Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

• També podeu seguir les nostres impressions de Peugeot al blog.

Tristoosmica està lluny de ser nou al mapa de l'automoció, ja que es va llançar el 2007. Fins i tot, alguns diuen que, donat l'enfocament evolutiu dels nadius, el vuit de l'etiqueta és una xifra massa optimista. Però desavinences a banda, la qüestió és que Peugeot ha consolidat encara més el seu espai al sol de la classe mitjana baixa amb aquest model.

Hem rebut una versió amb Motor de gasolina d'1 litre de quatre cilindres amb paquet Premium (amb sostre panoràmic opcional i paquet de visibilitat). D'aquesta manera podem situar-lo enmig de l'oferta o on és probable que tingui una gran demanda.

Això és especialment cert per al motor, que és capaç de lliurar 120 cavalls de potència en paper a 6.000 rpm i 160 Nm de parell a un eix principal relativament alt de 4.250 rpm.

No us deixeu enganyar per aquesta informació, ja que la unitat sensora, desenvolupada en col·laboració amb BMW, fa molt bé la seva feina (també gràcies al control variable de l'admissió i l'escapament) a baixes revolucions.

Això també s'evidencia amb la corba de parell plana: el 90 per cent del màxim està disponible a 2.000 rpm. Al mateix temps, el motor té silenci i poc soroll, qualitats que, malauradament, es perden en accelerar i augmentar la velocitat.

En les quatre primeres velocitats, el francès pot convertir-se fàcilment en el limitador (a 6.500 rpm), però no està dissenyat per a aquesta pressió. Entre els números 1.500 i 3.500, almenys en el cas de prova i amb càrregues més altes, també hi ha una fluctuació important, i a la pista se sap que la sisena marxa (amb una relació diferent de quart a cinquè) és útil.

Això faria que el cotxe sigui encara més silenciós, més maniobrable i amb un menor consum de combustible. El confort acústic (motor i ratxes de vent) és millor a velocitats d'aproximadament 140 km/h, quan el motor encara no està carregat.

Qualsevol que vulgui un rendiment més nítid recorrerà a la versió turbo, on hi ha més parell disponible a baixes revolucions, però la diferència haurà d'anar més a la butxaca. Per al conductor exigent mitjà d'aquesta classe, la motorització de prova també és més que suficient.

Xassís El motor ha crescut completament. És cert que no és de les més difícils i hi ha un rotllo notable a les cantonades, però els sots a la carretera, dels quals sempre n'hi ha molts després d'acabar l'hivern, s'absorbeixen bé i al mateix temps proporcionen un servei fiable i còmode. posició.

Per 200 € addicionals, potser voldreu les rodes de 17 polzades més boniques, però les llogareu per menys comoditat. El control electrònic d'estabilitat ESP és estàndard al paquet Premium (per fi!), i el paquet base Confort mereix un gran inconvenient, ja que a jutjar per la llista d'equips ESP, no està disponible per a això.

dins els dissenyadors van evitar el plàstic dur antiestètic i van optar per confiar en materials més agradables al tacte. Amb el sostre panoràmic cielo de 480 € opcional, que ofereix al cotxe al voltant d'un 30 per cent més de superfícies de vidre, l'interior es torna més lluminós i espaiós, només es fa malbé per l'enlluernament dels sensors de la part posterior (encara ho recomanem).

No és el més agradable l'accés al cendrer (hi ha poc espai per obrir-lo, la palanca de canvis també està tancada), la palanca de control de ràdio al volant està una mica amagada i els espais d'emmagatzematge a la consola central són petits. . .

Però aquestes són petites coses No hi ha comentaris sobre ergonomia en general. El volant encaixa bé a les mans, és una mica més gran i es pot ajustar manualment en alçada i profunditat. Els seients estan a l'altura i ofereixen una certa adherència lateral (les seccions laterals abombades tenen una escuma força suau), però per ajustar-los cal acostumar-se a utilitzar la palanca per moure la part posterior.

La qualitat de la mà d'obra a l'interior no decep (tot i que la part superior encara és una mica curta), ja que, malgrat una recerca persistent de prova de sots a la carretera, no es va escoltar ni un grill. Esperem que després de diversos anys d'ús aquesta imatge no canviï. La transparència està per sobre de la mitjana de la classe, però es veu obstaculitzada pel fet que el conductor no pot veure on comença la part davantera del cotxe.

Així, a l'hora d'aparcar, sovint passa que encara queda gairebé un metre d'espai per davant, i estàs segur que no podràs encaixar el teu cabell entre ells. Els sensors d'aparcament davanters no ajudaran aquí perquè no estan inclosos a la llista d'accessoris.

El paquet Premium inclou aire condicionat automàtic de doble zona, airbags de cortina, lunes posteriors elèctrics i un para-xocs “esportiu”, i en combinació amb l'esmentat motor d'1 litre, el preu base d'aquest Tristoosmica és de 6 euros.

A finals d'abril, amb el finançament de Peugeot per 14.580 3.410 euros (que és 660 euros més barat) es podrà comprar el mateix motoritzat i equipat amb el pitjor paquet (paquet Confort) i també, el que és més important, l'equipament que falta (cortines de protecció, automàtica). aire condicionat, alçavidres elèctrics posterior) per XNUMX euros.

Matei Groshel, foto: Matei Groshel

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

Dades bàsiques

Vendes:	Peugeot Eslovènia doo
Preu del model base:	17.990 €
Cost del model de prova:	19.270 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	88 kW (120 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	10,8 s
Velocitat màxima:	195 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,7 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.598 cm3 - potència màxima 88 kW (120 CV) a 6.000 rpm - parell màxim 160 Nm a 4.250 rpm.
Transferència d'energia:	motor accionat per rodes davanteres – Transmissió manual de 5 velocitats – pneumàtics 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S).
Capacitat:	velocitat màxima 195 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,8 s - consum de combustible (ECE) 9,3 / 5,2 / 6,7 l / 100 km, emissions de CO2 159 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.277 kg - pes total admissible 1.915 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.276 mm - amplada 1.815 mm - alçada 1.498 mm.
Dimensions interiors:	dipòsit de combustible 60 l.
Caixa:	348-1.200 L

Les nostres mesures

T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 67% / Estat del comptaquilòmetres: 4.988 km
Acceleració 0-100km:	11,7s
A 402 m de la ciutat:	17,6 anys ( 128 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	12,5s
Flexibilitat 80-120km / h:	18,1s
Velocitat màxima:	195 km / h (V.)
consum de prova:	9,3 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	43,4m
Taula AM:	41m