Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Contingut
A jutjar només pels capgirats i les expressions facials, RCZ ha estat recentment un rècord i jutjat per un Peugeot realment genial. Ara els partidaris d’aquesta marca han vingut a la fira a costa seva.
Comencem amb una mica d'imaginació, però en realitat no trigarà gaire: RCZ és un gat amb problemes. Un lleó? D'acord, que hi hagi un lleó. O encara millor: una lleona. La paràbola es fa encara més evident si la central elèctrica és un motor de gasolina turboalimentat de 200 cavalls de potència. Però sense avançar, bonica seguida.
És cert que el mil·lenni ha canviat mentrestant, però no fa tant no recordem el Peugeot 406 Coupé. A mi? Ja ho saps, Pininfarina i tot això. Aleshores vam deixar entreveure a les pàgines d'aquesta revista que aquest cotxe podria convertir-se en un clàssic, no només en aparença, sinó també d'una altra manera. Bé. El RCZ també és un coupé, l'aspecte i la capacitat interior són encara més pronunciats que el Four Hundred Six, però encara costa saber si es tracta d'un successor tècnic o "espiritual": en primer lloc, és molt més vistos. Va ser amb ell on va néixer la filosofia del disseny de Peugeot, i probablement també en el seu millor moment. Perquè, ja ho sabeu, tot també necessita almenys una mica de sort, malgrat tots els coneixements i experiència.
El rendiment de l’adjectiu també té diverses connotacions, de bones a dolentes. RCZ? L'estabilitat de traços, línies i superfícies, així com la consistència de les dimensions de tots els elements de l'exterior, donen a l'aparença d'aquest cupé un clar signe positiu. Un conductor (o una dona) amb un cap net i una vista sòbria del món us espera. Ni una gizdalena.
Heh. . Aquesta sobrietat pot no ser adequada per a tot. No obstant això, tot depèn de l'espai financer del pressupost personal (o empresarial?): el RCZ és un 2+2 complet, és a dir, una cosa així com un 370Z o a casa: hi ha espai al darrere, gairebé res. Hi ha seients, però la gent més alta de 150 centímetres fica realment el cap al vidre (sí, ja hi ha un got...), i també hi haurà un problema amb els nens, perquè una cadira més gran no hi cabe. dins. És a dir: més o menys egoisme per dos o una compra que no té res a veure amb la sobrietat.
Però aquesta intoxicació (embriaguesa, en aquest cas, un terme completament inadequat) també pot ser completament excusable si és provocada per emocions (positives), cosa que no és especialment difícil amb RCZ. Perquè dic: un home compra un RCZ també només per l'aspecte i està disposat a perdonar-li moltes coses, per exemple, la incomoditat a la banqueta posterior.
Aquesta vegada a Peugeot (i / o a Graz in Magna) tot va funcionar gairebé perfectament. Obriu la porta del Dooool (i espero sincerament que no gaire sovint en algun estret estacionament) i vegeu l’interior típic de Peugeot, que aquesta vegada sembla una continuació bastant decent de l’exterior. Bé, pot ser que sigui una mica menys brillant per dins, de fet, és molt menys cridaner, però sembla que és igual de correcte. D’alguna manera, l’interior té un aspecte elegant i prestigiós, clarament, aquí hi ha el cuir de vaca: gris clar als seients (eh, prestigiós però també elegant), negre al seu voltant. També al tauler.
També hi ha un gran rellotge entre els respiradors centrals, que crida l'atenció immediatament i promet que el temps d'un rellotge analògic nítid pot fins i tot tornar del tot. Una inspecció detallada revela que l’interior ha estat dissenyat amb atenció als detalls: hi ha una il·luminació completa (il·luminació de peu i il·luminació exterior), hi ha una visualització constant de la data, l’altitud i la temperatura exterior (a la pantalla central), hi ha hi ha molts calaixos i llocs per a objectes petits i hi ha un sistema d'àudio en què tot s'amaga darrere de les abreviatures mp3, SD, USB, DVD i HDD. Més o menys només per al conductor: excel·lent visualització (lògica i transparent) de dades a l’ordinador de bord. Podria ser una pena que el RCZ no tingui una pantalla cap amunt al parabrisa i el fet que el volant cobreixi la majoria dels sensors en posició cap avall no és especialment convenient, però per sort es pot obtenir informació sobre la velocitat actual. obtingut.
L'interior, amb l'excepció dels seients, és predominantment negre amb addicions de bon gust d'accents cromats. El tronc també és completament negre, però també és relativament gran i, sobretot, de forma gairebé completament quadrada. Com que el RCZ és un coupé (no un combo coupé), només hi ha una tapa (no una tercera porta) a la part posterior, i hi ha una palanca al sostre del maleter que allibera tot el respatller del seient posterior, que després es col·loca al una posició horitzontal. El forat al punt d'expansió és lleugerament més petit que la mida del canó, però no del tot.
Seure als seients davanters és còmode i una mica esportiu (amb adherència lateral), i hi ha molt espai en totes direccions per al conductor i el passatger mitjans. El volant també vol ser esportiu, no només pel petit diàmetre i el gruix de l'anell, sinó també pel fons pla. Però això és només un truc; l'anella no s'ha de baixar de manera que prem les cames, la qual cosa significa que no cal la part plana de l'anella i, per tant, no és pràctic girar-la.
La ondulació de les finestres del darrere és molt menys preocupant, ja que distorsiona la visió a les carreteres seques i el que més preocupa a les carreteres humides és que no hi ha un eixugaparabrises, cosa que probablement no seria especialment eficaç per a una finestra ondulada. Però el resultat no és un deteriorament significatiu de la seguretat. També hi ha sorprenentment poques cantonades mortes, potser només la de la part posterior queda una mica més pronunciada.
El RCZ es comercialitza amb tres motors, però probablement el que va accionar el test drive, el RCZ real. Ja al principi, adverteix amb la seva veu que no es tracta d’un molí de cafè, però quan comença a rpm (massa) baixes i després de canviar de primera a segona marxa, es posa una mica nerviós: pot "cruixir" una mica. Li agraden almenys 2.000 rpm. Per tant, l'exemple escolar té un bell caràcter: no hi ha sacsejades amb una potència creixent, que augmenta contínuament (i gairebé de forma lineal) per sobre de 6.000 rpm.
Quan es tracta de motors amb un parell elevat en termes de potència (turbo), el conductor té la sensació que tira molt bé a revolucions baixes a mitjanes i només de mitjana a revolucions altes i altes. Bé, és només una sensació, el velocímetre diu una cosa completament diferent. Dit això, aquest cotxe RCZ sembla tenir un consum moderat. Les lectures del comptador mostren que consumeix 100, 130, 160, 5 i 2, 7 en cinquena marxa a 9, 10 i 5 quilòmetres per hora i 4, 8, 7, 0 i 9, 2 litres de gasolina per 100 en sisena marxa . quilòmetres. A una velocitat de 200 quilòmetres per hora en sisena marxa (5.400 rpm), s’espera consumir 16 litres per cada 5 quilòmetres.
El fet que aquest sigui probablement el motor més "real" del RCZ en aquest moment queda demostrat per l'harmonia de la mecànica. La caixa del canvi es mou molt bé i és curta i esportiva: en sisena marxa, passa pel començament del quadrat vermell a 6.000 a l’escala. Aquesta combinació sempre és amigable en un passeig tranquil i, encara més, en esports, si no en semicursa. La tracció davantera està ben domesticada i el cotxe sempre és una mica lúdic a causa de l’alineació de les rodes i del centre de gravetat. Fins i tot quan el sistema ESP està activat, cosa que no interfereix amb la mecànica durant molt de temps i, per tant, permet una lleugera relliscada agradable. Però quan entra, és amable amb la seva missió. L'ESP es pot desactivar completament pel caràcter entremaliat de la part posterior ràpida amb una gran reducció de la velocitat a les cantonades.
Un conductor amorós ho gaudeix. El suport del peu esquerre és molt bo, el volant és comunicatiu i precís, els frens són fiables durant molt de temps i el so del motor és clarament esportiu. Només els seients perden lentament el suport lateral en cantonades molt ràpides.
Per tant, dic: no és broma amb una lleona. No amb RCZ. Els competidors passen un mal dia.
Accessoris d'automòbils de prova (en euros):
Pintura metàl·lica - 450
Dispositiu d'alarma - 350
Paquet Wip Com 3D - 2.300
Paquet de visibilitat - 1.100
Recàrrec per als discos BlackOnyx: 500
Para-xocs davanter en negre - 60
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Dades bàsiques
| Vendes: | Peugeot Eslovènia doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 29.500 € |
| Cost del model de prova: | 34.260 € |
| Potència: | 147 kW (200 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Velocitat màxima: | 237 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 12,5 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general i mòbil, 3 anys de vernís, 12 anys de rovell. |
| Canvi d'oli cada | 30.000 km |
| Revisió sistemàtica | 30.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 942 € |
|---|---|
| Combustible: | 15.025 € |
| Pneumàtics (1) | 1.512 € |
| Assegurança obligatòria: | 5.020 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.761 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 38.515 € 0,39 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbo-gasolina - muntat transversalment al davant - diàmetre i carrera 77 × 85,5 mm - cilindrada 1.598 cm? – compressió 10,5:1 – potència màxima 147 kW (200 CV) a 5.500 6.800–19,4 rpm – velocitat mitjana del pistó a potència màxima 92,0 m/s – potència específica 125,1 kW/ l (275 CV/l) - parell màxim 1.700 Nm a 4.500 - 2 rpm - 4 arbres de lleves al capçal (cadena) - XNUMX vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - compressor de turbina d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - diferencial 3,650 - llandes 8 J × 19 - pneumàtics 235/60 R 19, circumferència de rodadura 2,02 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 237 km/h - acceleració 0-100 km/h en 7,6 s - consum de combustible (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km, emissions de CO2 159 g / km. |
| Transport i suspensió: | coupé - 2 portes, 4 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, ballestas, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multi-enllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada) , discos posteriors, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,75 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.297 kg - Pes total admissible del vehicle 1.715 kg - Pes admissible del remolc amb fre: n/a, sense fre: n/a - Càrrega admissible al sostre: n/a. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.845 mm, via davantera 1.580 mm, via posterior 1.593 mm, distància al terra 11,5 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.500 mm, posterior 1.320 mm - longitud del seient davanter 510 mm, seient posterior 340 mm - diàmetre del volant 360 mm - dipòsit de combustible 55 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (278,5 L en total): 4 peces: 1 maleta (68,5 L), 1 motxilla (20 L). |
Les nostres mesures
| T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumàtics: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Estat quilometratge: 4.524 km | |
| Acceleració 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 15,4 anys ( 149 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 5,3/7,1 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 7,1/8,5 |
| Velocitat màxima: | 237 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 10,2 l / 100 km |
| Consum màxim: | 17,1 l / 100 km |
| consum de prova: | 12,5 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 62,8m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 37,3m |
| Taula AM: | 39m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 50dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 54dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 66dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 61dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 70dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 68dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 66dB |
| Soroll al ralentí: | 39dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (325/420)
Tot i que probablement les vendes no seran comparables a, per exemple, el 308, aquest RCZ sens dubte augmentarà la reputació de la marca de manera significativa i atraurà a moltes persones que s’han oposat als cotxes lleó o, fins i tot, a tots els productes d’automòbils romànics.
Exterior (15/15)
Es tracta d’un Peugeot que rebrà l’aprovació (pel seu aspecte) fins i tot de persones que d’altra banda no són “lleons”.
Interior (83/140)
Gran disseny interior, mà d'obra i materials, i un maleter sorprenentment útil, però realment només seients posteriors auxiliars.
Motor, transmissió (58
/ 40)El motor i el volant són excel·lents, i la transmissió, la transmissió i el xassís estan just darrere d’ells. En general, clarament esportiu.
Rendiment de conducció (58
/ 95)Excel·lent, però encara interessant, la ubicació de la carretera i un gran sentit de lideratge i control.
Rendiment (33/35)
Si el bufador no s'hagués retardat una mica, probablement hauria agafat tots els beneficis obtinguts.
Seguretat (42/45)
No hi ha dispositius de seguretat actius moderns, la seguretat al seient del darrere és qüestionable, en cas contrari, excel·lent ESP, fars molt bons ...
Economia
Per als seus 200 "cavalls", obtinguts amb un turbo, també sap conduir moderadament i, amb un passeig humit, es poden aconseguir fàcilment 18 litres per cada 100 km.
Lloem i ens retreuen
aparença, imatge
motor
Transmissió
amplis seients davanters
posició a la carretera
ESP
materials a l'interior
so del motor
Equipament
adiosistema
interiorisme, detalls
pantalla d'ordinador de bord
tronc
"Toc" del motor en arrencar
amplitud al banc del darrere
insonorització deficient de la pista del darrere
soroll dins de 120 quilòmetres per hora
suport de seient lateral ineficaç en cantonades ràpides
mort com l'esquena esquerra
alinear la part inferior del manillar
