Prova de conducció Peugeot 207 1.6 THP 16V GT

El motor que s’acaba de presentar pertany no només a Peugeot o Pis, però ja ho sabem: ja que BMW (com resulta) no estava content amb els motors Deci per al seu Mini, va assumir el disseny en si, però no sol, sinó un peu d’igualtat. col·laboració amb PSA. Tan breu que descobrirem l’origen.

Els dos haurien d’estar feliços ara, perquè el nou motor d’1 litre es pot resumir en dues paraules: molt bo. 6 pot ser pacífic o gairebé mullat, segons com mantingueu el pedal del gas. Aquest caràcter va ser facilitat per les tecnologies modernes: injecció directa de combustible (pressió fins a 207 bar) i un turbocompressor amb tecnologia Twin-Scroll; això significa que els dos cilindres estan connectats a una línia comuna, que dirigeix ​​els gasos d’escapament cap a la cambra, escurçant així el temps de resposta de la turbina amb el vòrtex previst. Així, el motor es pot utilitzar gairebé al ralentí, de manera que arriba als 120 Nm a 156 rpm i, per tant, encara té 1.000 Nm de parell a 5.800 rpm. Per tant, col·loquialment, podeu conduir-lo de manera igualment satisfactòria de manera relaxada o esportivament dinàmica.

Tot i que aquest 207 és millor que el 206 S16 en termes de rendiment i consum, encara no significa el top esportiu del Dvestoseedmic; Això també explica per què l'ESP només pot desplaçar-se fins a 50 quilòmetres per hora i també per què té "només" cinc marxes a la caixa de canvis (també escurçada). No obstant això, la configuració de la direcció assistida elèctrica es va ajustar lleugerament (molt bona retroalimentació), el coixinet de l’eix davanter es va reforçar lleugerament, la rigidesa de l’eix posterior va augmentar un 12% (en comparació amb el 5 HDi) i es van instal·lar els frens més grans que hi ha. Hi vaig posar pneumàtics Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45.

És cert que el xassís és encara més còmode que un esportiu, però també és cert que un 207 d’aquest tipus ja és un cotxe molt dinàmic amb grans ambicions esportives. Els (bons) motors de gasolina encara tenen un bon avantatge respecte als turbo diesel. Fins que, per descomptat, l’economia de combustible parla per si sola.

enginyeria

Gràcies a un bon control sobre el procés de combustió, el motor pot tenir una relació de compressió força elevada de 10: 5. La turbina gira a velocitats de fins a 1 rpm i el sobrealimentador bombeja l’aire de càrrega fins a una sobrepressió de 220.000 bar. El motor redueix la fricció al capçal i la bomba d'engranatges d'oli és accionada per una cadena, cosa que en última instància significa un percentatge de reducció del consum de combustible. Cal canviar l’oli al cap de 0 i les bugies i el filtre d’aire al cap de 8 mil quilòmetres.

Família de motors

Aquest no serà l'únic motor de cooperació entre les dues preocupacions. Dues versions addicionals d’aquest cotxe (120 i 175 cavalls de potència) estaran disponibles l’any vinent i s’ha desenvolupat una versió d’1 litre, que apareixerà més endavant.

Primera impressió

Aspecte 4/5

Si no observeu les rodes de 17 polzades, aquest és un 207 clàssic, tampoc està malament.

Motors 5/5

Amable però molt potent i sense l’agradable forat turbo.

Interior i equipament 3/5

Bons seients i bona posició de conducció, en cas contrari només alguns extres.

Preu 2/5

Més de quatre milions per a un cotxe de classe inferior. Té un bon motor, però encara.

Primera classe 4/5

Una agradable addició a la gamma, ja que aquests són els turbodièsels més potents actualment.

Vinko Kernc