Peugeot RCZ 1.6 THP 200KM - cita amb transeünts

Puc començar el meu informe sobre la setmana passada amb el Peugeot RCZ amb una paraula, per fi. Per què? Per raons senzilles.

La meva fascinació per aquest model es remunta al 2008 quan vaig veure per primera vegada una representació d'un cotxe anomenat Peugeot 308 RCZ. La impressió que em van causar només es pot qualificar d'electrificant. Una entrada d'aire massiva a la part davantera, un gran capó, un sostre que cau ràpidament amb dos grans protuberàncies i una part posterior mimada. A més, estic XNUMX% segur que no el veurem mai al carrer.

Tanmateix, va arribar l'any 2010, va començar la producció oficial, els primers compradors van rebre els seus cotxes. Encara només faig fotos: va ser en va buscar un Peugeot nou als carrers polonesos. No faig preguntes sobre la conducció, la suspensió ni res semblant. Estic pàl·lid enamorat de les formes, com si el RCZ fos un model excepcionalment bonic.

El desembre de 2010 aporta alguns detalls. Em cau la mandíbula al veure un nou lleó exposat en un dels centres comercials. Estic encara més fascinat. Spoiler, barres de plata, proporcions excel·lents; de fet, sembla encara millor que a la pantalla d'un ordinador.

El 2011 va resultar ser un moment per absorbir aquest amor platònic. Després de veure una còpia blanca en una fira d'automòbils local, és hora de passar una setmana al volant del potent Peugeot RCZ de 200 cavalls de potència en vermell turmalina.

Aquestes proves són les més difícils. Puges a un cotxe del qual estàs absolutament enamorat i reses perquè tot sigui realment com t'havies imaginat. Fins ara, la RCZ no m'ha decepcionat ni un mil·límetre.

La posició de conducció és molt baixa a causa de la poca alçada del cotxe. Literalment et fregues les natges a l'asfalt i, sense ni tan sols tenir temps de fer-ho, caus a l'abisme. Els seients esportius t'envolten. A la singularitat s'afegeix el logotip de Peugeot, imprès al lloc on hi ha habitualment el reposacaps. Amb la meva alçada inferior a 180 cm, no vaig tenir cap problema per posar-me en un seient, però, ho he de reconèixer, sense fer-ho... el meu seient estava empès el més endavant possible. Només llavors em vaig asseure còmodament. Per tant, les persones baixes poden tenir problemes.

Què hi ha al darrera? Dos seients, dos cinturons de seguretat i dos voladissos al sostre per donar més espai al cap dels passatgers. Però es van oblidar de les cames ... Els seients davanters no estan massa inclinats per apropar-se, de manera que les extremitats dels passatgers del darrere queden aixafades. Hi ha tan poc espai allà que si comessin hara-kiri, ni tan sols haurien de posar-se a la butxaca per buscar un punyal. Comprovat, provat: va empènyer amb èxit quatre persones a la RCZ.

Quedem-nos un moment a dins. Assegut al teu seient, veus l'interior de la família Peugeot 308. Gairebé. Al contrari, el RCZ té un rellotge amb les agulles tan centrades a la moda, un volant còmode amb el fons aplanat i un nom de model col·locat allà, així com unes costures molt esportives i elegants. També cal donar un merescut veredicte als materials: suaus al tacte i de suficient qualitat.

Si creus que aquest és el final del rapte, t'equivoques. Temps per al motor i la caixa de canvis sols. Sota el capó hi ha una unitat de 200 cavalls de potència; és impressionant sobretot perquè tants cavalls van ser exprimits del motor per només 1.6. 7,5 segons són suficients per accelerar el RCZ amb un pes de gairebé 1300 kg fins a 100 km/h. Potser no cremi un forat al cervell, però és massa ràpid a la ciutat i a l'autopista.

Per cert, no ens hem d'oblidar de la bona flexibilitat. El RCZ respon enèrgicament fins i tot en una marxa més alta. Economia: tot depèn del conductor. Durant les proves de 200 km de la ruta Bialystok-Varsòvia, es va aconseguir un consum de combustible de 5,8 l / 100 km, només 0,2 l més del que va indicar el fabricant. No va ser el viatge més dinàmic de la meva vida, sinó simplement prescrit. A 70 km/h, conducció a dalt, sisena marxa, control de creuer, carretera recta i recta, el consum instantani de combustible era de... 3,8 l/100 km. Permeteu-me que us recordi: aquest RCZ té una capacitat de 200 km.

Dediquem un moment a la pròpia caixa de canvis. Seria un pecat no escriure unes paraules més sobre ella. Funciona molt fort i dóna al conductor la sensació de conduir un autèntic cotxe esportiu. Tens la sensació que estàs canviant de marxa. Aquí trobem fàcilment la confiança que mancaven els models antics de Peugeot. Només podeu parar atenció a la longitud de la carrera del gat: podria ser més curt.

Ja s'han acumulat diverses característiques d'un cotxe esportiu: un aspecte impressionant, un interior esportiu amb seients gairebé de cubeta, una posició de conducció baixa, un motor potent i una excel·lent caixa de canvis. Hi ha una cosa més amb la qual no perdria ni una línia, però simplement no puc.

Aquest avantatge és el major desavantatge de RCZ. Conduir per la ciutat és força normal. Conduir encara més ràpid a la carretera ens dóna una bona sensació de direcció. Però aquest Peugeot va ser creat no només per a aquests viatges. Quan el compres, t'agradaria divertir-te al 100% per carreteres desertes, planes i tortuoses, que, malauradament, la RCZ no ofereix. Sí, això no és tràgic, però falta l'últim "sí" de l'amfitrió. Assegut al volant, en aquest moment només vull cridar: "per què, per què, per què vas fer tanta feina?!" No hi ha tal precisió, no hi ha manera d'anar a l'última base que garanteixi una execució completa. Sento fam molesta.

Tot i el punt anterior poc positiu, Peugeot RCZ mereix la valoració més positiva. Aquest és un cotxe fantàstic que és molt divertit per conduir per la ciutat i més enllà. Capta el cor i ens posa la pell de gallina cada cop que ens hi acostem. Sedueix els transeünts amb el seu disseny i dóna al conductor una sensació d'unicitat. També és bastant pràctic, econòmic i, tenint en compte els preus de la competència, no és massa car. El significat d'or? Amb un millor comportament a les corbes, definitivament sí.

Alguna cosa que em va agradar:

+ gran estil

+ bon rendiment

+ gran plaer de conduir

Tanmateix, hi havia una cosa que no m'agradava:

- Direcció poc precisa

– petit rang d'ajust dels seients davanters