Prova de conducció de Peugeot RCZ i RCZ R: Prova de pista d'Imola – Prova de carretera
Contingut
En termes de cotxes esportius, Peugeot té una àmplia experiència a esport de motor què es reflecteix models de sèrie.
Ho teníem тест proves Peugeot RCZ 1.6 THP a partir de 200 CV, la nou RCZ R des de 270 CV i una mostra única RCZ Racing Cup Replica Creat per a fans dia de la pista.
No renunciar ni a un parell de cercles amb la versió de trofeu Copa RCZ R... Així va ser.
Peugeot RCZ 1.6 THP 200 CV
С preu 31.850 euros XNUMX, Peugeot RCZ 1.6 THP 200 CV aquesta és la versió de la gamma amb millor relació qualitat-preuTenint en compte que la versió amb un turbodièsel de 163 CV. - per als que tinguin la intenció de conduir molts quilòmetres - i 1.6 THP amb 156 CV. costen 31.450 i 29.050 euros respectivament.
Amb aquesta figureta, podeu endur-vos la vostra actuació a casa. cupé fins a 200 CV capaç de velocitats de fins a 235 km / h i accelerar de 0 a 100 en 7,5 segons.
Però, com es comporta a la pista?
Comencem pel seient del conductor, que és gairebé perfecte: seient baixmantenint els seients i el volant de diàmetre reduït en una posició perfectament vertical.
Sota la caputxa Peugeot RCZ 1.6THP hi Motor 1.6 turbo que repeleix des de les rpm més baixes i no arriba a la zona vermella del tacòmetre, en combinació amb transmissió manual excel·lent amb acoblaments precisos i cursa curta.
La direcció està preparada i comunica correctament el que passa sota les rodes, frenada è poderós, es i les reaccions al límit no són mai violentes.
Fins i tot amb l’ESP desconnectat, heu de treballar molt per posar el xassís en problemes, sempre equilibrat fins i tot en els punts més durs del desafiant circuit d’Imola.
En resum, molt divertit amb despeses de compra i la gestió en general содержание.
Peugeot RCZ R 270 CV
Aquí és on comencem a ser seriosos al respecte.
в RCZ R tenir una mà Peugeot Sportque va contribuir al desenvolupament El Peugeot més potent de la història amb tot el saber fer durant la competició.
Il motor conserva el mateix desplaçament d'1.6 litres que les altres versions, però s'ha modificat àmpliament amb nombrosos components -monobloc, bielles, pistons, turbina, col·lector d'escapament- que s'han reforçat o fins i tot redissenyats completament per obtenir fiabilitat de motor de sèrie tot i el desenvolupament d’una activitat específica 170 CV / l, un dels cotxes més alts entre els homologats.
A la carretera RCZ R colpeja amb una abominació amb la qual augmenta la velocitat (aquí 0-100 km / h només està cobert 5,9 segons) i per facilitar-ne la càrrega 270 CV a les rodes davanteres.
No hi ha cap problema amb tracció, doncs gràcies a diferencial mecànic Torneu el lliscament limitat, que marca la diferència quan obriu l’accelerador des de les cantonades, transferint el parell a la roda, que té més adherència en aquest moment.
17 kg més lleuger, més rígid i amb més densitat RCZ R menja la carretera amb una senzillesa desarmant i, quan arriba el moment d’apagar-se, s’atura amb una força impressionant.
La diferència aquí és que jo quatre discos flotants de 380 mm, que proporciona una velocitat de 130-0 km / h a una distància inferior a 61 metres, i això fins i tot després de diverses hores d’estrès a carril mostrar signes de fatiga.
La suspensió més rígida permet desmuntar el cotxe als més intel·ligents i després treure'l literalment de la cantonada amb l'esmentat diferencial Torsen. L’experiència de conduir és més agradable que mai.
Replica Peugeot RCZ Racing Cup
Aquesta peça única es basa en Peugeot RCZ THP 200 CV hem dit més amunt o amplificaànima esportiva Cases de lleó amb una preciosa lliura blanca decorada amb ratlles vermelles / blaves / grogues / blaves Peugeot Sport, rodes d’aliatge blanc, spoiler regulable, volant Alcantara amb mira frontal groga i seients esportius de pell negra i Alcantara vermella.
Solitari festa pels ullsPerò no només.
Com una pista cotxe de carreres compromès Trofeo RCZ Racing Cupha estat dissenyat per oferir el millor de la pista: Mount One unitat de control especial que permet augmentar la potència de 30 CV, una vàlvula de solapa que controla la turboalimentació (augmentant la bufada inconfusible que es produeix amb cada alliberament de gas) i un sistema d’escapament sense catalitzador que millora el rendiment i el soroll del motor.
Amortidors Ohlins "Carretera i pista" adopció de tecnologia "Vàlvula de doble sentit" i joSistema de frenada Brembo Discos amb bigotis de 355 mm de diàmetre.
Roda, aquest desconegut! L 'arraconant è quirúrgicLa part posterior està enganxada a l'asfalt i és igualment impressionant en frenar.
Una arma de volta en temps real capaç de derrotar el més poderós RCZ R.
Copa Peugeot RCZ R
с versió trofeu es tracta d’una música completament diferent.
Només aquells que ho han provat almenys una vegada carretatge Puc entendre com això pot conduir Copa Peugeot RCZ R.
El motor desenvolupa aprox. 280 CV, però la seva presentació nítida ho requereix treballar molt amb la caixa de canvis mantenir-lo en el mode correcte.
No està malament, tenint en compte que és un Sadev de 6 velocitats molt ràpid i genial amb paletes de canvi.
Fricció? Només serveix per fugir. Direcció? És molt similar al karting, tant que en una pista recta, fins i tot amb un petit braç estable n’hi ha prou per oscil·lar d’un costat a l’altre de la pista, però això no es cansa, perquè, a diferència del karting, és molt llum.
Tan bon punt gireu lleugerament el volant, Copa RCZ R planeja sobre una corba a una velocitat desconeguda per a qualsevol cotxe de carretera.
L 'podar è granit и pneumàtics llisos Avon -amb un bon escalfament- s'aferra amb tenacitat a l'asfalt, però hauràs de frenar abans de girar.
I llavors cau l’ase: penseu que n’hi ha prou amb pressionar pedal de fre com qualsevol altre cotxe? Està bé, cal prémer el pedal vigorosament de manera que els coixinets aconsegueixen la fricció dels discs necessaris per desaccelerar i, en prémer-los amb força, provoca desacceleracions excitants.
Recalibrat el meu estil de conducció, comences a gaudir conduint un cotxe de carreres per una de les pistes més emocionants d’Itàlia.
Però després d’un parell de voltes és el moment de tornar als boxes.
