Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

La caravana està destinada principalment al transport familiar d’una gran quantitat d’equipatges. Però si es tracta d’una petita caravana, les coses es tornen encara més evidents. Per tant, podem creure raonablement que, a més del propietari, normalment s’hi transporten almenys tres passatgers més. Sovint es tracta d’una dona i dos fills petits. Però aquest no és en realitat el problema més gran.

El més gran és que els dissenyadors i constructors de furgonetes petites també ho pensen i, per tant, dissenyen cotxes que ja demostren per la seva forma que no estan destinats a res més que satisfer les necessitats de la família d’un maleter gran. Bé, amb aquest tipus de mentalitat i actitud cap al treball, no podem esperar que la multitud estigui trencada per la petita furgoneta.

Aspecte atractiu

Bé, arribem al punt. Fins i tot el mite de les petites caravanes va començar a col·lapsar-se gradualment. I què hi va contribuir? Res més que una bonica forma. Doncs sí, en cas contrari hem d'admetre que els dissenyadors de Peugeot van tenir una bona base aquesta vegada. Tot i així, un bonic "dos-cents sis", que havia de sumar-se al nas viu com a mínim un cul tan viu. Si observem la silueta bàsica, trobem que no s’han realitzat revolucions en aquesta àrea.

El Peugeot 206 SW està dissenyat com la resta de furgonetes. Així, el sostre sobre els caps dels passatgers posteriors, com és habitual, continua a la mateixa alçada i després baixa fort fins al para-xocs posterior. Tot i això, ho han enriquit tot amb detalls que donaran vida a aquesta furgoneta. No només això! Va ser a causa d’ells que el petit Pezhoychek es va tornar tan bonic com ell.

Una d'aquestes innovacions són els llums posteriors de forma inusual que penetren profundament al parafangs sota les finestres laterals posteriors. També es podria escriure per a l'enorme vidre del porton del darrere, que està molt tenyit per animar encara més la part posterior, i que també es pot obrir per separat de la porta. Per cert, per aquesta "comoditat" normalment cal pagar extra. Fins i tot amb furgonetes molt més grans i cares! Els dissenyadors també van pressionar les manetes de les portes posteriors als marcs de vidre que ja hem vist a l'Alfa 156 Sportwagon, van conservar el disseny esportiu de la tapa de combustible i van connectar els portaequipatges longitudinals negres al paquet base. Sona bastant senzill, oi? Així es veu.

Interior ja famós

L’interior, per raons òbvies, ha experimentat molts menys canvis. El lloc de treball del conductor i l’espai situat davant del passatger es mantenien exactament iguals als que estem acostumats en els altres dos-cents sisens. Tot i això, es noten algunes innovacions. Això és especialment cert amb la palanca del volant de la ràdio, que no només és més ergonòmica, sinó que també combina diverses funcions.

També és nova la palanca esquerra del volant, que té un interruptor etiquetat "Auto". Premeu l'interruptor per iniciar la connexió automàtica dels fars. Tanmateix, no us equivoqueu, malauradament aquesta característica no està alineada amb la nostra legislació. L'activació automàtica dels fars està controlada per un sensor de llum diürna, el que significa que els llums s'encenen i s'apaguen en funció de la llum ambiental. Per tant, si voleu conduir segons les normes, encara heu d'encendre i apagar els llums manualment. I no us oblideu: els sensors també porten novetats. Bé, sí, en realitat, només apunts a ells, ja que aquests últims no es destaquen en taronja a la nit, sinó en blanc.

En cas contrari, com ja s’ha esmentat, l’entorn del conductor es manté inalterat. Això significa que aquells que superin els 190 centímetres no quedaran més satisfets amb la posició asseguda. Els preocupa especialment la posició i la distància del volant, ja que només s’ajusta en alçada. Els conductors de passatgers tindran problemes per ajustar l’alçada del seient del conductor, ja que el moll és extremadament rígid i requereix poca força en baixar.

Per a qualsevol persona que estima la mecànica impecable, es pot culpar de la caixa de canvis lleugerament inexacta i de les curses (massa) llargues de la palanca de canvis. Si l’ignoreu, la sensació d’aquest Pezheycek pot ser molt agradable. Sobretot si enriqueix el seu interior amb alguns accessoris de la llista d’extres. Per exemple, amb ràdio, reproductor de CD, aire condicionat automàtic, canviador de CD, ordinador de viatge, sensor de pluja ...

Què passa amb l’esquena?

Per descomptat, no és raonable esperar que al seient del darrere d’un cotxe d’aquesta classe trobeu prou espai per a tres adults, encara que la seva seguretat estigui ben cuidada. De mitjana, les persones altes no tindran cap marge, cosa que no és típica de les limusines, però no tindran espai per a les cames i els colzes. És el mateix amb el 206 SW que els nens podran conduir còmodament per darrere.

Bé, ara podem arribar al fons del que fa que aquest Peugeot sigui tan emocionant. Caixa! En comparació amb la furgoneta, sens dubte hi ha molt més espai: poc menys de 70 litres. No obstant això, és cert que no pot competir completament amb potser el competidor més interessant de la seva categoria, el Škoda Fabio Combi, ja que 313 litres enfront dels 425 litres signifiquen 112 litres menys d'espai. Però no deixis que això t'enganyi completament.

El bastidor del sostre del 206 SW té una mida gairebé rectangular, cosa que sens dubte suposa un avantatge, però hem de destacar que la seva part inferior es manté plana fins i tot quan es doblega el banc posterior, que es pot dividir per un terç. I si teniu en compte el vidre posterior, que es pot obrir per separat de la porta, podem dir que el vidre posterior del 206 SW pot ser molt útil. El que realment em preocupa és que (també de la llista d’extres) és impossible imaginar el forat a la part posterior del seient del darrere, que s’utilitza habitualment per transportar esquís, cosa que significa que en aquest cas sempre cal sacrificar almenys un seient de passatger.

Anem a la carretera

No és difícil determinar quin motor del palet és el més adequat, tret que, per descomptat, la decisió no depengui de l’import del compte bancari. Normalment, aquest és el més gran, el més fort i el més car. Una unitat dièsel moderna amb una etiqueta 2.0 HDi no compleix totes aquestes condicions, ja que no és la més potent, però, per tant, la més gran i una de les més cares. No obstant això, assegura constantment al conductor que pot ser el més adequat, tot i que el 206 SW és prou esportiu per a coincidir amb una de les unitats de gasolina més potents (1.6 16V o 2.0 16V).

Però: parell suficient per satisfer totes les necessitats del conductor a la zona de treball on normalment gira el cigonyal, un consum de combustible molt acceptable i una velocitat final força decent, molts conductors poden aconseguir (durant uns segons) una acceleració millor. És cert que, malgrat la seva gran part posterior, el Peugeot 206 SW no té por de les corbes. Com el seu germà limusina, els entra sobiranament i impressiona amb una actitud completament neutral durant molt de temps. És cert, però, que en el moment de creuar la frontera amb ella, cal un ajust del volant una mica més elaborat a causa de l’eix posterior cinemàtic. Però pot impressionar fins i tot als entusiastes dels atletes més joves.

I aquest últim està realment destinat al Peugeot 206 SW. Per ser més precisos, està pensat per a parelles joves a les quals els agrada viure activament. La forma que li han donat els dissenyadors està lluny d’una vida familiar tranquil·la. Viceversa!

Matevž Koroshec

FOTO: Aleš Pavletič

Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Dades bàsiques

Vendes:	Peugeot Eslovènia doo
Preu del model base:	37.389,42 €
Cost del model de prova:	40.429,81 €
Potència:	66 kW (90 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	13,5 s
Velocitat màxima:	179 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,3 l / 100 km
Garantia:	1 any de garantia general, quilometratge il·limitat, 12 anys a prova d’òxid

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - dièsel d'injecció directa - muntat transversalment al davant - diàmetre i carrera 85,0 × 88,0 mm - cilindrada 1997 cm3 - relació de compressió 17,6:1 - potència màxima 66 kW (90 CV) a 4000 / min - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 11,7 m / s - potència específica 33,0 kW / l (44,9 CV / l) - parell màxim 205 Nm a 1900 rpm - cigonyal en 5 coixinets - 1 arbre de lleves al capçal (corretja de distribució) - 2 vàlvules per cilindre - capçal de metall lleuger - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gas d'escapament (Garett), sobrepressió de l'aire de càrrega 1,0 bar - refrigeració líquida 8,5 l - oli de motor 4,5 l - bateria 12 V, 55 Ah - alternador 157 A - catalitzador d'oxidació
Transferència d'energia:	tracció del motor rodes davanteres - embragatge en sec simple - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,455 1,839; II. 1,148 hores; III. 0,822 hores; IV. 0,660; v. 3,685; 3,333 marxa enrere – 6 diferencials – llandes 15J × 195 – pneumàtics 55/15 R 1,80 H, 1000 m d'autonomia – velocitat a 49,0 rpm a XNUMX km/h
Capacitat:	velocitat màxima 179 km / h - acceleració 0-100 km / h en 13,5 s - consum de combustible (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 l / 100 km (gasoil)
Transport i suspensió:	furgoneta - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - Cx = 0,33 - suspensió individual davantera, puntals de molla, bigues transversals triangulars, estabilitzador - eix de l'eix posterior, guies longitudinals, molles de barra de torsió, amortidor telescòpic - bicomponent. frens de contorn, disc davanter (refrigeració forçada), disc posterior (refrigerat per tambor), tambor, direcció assistida, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 3,1 girs entre extrems punts
Missa:	vehicle buit 1116 kg - pes total admissible 1611 kg - pes admissible del remolc 900 kg, sense fre 500 kg - càrrega admissible al sostre, sense dades
Dimensions externes:	longitud 4028 mm - amplada 1652 mm - alçada 1460 mm - distància entre eixos 2442 mm - via davantera 1425 mm - posterior 1437 mm - distància mínima al terra 110 mm - radi de conducció 10,2 m
Dimensions interiors:	llarg (tauler de comandament al respatller del seient posterior) 1530 mm - amplada (als genolls) davanter 1380 mm, darrere 1360 mm - alçada per sobre del seient davanter 870-970 mm, darrere 970 mm - seient davanter longitudinal 860-1070 mm, seient posterior 770 - 560 mm - longitud del seient davanter 500 mm, seient posterior 460 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 50 l
Caixa:	normalment 313-1136 litres

Les nostres mesures

T = 25 °C - p = 1014 mbar - rel. vl. = 53% - Estat de quilometratge: 797 km - Pneumàtics: Continental PremiumContact
Acceleració 0-100km:	12,5s
A 1000 m de la ciutat:	34,4 anys ( 151 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	10,5 (IV.) S
Flexibilitat 80-120km / h:	13,5 (V.) pàg
Velocitat màxima:	183 km / h (V.)
Consum mínim:	6,6 l / 100 km
Consum màxim:	7,6 l / 100 km
consum de prova:	7,4 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	69,9m
Distància de frenada a 100 km / h:	41,0m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	60dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	60dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	60dB
Soroll a 90 km / h en 3a marxa	67dB
Soroll a 90 km / h en 4a marxa	64dB
Soroll a 90 km / h en 5a marxa	64dB
Soroll a 130 km / h en 4a marxa	70dB
Soroll a 130 km / h en 5a marxa	69dB
Errors de prova:	inconfusible

Valoració general (315/420)

• El Peugeot 206 SW és sens dubte el cotxe més fresc i interessant de la seva categoria. Un cotxe que dissipa completament el mite de les petites furgonetes dissenyades principalment per a famílies amb un pressupost reduït. És a dir, també s’hi dirigeixen joves que, potser, encara no han pensat en absolut en les furgonetes.

• Exterior (12/15)

  El 206 SW és bonic i, amb diferència, el més fresc de les caravanes. La mà d'obra és sòlida de mitjana, de manera que a velocitats més altes els troncs tallen l'aire força fort.

• Interior (104/140)

  L’interior compleix plenament les necessitats de dos adults, l’equip també, només es pot prestar una mica més d’atenció a l’acabat final.

• Motor, transmissió (30
  
  
  / 40)

  El motor coincideix perfectament amb el caràcter d’aquest Peugeot i la transmissió, que ofereix un recorregut (massa) llarg i només una precisió mitjana, mereix una certa indignació.

• Rendiment de conducció (74
  
  
  / 95)

  La posició, el maneig i la mecànica comunicativa són encomiables i, per gaudir-ne més, hauríeu de planificar amb més cura el seient del conductor (instal·lant el volant ...).

• Rendiment (26/35)

  El turbodièsel de dos litres impressiona amb el parell motor, la velocitat màxima i l’acceleració sòlida mitjana.

• Seguretat (34/45)

  Té molt (inclòs un sensor de pluja i llum diürna - fars automàtics), però no tot. Per exemple, hi ha un càrrec addicional per l'airbag lateral.

• Economia

  El preu base del Peugeot 206 SW 2.0 HDi és força temptador, així com el consum de combustible. No es tracta només de la garantia.

Lloem i ens retreuen

forma juvenil viva

obertura del portell posterior separat

els membres laterals del terrat ja estan inclosos de sèrie

maleta rectangular

sòl pla del maleter fins i tot amb el seient posterior doblegat

posició a la carretera

posició de direcció

caixa de canvis lleugerament imprecisa

(massa) llargs cops de palanca de canvis

acabat mitjà a l'interior

espai per a les cames i espai per als colzes al banc del darrere

no hi ha cap obertura a la part posterior del seient posterior per transportar objectes més llargs