grans rodes d’aliatge de 16 polzades i el xassís elevat.
L’objectiu és clar: el plàstic addicional hauria de cridar l’atenció, fins i tot una mica de protecció contra danys mecànics i brutícia, i un xassís més alt amb rodes més grans donaria més llibertat de moviment a la carretera dels bogies. En resum, el soci Tepee Outdoor està dissenyat per a famílies petites o parelles que no s’imaginen la vida sense esports a l’aire lliure.
Però confieu en mi, l’Exterior no és tot terreny ni tampoc vol. El xassís és còmode, però està més dissenyat per a la jungla asfàltica que per vagar per carreteres accidentades i els pneumàtics prefereixen utilitzar zones urbanes en lloc de lluitar amb fang.
La tracció davantera sense bloqueig del diferencial confirma que l’exterior està dissenyat per a vies preparades, no per a tot terreny. Així doncs, no us preocupeu per l’autoturisme d’aquest cotxe, ja que el xassís més alt està dissenyat principalment per facilitar l’entrada a la cabina. Tanmateix, internament, la diferència entre l’antic i el nou soci és enorme.
Pel que fa a l'espanyol francès -fabricat a Vigo, Espanya-, es pot dir que té un interior molt agradable, que no és gens kitsch i -Déu no ho permeti- arrencat. Prou equip per passar fàcilment aquestes poques hores de cap de setmana que vau passar a la carretera.
L’aire condicionat i un parabrisa atèrmic us protegeixen de la calor, el seient del conductor regulable en alçada i el volant regulable en alçada i ajustable longitudinalment proporcionen un seient còmode al volant, portes laterals corredisses dobles i una obertura de finestra separada al maleter. accés a la part posterior. Tot el que ens faltava és el moviment longitudinal de la banqueta posterior, que dóna flexibilitat a una dimensió completament nova.
Per tant, hi ha un maleter gran, que es pot amagar de la mida del Kangoo, però els seus 505 litres (rectangulars) bàsics per a persianes són més que suficients. Per descomptat, el regne de l’equipatge es pot augmentar en un terç del banc posterior divisible i, quan els seients posteriors es plegen, aconseguim un fons completament pla fins a 3.000 litres. També és molt útil per a empreses (familiars).
Bé, si sou un tipus de persona més dispar, us hem de dir que Partner Tepee Outdoor ofereix fins a 76 litres d'emmagatzematge en forma de caixes obertes o tancades (davant del passatger, sota els seients, a l'interior). terra, sota el sostre ...) i diverses ranures. Preneu-vos el temps i no pospongueu les coses amb el cap, en cas contrari, passareu molt de temps per tornar-hi.
La versió per a exteriors també ve de sèrie amb suports de sostre addicionals que us permeten transportar articles prims i llargs. Però, com més ho pensàvem, més pensàvem que era una mala decisió. Als suports, només es pot empènyer els esquís o navegar, per exemple, el cotxet ja no es pot plegar.
Per tant, si sou un fanàtic de la neu i del mar, aquesta és una de les opcions per transportar el vostre equipament, però preferiria una caixa de sostre que es pugui muntar fàcilment a bastidors de sostre externs (equipament d’exterior estàndard). En transportar sota un sostre, haureu de netejar bé tot l’equipament esportiu, ja que en cas contrari us gotejarà al cap i us el fixarà bé. Bé, el bo d’aquest aparell de cotxe és que no molesta.
El Tepee Outdoor no vol ser un cotxe prestigiós però robust que també tolera l’assetjament infantil. Això és fantàstic per a això, ja que els materials lleugerament menys exclusius de l’interior es poden esborrar fàcilment quan els nens amb sabates o mans brutes apuntalen el tauler, el revestiment de la porta o el respatller del seient davanter.
El motor és un conegut des de fa temps dels comptadors de Peugeot. El motor d'1 litre, quatre cilindres i injecció directa d'alta pressió i 6 vàlvules ofereix la friolera de 16 quilowatts (80 "cavalls de potència"), més que suficients per a un Tepee Outdoor Partner ocupat.
També vam provar el HDi més feble de 66 kW (90 "cavalls") i vam trobar que la diferència era clara. A l’hora d’accelerar, el germà més fort és més àgil, cosa que resulta molt útil a plena càrrega i, sobretot, dóna una mica més d’espai per fer moviments a la volta i descansar amb la palanca de canvis. A la versió més feble, la segona marxa era gairebé "massa curta" i la tercera "massa llarga" per a certes corbes, mentre que a la versió més forta només es podia donar l’accelerador a la tercera marxa i el motor girava sobirà cap a noves aventures. Tot i que Partner Tepee només està equipat amb una caixa de canvis de cinc velocitats, que és significativament millor que el seu predecessor, no ens vam perdre la sisena marxa.
Les relacions de transmissió estan ben calculades i el recorregut de 3.000 rpm per carretera no s’interposa, cosa que també es pot atribuir a un bon aïllament acústic. Sigui com sigui, un viatge tant per la ciutat com pel mar serà agradable, fins i tot molt tranquil, si potser us heu perdut el silenci de la casa. El trajecte també serà agradable amb un consum mitjà de només 7 litres per cada 3 quilòmetres, que es pot reduir a un envejable 100 litres quan es viatja a llargues distàncies.
Abans de comprar un cotxe, us aconsellem que penseu en l'anomenat "paquet de seguretat". L’equipament exterior ve de sèrie amb ABS i dos coixins de seguretat, mentre que els ESP, coixins de seguretat laterals i coixins de cortina costaran 670 euros addicionals. Tot i que això suposa un cost relativament elevat i es pot pensar que, per la seva naturalesa tranquil·la, aquest accessori no és necessari per a vostè, el recomanem altament. Al mateix temps, Peugeot ha de dir que fins i tot el partner amb la gamma més gran no té ESP de sèrie.
La pau a la casa val el seu pes en or, que és especialment confirmat pels homes. Així que -si vau sobreviure a l'atac del primer pretendent, és clar- us desitgem molts quilòmetres i, sobretot, moltes activitats a l'aire lliure. Només cal que mireu l'home de la foto que li agrada pescar! O gaudeix de la pau i la tranquil·litat que no és a casa (de nou). .
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 кВт) FAP exterior
Dades bàsiques
| Vendes: | Peugeot Eslovènia doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 12.390 € |
| Cost del model de prova: | 20.380 € |
| Potència: | 80 kW (109 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Velocitat màxima: | 173 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,6 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general de 2 anys, garantia de mòbil de 2 anys, garantia de vernís de 3 anys, garantia d’oxidació de 12 anys. |
| Revisió sistemàtica | 20.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.013 € |
|---|---|
| Combustible: | 8.570 € |
| Pneumàtics (1) | 1.471 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.165 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.400 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 24.630 € 0,25 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat transversalment al davant - diàmetre i carrera 84 × 90 mm - cilindrada 1.560 cm? – compressió 18:1 – potència màxima 80 kW (109 CV) a 4.000 rpm – velocitat mitjana del pistó a potència màxima 11,8 m/s – potència específica 51,3 kW/l (69,7 CV) s./l) – parell màxim 240-260 Nm a 1.750 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - 4 vàlvules per cilindre - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Diferencial 4,18 - Rodes 7J × 16 - Pneumàtics 215/55 R 16 V, circumferència de rodadura 1,94 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 173 km / h - acceleració 0-100 km / h en 12,5 s - consum de combustible (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Transport i suspensió: | furgoneta - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), discos posteriors, ABS, fre mecànic roda posterior (palanca entre seients) - volant cremallera i pinyó, direcció assistida, 3 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.429 kg - pes total admissible 2.065 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.000 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 80 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.810 mm, via davantera 1.505 mm, via posterior 1.554 mm, distància al terra 11,5 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.470 mm, darrere 1.500 mm - longitud del seient davanter 470 mm, seient posterior 450 mm - diàmetre del volant 380 mm - dipòsit de combustible |
| Caixa: | mesurat amb un joc estàndard AM de 5 maletes Samsonite (total 278,5 L): 5 peces: 1 × motxilla (20 L); 1 × maleta d'aviació (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maletes (68,5 l) |
Les nostres mesures
| T = 27 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Kilometratge: 3.190 km / Pneumàtics: Michelin Primacy HP 215/55 / R16 V | |
| Acceleració 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,5 anys ( 122 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 34,7 anys ( 151 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 10,9s |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 13,5s |
| Velocitat màxima: | 173 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 6,6 l / 100 km |
| Consum màxim: | 8 l / 100 km |
| consum de prova: | 7,3 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 65,0m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 38,0m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 54dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 63dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 66dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 64dB |
| Soroll al ralentí: | 36dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (307/420)
No espereu cap revolució, sinó només una actualització d’un soci anteriorment molt útil. El nouvingut ha avançat al màxim en la transmissió, amb uns quants passos per davant de l’experiència de conducció (posició) i del volant (xassís, sistema de direcció). De fet, només ens faltava un banc posterior desplaçable longitudinalment.
Exterior (13/15)
Amb els detalls plàstics afegits, és especial a la carretera, una mica massa vulgar per a alguns.
Interior (106/140)
Una bona posició de conducció, un maleter corresponentment gran i flexible, perd diversos punts a causa de l'equipament.
Motor, transmissió (31
/ 40)En comparació amb el seu predecessor, la caixa del canvi ha millorat significativament tant en la precisió com en la velocitat de desplaçament. No ens vam perdre la sisena marxa (sorprenentment).
Rendiment de conducció (67
/ 95)Un xassís còmode que mima joves i grans per igual, es van fer poques observacions sobre l’estabilitat.
Rendiment (22/35)
No es poden establir rècords de velocitat a Alemanya, però la maniobrabilitat d’un cotxe completament carregat s’adaptarà completament.
Seguretat (35/45)
Distància de frenada suficient, bon material amb equip de seguretat (opcional).
Economia
Nou preu minorista competitiu, bona garantia i un consum de combustible molt favorable.
Lloem i ens retreuen
idoneïtat del motor
el consum de combustible
la finestra del maleter es pot obrir per separat
la transmissió és millor que la del seu predecessor, tot i que només té cinc velocitats
molts trasters
ESP addicional fins i tot per a l'equipament més ric
obrint el dipòsit de combustible només amb una clau
no té un banc posterior mòbil
bastidors interiors adequats condicionalment
