Peugeot 206 S16

Després de la il·lusió inicial i la manca de cotxes, com sol passar amb els nouvinguts, la situació es va calmant progressivament. No només hi ha prou cotxes, sinó que cada cop apareixen més versions noves per satisfer clients cada vegada més exigents i mimats. Actualment, el S16 és el més calent de la gamma. Em refereixo, és clar, als panets de la fleca Peugeot. Ara satisfarà no només les estètiques, sinó també aquells que inverteixen alguna cosa més en el rendiment del cotxe. I no us decebrà.

A part dels para-xocs lleugerament més destacats, les rodes d'alumini i les lletres S206, el Peugeot 16 S16 no té pràcticament res que el distingeixi dels altres dos-cents sis a l'exterior. Amaga secretament el seu origen. L’interior tampoc no és especialment impactant.

El plàstic d'algunes parts del tauler de control és fins i tot mal processat (vores esmolades). Combina millor amb el volant, que està ben embolicat amb una tapisseria de pell suau. La palanca de canvis és d’alumini esportiu, però fa un fred increïble, sobretot en un fred matí d’hivern. En els més càlids, tanmateix, només una mà del conductor lleugerament suada llisca de la superfície suaument polida. És bo saber-ho. Això no és un desastre, però pot distreure.

Si us podeu permetre guants de cuir lleugers, no hi haurà cap problema. Només assegureu-vos que el color coincideixi amb el bonic cuir i l'Alcantara que embolcalla l'interior del cotxe. Els guants de cuir lleugers amb forats de ventilació en aquest cotxe no són una exageració, corresponen a la filosofia de l'S16 i pràcticament fan la feina.

De fet, he de dir que el 206 S16 té més a oferir del que sembla. A excepció dels pedals d’alumini, el pal de canvi d’alumini, el cuir i l’Alcantara, l’interior està més o menys acabat. Inclou plàstic mal acabat al quadre de comandament i interruptors de finestreta elèctrics remots instal·lats entre els seients davanters.

Bé, no dic que els seients siguin prou durs i esportius. Fins i tot els indicadors de temperatura i petroli són menys habituals, especialment en els vehicles més joves. Fins i tot el volant embolicat amb pell és prou recte i és un dels millors. La sorpresa més agradable d’aquesta combinació de sofisticació i esportivitat va ser el rendiment al volant. De fet, aquesta és una de les característiques que esperaríem d’un cotxe d’aquest tipus. De vegades esperem massa. ...

Al principi teníem petits dubtes, però ara ja han desaparegut. El cotxe es maneja bé, molt rígid, no permet una inclinació excessiva, s'asseu bé a la carretera, segueix la roda perfectament i fins al grau i - no es desnodria! Encara recordo molt bé com vam sacsejar el cap a la fira de l'any passat, dient com el S16 es convertirà en un esportista si li treus la potència i no afegeixes una altra cosa! Així que ens vam equivocar.

El motor 206 S16 de 16 litres fa la feina perfectament. Satisfà amb el rendiment i el so lleugerament esportiu. Tampoc és massa llaminer. Probablement, aquí també hi ha una disminució de la potència i la coordinació electrònica. Per descomptat, això s’ajuda a la coherència amb la caixa de canvis i el xassís, de manera que conduir el SXNUMX pot ser un veritable plaer.

Tot i que els orígens de les carreres estan ben amagats o més aviat subtilment ressaltats, el Peugeot S16 no pot ser avorrit. Un cotxe pot impressionar no només pel seu aspecte, sinó també per les seves característiques. El motor de gasolina de dos litres tenia encara més potència fa anys, ja que probablement encara recordeu el 306 S16 o el Xsare VTS.

Tampoc es podien permetre una caixa de canvis de sis velocitats. Bé, perquè aquesta caixa de canvis de cinc velocitats és molt millor i, sobretot, el motor té una potència i un parell tan distribuïts que ni tan sols funciona massa amb la caixa de canvis. Han registrat les seves característiques de manera que s’adapta idealment a la mida i les característiques del cotxe. En general, tot està molt ben coordinat.

En primer lloc, el S16 ve de sèrie amb només tres portes. Els costats laterals són, per tant, més llargs i, per tant, l'accés a l'interior és una mica més difícil. Però ho sabem de totes maneres, ja que aquesta és una característica de tots aquests cotxes. La forma és més important aquí.

Per la seva forma, també té l’inconvenient que només es pot veure al mirall retrovisor la vora superior del sostre i el que passa immediatament darrere del cotxe. Es troba massa alt o la vora posterior del sostre és massa baixa (forma!). El que passa una mica més segueix sent un misteri i si s’han d’utilitzar o no miralls exteriors.

Però no us desanimeu amb les petites coses. L’entusiasme pel motor i el rendiment prevaldrà i l’espectacle de bellesa tampoc és un valor insignificant. En el moment en què vam tornar el cotxe de prova, fins i tot hi havia diverses S-206 en estoc. Quasi dubto que encara hi siguin. Al meu entendre, aviat caldrà escriure una línia amb l’estil: VOL, MORT O VIURE. Per descomptat, amb la figureta adjunta 16 SXNUMX.

Igor Puchihar

Foto: Uros Potocnik.

Peugeot 206 S16

Dades bàsiques

Vendes:	Peugeot Eslovènia doo
Preu del model base:	11.421,30 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	99 kW (135 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	8,4 s
Velocitat màxima:	210 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	7,9 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia, muntat transversalment davanter - diàmetre i carrera 85,0 × 88,0 mm - cilindrada 1997 cm3 - potència màxima 99 kW (135 CV) a 6000 rpm - parell màxim 190 Nm a 4100 rpm. min - cigonyal en 5 coixinets - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - refrigeració líquida 7,8 l - oli de motor 4,3 l - catalitzador variable
Transferència d'energia:	motor acciona les rodes davanteres - transmissió sincronitzada de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,460 1,870; II. 1,360 hores; III. 1,050 hores; IV. 0,860 hores; v. 3,333; 3,790 inversa - 185 diferencial - pneumàtics 55/15 R XNUMX H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE)
Capacitat:	velocitat màxima 210 km/h - acceleració 0-100 km/h 8,4 s - consum de combustible (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km (gasolina sense plom OŠ 95/98)
Transport i suspensió:	3 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensions individuals davanteres, ballestas, rails transversals triangulars, estabilitzador, suspensions individuals posteriors, guies longitudinals, barres de torsió de molla, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de doble circuit, disc davanter (forçat) refrigeració), posterior, direcció assistida, ABS - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida
Missa:	vehicle buit 1125 kg - pes total admissible 1560 kg
Dimensions externes:	longitud 3835 mm - amplada 1652 mm - alçada 1432 mm - distància entre eixos 2445 mm - via davantera 1443 mm - darrere 1434 mm - radi de conducció 10,2 m
Dimensions interiors:	longitud 1510 mm - amplada 1390/1380 mm - alçada 900-980 / 900 mm - longitudinal 880-1090 / 770-550 mm - dipòsit de combustible 50 l
Caixa:	normalment 245-1130 litres

Les nostres mesures

T = 3 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 77%
Acceleració 0-100km:	8,8s
A 1000 m de la ciutat:	30,5 anys ( 169 km / h)
Velocitat màxima:	206 km / h (V.)
Consum mínim:	10,7 l / 100 km
consum de prova:	10,1 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	51,0m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	60dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	57dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	58dB

оценка

• La barreja de prêt-à-porter i accessoris esportius tendeix a inclinar-se cap a l’esportivitat amb el pas del temps. Això es deu en gran part al motor prou potent, a la caixa de canvis coordinada i a les bones característiques de conducció gràcies al xassís. L’aspecte moderat no delata tot el que el cotxe pot oferir. Tenint en compte que obtenim aquesta màquina per menys de tres milions de tolar (fins i tot si recordem l’aire condicionat i el canviador de CD de l’equip), l’elecció és realment bona.

Lloem i ens retreuen

conductivitat

motor convincent

forma, aspecte

preu

tronc ajustable

gran caixa tancada davant del passatger

palanca d'engranatges freda i corredissa

indicador de combustible imprecís

vora tallant de plàstic

el tap del dipòsit de combustible només es pot obrir amb una clau

interruptors de finestra entre seients