Revisió del Peugeot 2008 2021

El nou Peugeot 2021 2008 està dissenyat per destacar a l'espai ple de SUV petits, i és just dir que aquest SUV petit francès elegant fa exactament això.

Destaca no només pel seu disseny atractiu, sinó també per la seva estratègia de preus francament desitjable, que empeny el Peugeot 2008 de la competència del VW T-Cross, MG ZST i Honda HR-V cap al regne poblat pel Mazda CX- 30, Audi Q2 i VW T-Roc.

També podeu pensar-hi com una alternativa al Ford Puma o al Nissan Juke estrenats recentment. I no us equivoqueu si penseu que podria competir amb el Hyundai Kona i el Kia Seltos. 

El fet és que el preu del model base és equivalent al preu de la majoria de competidors de les opcions de classe mitjana. I les especificacions superiors també són de primer nivell, tot i que ambdues ofereixen llistes de maquinari força extenses.

Llavors, val la pena el Peugeot 2021 2008? Com és en general? Anem als negocis.

Peugeot 2008 2021: GT Sport
Classificació de seguretat
Tipus de motor	1.2 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	6.1l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$36,800

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

El Peugeot 2008 és un dels SUV petits més cars de la part principal del mercat, i té un preu força excessiu d'un cop d'ull a la llista de preus.

El model Allure d'entrada costa 34,990 $ MSRP / MSRP abans del viatge. El GT Sport de primera línia costa 43,990 dòlars (preu de llista/preu de venda suggerit).

Repassem les especificacions estàndard i la llista d'equips de cada model per veure si poden justificar el cost.

Allure ve de sèrie amb llandes d'aliatge de 17 polzades amb pneumàtics Bridgestone Dueler (215/60), fars LED amb llums diürnes LED, seients de tela amb aspecte de cuir, volant embolicat de pell, i-cockpit digital 3D nou, pantalla tàctil de 7.0 polzades. sistema multimèdia amb Apple CarPlay i Android Auto, ràdio digital DAB, estèreo de sis altaveus, quatre ports USB (3x USB 2.0, 1x USB C), climatització, aire condicionat, inici amb polsador (però no accés sense clau), un dispositiu automàtic -mirall retrovisor atenuador, fars automàtics, eixugaparabrises automàtics, càmera de visió posterior de 180 graus i sensors d'aparcament posteriors.

Els models Allure tenen un sistema de control de descens de turons que no es troba als models de gamma alta, així com un sistema de mode de conducció diferent amb fang, sorra, neu i configuracions de conducció convencionals que funcionen mitjançant el sistema de control de tracció patentat de GripControl.

L'Allure té el control de creuer habitual amb reconeixement de senyals de velocitat i un sistema que us permet ajustar-vos a un límit de velocitat designat amb només prémer un botó, però no té el control de creuer totalment adaptatiu de la part superior de gamma. model, que també afegeix una sèrie de característiques de seguretat. Per obtenir més informació sobre les funcions de seguretat, consulteu la secció Seguretat a continuació. 

Podeu solucionar algunes d'aquestes deficiències tècniques de seguretat gastant un 23% més en la variant GT Sport més potent, però mirem primer la comoditat i la comoditat.

El GT Sport està equipat amb llandes d'aliatge negre de 18 polzades amb pneumàtics Michelin Primacy 3 (215/55), llums de circulació diürna LED d'urpa de lleó i fars LED adaptatius amb llum llarga automàtica, entrada sense clau, negre bitonal. carcassa del sostre i dels miralls negres, així com diversos modes de conducció: Eco, Normal i Sport, així com paletes de canvi.

El GT Sport està equipat amb llandes d'aliatge negre de 18 polzades. (Es mostra GT Sport)

L'interior del GT Sport inclou seients de pell Nappa, seient del conductor elèctric, seients davanters amb calefacció, seient del conductor amb massatge, navegació per satèl·lit 3D, càrrega de telèfon sense fil, pantalla multimèdia de 10.0 polzades, il·luminació ambiental, càrrega sense fil per a telèfons intel·ligents, capçal negre. , volant de cuir perforat, pedals d'alumini, llindars de portes d'acer inoxidable i algunes altres diferències. El GT Sport es pot comprar amb un sostre solar elèctric opcional per 1990 dòlars.

Dins del GT Sport, els seients estan entapissats amb pell Nappa. (Es mostra el model GT Sport)

Per a una mica de context: Toyota Yaris Cross - de 26,990 $ a 26,990 $; Skoda Kamiq - de 27,990 dòlars a 27,990 dòlars; VW T-Cross: de 30 a 28,990 dòlars; Nissan Juke: de 29,990 a 30,915 dòlars; Mazda CX-XNUMX - des de $ XNUMX XNUMX; Ford Puma - des de $ XNUMX XNUMX; Toyota C-HR - des de $ XNUMX XNUMX. 

I després, si compres GT Sport, hi ha competidors com: Audi Q2 35 TFSI - 41,950 $, 42,200 $; Mini Countryman Cooper - 140 $ 40,490 $; VW T-Roc 41,400 TSI Sport - XNUMX dòlars; i fins i tot el Kia Seltos GT Line és una compra relativament bona a XNUMX dòlars.

La gamma de 2008 comença amb el Allure, que costa 34,990 dòlars abans de les despeses de viatge. (Atractiu mostrat)

Sí, el Peugeot 2008 té un preu excessiu. Però el que és estrany és que Peugeot Austràlia ha admès que sap que el cotxe és car, però creu que la mirada sola pot fer que la gent gasti més el 2008 que alguns dels seus competidors. 

Vols conèixer els colors del Peugeot 2008? Allure té una selecció de Bianca White (gratuït), Onyx Black, Artense Grey o Platinium Grey (690 $) i Elixir Red o Vertigo Blue (1050 $). Trieu el GT Sport i l'opció gratuïta és Orange Fusion, a més de la majoria dels altres colors, però també hi ha una opció de Pearl White (1050 dòlars) en lloc del blanc que s'ofereix a Allure. I recordeu que els models GT Sport també tenen un sostre negre.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10

El disseny és el que et pot fer entrar per la porta i estar preparat per regalar els teus diners més que qualsevol altra cosa al Peugeot 2008. Es tracta d'un model molt atractiu, molt menys furgoneta que el seu predecessor, i més modern, masculí i agressiu. . en la seva posició que abans, també.

De fet, aquest nou model és 141 mm més llarg (ara 4300 mm) amb una distància entre eixos 67 mm més llarga (ara 2605 mm) però 30 mm més ample (ara 1770 mm) i una mica més baix en relació al terra (1550 mm d'alçada).

No obstant això, va ser la manera com els dissenyadors van fer aquest nou model massiu el que realment el va reduir. Des de les tires de LED amb urpes que van des de les vores dels fars cap avall pel para-xocs davanter, fins a la graella vertical (que varia segons la variant), fins a la metalleria angular que empeny per les portes del cotxe.

Si voleu saber què tenia en ment Peugeot quan va dibuixar la nova generació per al 2008, heu de mirar enrere el concepte Quartz del 2014. Aleshores, heu de agafar els ulls, assegurar-vos que no esteu mirant massa a prop, i voilà!

La part posterior també mereix atenció, amb un aspecte net i ample que s'accentua amb un grup de llums posteriors i una peça central. M'han d'encantar els llums posteriors marcats amb urpes i els LED DRL a la versió de primera línia. 

Depèn de tu si t'agrada o no, però no es pot negar que el seu estil l'ajuda a destacar a la seva classe. I com que el nou model està construït sobre la plataforma Peugeot CMP, es pot equipar amb un motor elèctric o una transmissió híbrida endollable, així com la transmissió de gasolina que s'utilitza aquí. Més sobre això a continuació.

Però el que també és interessant és el fet que l'equip Peugeot creu que el model Allure, que obre la gamma, s'adreça més als aficionats a l'aire lliure (i està equipat en conseqüència), mentre que el GT Sport s'adreça a compradors més orientats als entusiastes. Creiem que podrien complicar una mica els temes aquí, sobretot per a Allure. I potser no amb Allure com a nom del model. Recordeu el Peugeot 2008 original que tenia una variant Outdoor?

El disseny atractiu flueix a la zona de la cabina (vegeu les imatges interiors a continuació per entendre el que estic parlant), però realment no hi ha cap altre SUV petit com aquest pel que fa al disseny i la presentació de la cabina.

L'i-Cockpit polaritzat de la marca, amb el seu tauler d'instruments digital de muntatge alt i el petit volant que heu de mirar, no a través, us funciona o és completament inacceptable. Caigo en el primer, és a dir, baixo el volant als genolls i m'assec de manera que miro la pantalla per sobre del timón i trobo que és interessant i agradable viure-hi.

Hi ha moltes altres consideracions sobre la pràctica de la cabina que explorarem a continuació.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

És un SUV petit, però a l'interior és sorprenentment espaiós. Hi ha molts models en aquest segment que poden aconseguir aquest truc, i el Peugeot 2008 ho fa una mica millor que alguns altres.

El disseny i-Cockpit esmentat anteriorment és atractiu, igual que el disseny del clúster 3D a la pantalla del conductor. La majoria dels controls són fàcils d'acostumar, però malgrat les afirmacions de Peugeot que el sistema digital pot mostrar avisos de seguretat del conductor més ràpidament que els dials i indicadors convencionals, hi ha algun retard i retard quan ajusteu la pantalla o activeu els modes de conducció. 

El volant té una mida i una forma encantadores, els seients són còmodes i fàcils d'ajustar, però encara hi ha alguns inconvenients ergonòmics.

Els seients són còmodes i fàcilment ajustables. (Atractiu mostrat)

Per exemple, el sistema de control de creuer, que és un interruptor amagat darrere del volant, pot trigar una estona a esbrinar-ho. També ho són els controls del volant i els botons del menú de la pantalla d'informació del conductor (un a l'extrem del braç de l'eixugaparabrises, un al volant!). I control del clima: hi ha interruptors i botons per a algunes parts, però el control del ventilador, que és essencial per a un accés ràpid en dies molt calorosos o molt freds, es fa a través de la pantalla multimèdia en lloc d'un botó o botó físic.

Almenys aquesta vegada, hi ha un botó de volum a la pantalla multimèdia i el conjunt de botons que hi ha a sota de la pantalla sembla que hagués estat extret directament d'un ordinador portàtil Lamborghini. 

La pantalla en si està bé: es retarda una mica quan es navega entre pantalles o menús, i la unitat de 7.0 polzades del cotxe base és una mica petita segons els estàndards actuals. El 10.0 polzades s'adapta millor a l'enfocament tècnic de la cabina.

La qualitat del material és majoritàriament força bona, amb un acabat net de carboni de tacte suau al tauler, un bon acabat dels seients en ambdues especificacions i colzeres encoixinades a les quatre portes (alarmantment cada vegada són menys habituals als SUV europeus).

Hi ha un acabat d'aspecte de carboni suau al tauler de comandament. (Es mostra el model GT Sport)

És un cotxe francès, de manera que els portavasos centrals són més petits del que voldríeu i no hi ha recipients en forma d'ampolla a les butxaques de la porta, tot i que contenir un refresc o aigua de mida decent. La guantera és petita, igual que l'àrea d'emmagatzematge al recolzabraços central, però hi ha una secció de bona mida davant del canviador i un prestatge desplegable que, en el model de gamma alta, inclou la càrrega sense fil del telèfon intel·ligent.

Les comoditats dels seients posteriors manquen una mica, amb un parell de butxaques per a mapes de malla, però sense suport de copa central ni recolzabraços, fins i tot a l'ajust alt. Les butxaques de les portes posteriors també són modestes, i la tapisseria del porté posterior està fet d'un material més durador que el que s'utilitza a la part davantera. 

El seient posterior es plega 70/30, té doble ISOFIX i punts de fixació superiors. Hi ha molt espai per als passatgers per a la mida del cotxe: amb 182 cm o 6 peus 0 polzades podria cabre fàcilment darrere del meu seient darrere del volant sense necessitat de més espai per als genolls, el cap o les cames. Tres adults es sentiran incòmodes, i els que tinguin els peus grans hauran de vigilar-se als ampits de les portes, que són força alts i poden fer que entrar i sortir sigui més maldestre del que cal.

Segons Peugeot, el volum del maleter és de 434 litres (VDA) a la part superior dels seients amb un terra del maleter de dos nivells a la posició més alta. Això augmenta fins als 1015 litres amb els seients posteriors abatits. També hi ha una roda de recanvi compacta sota el terra del maleter.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10

Els motors que s'ofereixen als dos graus de 2008 tenen la mateixa potència, però difereixen en rendiment i potència.

Allure està equipat amb un motor turbo-gasolina Puretech 1.2 de tres cilindres d'130 litres amb una potència de 96 kW (o 130 CV a 5500 rpm) i 230 Nm de parell (a 1750 rpm). S'ofereix de sèrie amb una transmissió automàtica Aisin de sis velocitats i tracció davantera, i un temps de 0-100 km/h per a aquest model és de XNUMX segons.

El motor de gasolina de tres cilindres d'1.2 litres del GT Sport fa honor a la seva placa? Doncs bé, la versió Puretech 155 desenvolupa 114 kW (a 5500 rpm) i 240 Nm (a 1750 rpm), està equipada amb un "automàtic" de vuit velocitats d'Aisin, tracció davantera i accelera fins a 0 km/h en 100 segons. . 

Aquestes són xifres de potència i parell elevats per a la seva classe, superant la majoria dels seus competidors directes. Tots dos models estan equipats amb un sistema d'arrencada i parada del motor per estalviar combustible; més informació sobre l'ús de combustible a la secció següent.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

El consum de combustible declarat en el cicle combinat del model Allure és de 6.5 litres per 100 quilòmetres amb emissions de CO148 de 2 g/km.

Els requisits del cicle combinat per a la versió GT Sport són lleugerament inferiors: 6.1 l/100 km i emissions de CO2 de 138 g/km. 

A primera vista, pot semblar estrany que ambdues xifres siguin significativament superiors als requisits del model existent d'1.2 litres del cotxe, que era menys potent, però consumia uns 4.8 l/100 km. Però això es deu al canvi dels procediments de prova al llarg del temps entre models.

Pel que val, vam veure 6.7 L/100 km mostrats al quadre de comandament de l'Allure, que hem conduït principalment per l'autopista i en la ciutat lleugera, mentre que el GT Sport mostrava 8.8 L/100 km mentre ho feia i una mica més. conduint per carretera humida, carreteres tortuoses.

T'interessen les versions híbrides endollables (PHEV) o elèctriques (EV) del 2008? És possible que arribin a Austràlia, però no ho sabrem fins al 2021.

El volum del dipòsit de combustible és de només 44 litres.

Com és conduir? 7/10

Tenia expectatives bastant altes per a la nova generació de Peugeot 2008, ja que era un gran fan del seu predecessor. El nou coincideix amb això? Doncs sí i no.  

És cert que les condicions que conduïm no eren les que Peugeot esperava -un dia de finals d'octubre amb temperatures de 13 graus i pluja lateral durant la major part del programa de conducció-, però en realitat van treure alguns dels inconvenients inherents a la conducció en sec. el temps. presumptament no es veurà afectat.  

En cas contrari, l'experiència de conducció de GT Sport va ser molt bona. (Es mostra el model GT Sport)

Per exemple, hi va haver una lluita seriosa per la tracció a l'eix davanter, fins al punt que el "salt de l'eix" és quan els pneumàtics davanters rasquen la superfície amb tanta força que l'extrem davanter sembla que reboti cap amunt i cap avall al seu lloc. - hi havia una consideració constant a l'hora d'enlairar-se d'un lloc. Si no heu experimentat això, potser teniu un cotxe amb tracció a les quatre rodes o amb tracció posterior, podríeu pensar que hi ha alguna cosa malament amb el cotxe. Això és bastant confús.

Un cop les coses es mouen, s'ofereix un millor progrés, tot i que cal dir que el GT Sport lluitava per la tracció i es retorçava constantment a l'eix davanter, i una llum intermitent de control de tracció era una visió habitual al tauler digital. Aquest també va ser el cas a les revoltes on es vol sentir el progrés segur i els pneumàtics s'enganxen al paviment per recuperar la velocitat. 

El 2008 ofereix una mica de diversió pel que fa a la direcció. (Atractiu mostrat)

L'experiència de conducció del GT Sport va ser molt bona. La suspensió és una mica més ajustada que l'Allure, i això es va notar tant a les superfícies de la carretera gruixudes com a la carretera oberta, on va transmetre més grumolls i cops més petits, però també va aconseguir sentir-se menys flotant i suau.

Per tant, dependrà del que prefereixis, quin model assoleix els teus objectius. La suspensió més suau de l'Allure és més còmoda a la ciutat, tot i que les rodes de 17 polzades i els pneumàtics de perfil més alt, i el control de tracció GripControl amb modes de fang, sorra i neu fan que se senti millor en camp obert.

L'elecció del conductor és GT Sport. (Es mostra el model GT Sport)

Qualsevol d'aquests dos oferirà una mica de plaer pel que fa a la direcció, que és alhora molt ràpida de girar però també entretinguda en la seva acció per la mida de la roda. Els dards del morro quan es tracta de canvis de direcció, mentre que l'aparcament és fàcil gràcies al seu petit cercle de gir (10.4 m) i la cremallera de direcció electrohidràulica de bloqueig a bloqueig ràpid. 

El motor de l'Allure ofereix prou potència per satisfer la gran majoria dels compradors, de manera que si no voleu l'esplendor que inclou la classe superior, probablement el trobareu perfectament adaptat a les vostres necessitats. Però si voleu explorar el potencial del motor, la transmissió GT Sport, amb dues relacions addicionals i canviadors de paletes per al control manual, us permet fer-ho. Tots dos, però, tenen l'avantatge de no ser exigents al principi, ja que tots dos són transmissions automàtiques de convertidor de parell estàndard en lloc de transmissions de doble embragatge com molts dels seus rivals més aguts. 

La suspensió Allure més suau és més còmoda en entorns urbans. (Atractiu mostrat)

Tampoc és el que diria "ràpid", però tots dos són prou ràpids per posar-se en marxa malgrat un notable retard del turbo a l'Allure, que molesta menys al GT Sport gràcies al seu turbo d'alt cabal i a la millora de la respiració. Agafa bé la velocitat i, com que és molt lleuger (1287 kg a l'acabat GT Sport), se sent àgil i rebot. 

L'elecció del conductor és GT Sport. Però, sincerament, tots dos podrien utilitzar millor el seu poder sobre el terreny.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

El Peugeot 2008 va rebre una qualificació de prova de xoc Euro NCAP de cinc estrelles el 2019 per a models de rendiment similars que obtenim a Austràlia. No està clar si aquesta puntuació serà reflectida per l'ANCAP o no, tot i que probablement no es tornarà a comprovar amb els criteris de 2020.

El model Allure disposa de frenada automàtica d'emergència (AEB) que funciona de 10 a 180 km/h i també inclou detecció diürna de vianants (0 a 60 km/h) i detecció de ciclistes (funciona de 0 a 80 km/h). ).

També hi ha l'avís actiu de sortida de carril, que pot tornar el vehicle al carril si infringeix les marques del carril (de 65 km/h a 180 km/h), reconeixement de senyals de velocitat, control de creuer adaptatiu de senyals de velocitat, advertència d'atenció al conductor (vigilància de la fatiga), control de descens de turons i un sistema de càmera de visió posterior de 180 graus (visió semi-envoltant). 

Camineu fins al GT Sport i obteniu AEB dia i nit amb detecció de vianants i ciclistes, així com monitorització d'angles cecs i un sistema anomenat Lane Positioning Assist que pot dirigir el cotxe quan el sistema de control de creuer adaptatiu estàndard del model GT Sport (amb parada). funció) ) la possibilitat d'autoservei en embussos) està activa. També hi ha llums llargues automàtiques i aparcament semiautònom. 

Tots els models del 2008 no tenen alerta de trànsit creuat posterior i AEB posterior, per no parlar d'una càmera de visió envoltant de 360 ​​graus adequada. El sistema de càmeres utilitzat aquí no és gaire bo.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

Peugeot Austràlia ofereix un pla de garantia de quilometratge il·limitat i de cinc anys estàndard del sector, que és un suport bastant decent per a una operació bastant petita.

L'empresa també fa una còpia de seguretat dels seus vehicles amb un pla d'assistència en carretera de cinc anys en suport de la garantia, per no parlar d'un pla de servei de preu limitat de cinc anys que anomena Service Price Promise. 

Els intervals de manteniment s'estableixen cada 12 mesos/15,000 km, i els costos dels primers cinc anys encara no s'han confirmat. Haurien de ser més tard el '2020, però Peugeot Australia diu que els preus seran "comparables" a la versió actual, que té els següents preus de servei: 12 mesos / 15,000 374 km - 24 dòlars; 30,000 mesos/469 36 km - 45,000 $; 628 mesos/48 km - 60,000 $; 473 mesos / 60 km - 75,000 $; 379 mesos / 464.60 km - XNUMX $. Això suposa una mitjana de XNUMX dòlars per servei.

Et preocupa la fiabilitat de Peugeot? Qualitat? Propietat? Em recorda? No oblidis consultar la nostra pàgina de problemes de Peugeot per obtenir més informació.

Veredicte

Si sou el tipus de comprador que pagarà per sobre de les probabilitats d'un cotxe amb un aspecte fantàstic, llavors podríeu ser un client de Peugeot 2008. amb el qual competeix.

Tot i que Peugeot Austràlia espera que més clients optin pel GT Sport de primera línia, i creiem que està més ben equipat segons les característiques de seguretat estàndard, és difícil no adonar-se del Allure, tot i que és massa car per al que sou. aconseguint.