Prova de conducció Peugeot RCZ
No només pel que fa al disseny, sinó també pel que fa al disseny de la formació. Altres vehicles nínxol s'uniran a l'RCZ, va dir Peugeot. També ho és per als números populars amb zeros al mig, per a noms especials o abreviatures. I, per descomptat, un aspecte fresc.
El disseny del RCZ és pràcticament indistingible del concept car que es va donar a conèixer (fa molt de temps) al Saló de Frankfurt de 2007. Fins i tot llavors, va indicar la direcció en què es desenvoluparia el disseny de Peugeot en el futur, i la producció RCZ només ho confirma.
Per descomptat, el fet que el RCZ sigui quelcom especial entre Peugeot no vol dir que sigui tan especial tècnicament. Construït a la plataforma 2, és a dir, sobre la base dels quals també es van formar 308, 3008 i altres. No està malament, sobretot són mecanismes ben pensats que es poden adaptar bé als requeriments dels models individuals.
Així, l’RCZ té una suspensió individual a la part davantera i un eix semirígid a la part posterior, que s’adapten, per descomptat, al paper més esportiu que juga l’RCZ. És per això que els enginyers de Peugeot han reforçat les peces de la suspensió davantera i han reforçat la suspensió, fent-la col·lectivament més centrada en la capacitat de resposta esportiva que la comoditat.
Peugeot, especialment compacte i esportiu, sempre ha tingut un gran compromís entre els dos, i aquesta vegada no va ser una excepció.
De fet, ells hi ha disponibles dos xassís: clàssic i esportiu. El primer és força resistent, se sent esportiu, el cotxe respon i dinàmic en corbes, mentre que és prou suau per a l’ús quotidià en carreteres normals, el segon, almenys des del punt de vista de l’ús quotidià, és massa resistent.
Per descomptat, només podrem emetre un veredicte final quan posem a prova el RCZ, però a primera impressió, podem escriure que el xassís d'estoc és la millor opció.
Al començament de les vendes, les tindrem al juny.El RCZ estarà disponible amb dos motors. El THP de gasolina d'1 litre és capaç de desenvolupar 6 quilowatts o 115 cavalls de potència, mentre que el HDi de dos litres té set cavalls més. No vam poder provar la gasolina més feble, de manera que Peugeot va portar RCZ de preproducció a la presentació amb una versió més potent i de 156 cavalls del motor de 200 THP.
Hi van afegir un paquet esportiu (xassís més fort, volant esportiu més petit i rodes més grans) i el motor va resultar fantàstic. El turbocompressor amb tecnologia Twin Scroll (dos ports d’escapament) és sensible, el motor és flexible i li encanta girar.
A Peugeot ells també jugava amb el so: el diafragma addicional i la mànega que condueix a l’habitacle proporcionen (durant l’acceleració) un so esportiu força fort, que a gran velocitat pot arribar a ser superflu per a molts.
En una versió més feble, aquest sistema serà opcional, que és la millor solució. I tenint en compte els preus (més informació a continuació), la versió més adequada resulta ser el THP base amb un xassís en sèrie.
El dièsel de dos litres, que va ser el segon model que vam tenir l'oportunitat de conduir pels turons del nord humits i gairebé nevats d'Espanya, funciona tranquil·lament, còmodament, però a les cantonades se sap que el dièsel és molt més pesat al nas . que la gasolina. Els enginyers també van haver de modificar els paràmetres de suspensió per adaptar-se a això, amb el resultat que el volant es va fer una mica menys precís i la posició es va tornar menys mòbil.
a la carretera.
L'ESP es pot desactivar completament i un aleró mòbil integrat a la tapa del maleter també manté una bona posició a velocitats elevades. A velocitats de fins a 85 quilòmetres per hora, s’amaga, per sobre del qual s’eleva 19 graus per millorar l’aerodinàmica i, per tant, reduir el consum de combustible.
Per sobre dels 155 km / h (o manualment, si el conductor ho desitja), el seu angle augmenta a 35 graus i, a continuació, s'encarrega de l'estabilitat de la part posterior a velocitats elevades.
També podreu demanar un motor de gasolina més potent al juny, però el començaran a enviar poc menys de dos mesos després (juntament amb la transmissió automàtica per al THP més feble) i costarà el mateix que el dièsel. model - 29 mil i mig.
El THP més feble és tres mil·lèsimes més barat, i l'únic que li falta és un volant més petit i esportiu: l'estàndard és massa gran i no sembla un coupé tan compacte.
A l'interior, el disseny RCZ és molt similar al 308CC, cosa que no és dolent. Els seients posteriors, realment d’emergència (que són encara més adequats per transportar petites maletes), es poden plegar i ampliar el ja ampli compartiment d’equipatges.
L’exterior suggereix que s’hi podria afegir un hardtop retràctil en algun moment del futur, però Peugeot insisteix que no faran versions convertibles en coupé del RCZ (anuncien un híbrid).
És una pena que RCZ CC (o potser RCCZ) soni bé. ...
Dušan Lukič, foto: planta
