Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500

Així que us pregunteu què els fa diferents entre ells, al cap i a la fi, només són patinets i, de totes maneres, són llocs per muntar-hi? Bé, aquest és el primer error. És cert que no s’assemblen gens, però no són de cap manera patinetes de ciutat.

Per exemple, el Piaggio Beverly 500 té rodes grans. La part davantera és de 16 polzades i la posterior de 14 polzades, cosa que permet anar amb bicicleta sense les preocupacions (que en realitat és més un prejudici) que experimenta la gent quan mira les petites rodes d'un patinet. A Europa, el Beverly és el maxi scooter amb rodes grans més venut.

El seu estil una mica clàssic (fins i tot retro) és popular tant per a homes com per a dones i refresca molt bé el flux de maxi scooters molt similars. El segon Piaggio, el X9, és un èxit consolidat en aquest segment, té tot el que tenen les grans bicicletes de turisme, alhora que manté la comoditat de l’ús de patinets a la ciutat. La forma del Gilera Nexus indica quin tipus de patinet es tracta.

Armadura aerodinàmica esportiva en forma de falca inspirada en l'Honda Fireblade, una consola central semblant a una motocicleta que amaga la solapa de farciment de combustible i fins i tot té un amortidor posterior ajustable. Aquests trios no tenen res en comú fins i tot mirant el quadre de comandament, que seria l'enveja de moltes motos. Beverly és un clàssic, les pastilles rodones amb insercions cromades són genials, a la X9 estan equipades amb alta tecnologia digitalitzada, on fins i tot trobem una pantalla de freqüència i un control de ràdio. Com les grans bicicletes de turisme. D'altra banda, els dispositius Nexus són esportius fins al final. Tacòmetre blanc (rodó) amb aspecte de carboni amb una fletxa vermella al comptador de velocitat inferior.

Tots ells ofereixen diferents graus de confort. El Nexus esportiu, per exemple, no té molt d’espai al volant, en cas contrari això no vol dir que estigui estret. Però el manillar és el més proper al genoll en comparació amb els altres dos. Per tant, no hi ha problemes amb les corbes esportives, on en un bon asfalt i en un clima càlid es pot conduir una inclinació tan gran que el control lliscant del genoll remunta a l’asfalt. Asseure’s al seient encara és còmode, malgrat l’esportivitat, i la protecció contra el vent és suficient per evitar problemes fins i tot a una velocitat de 160 km / h.

X9 és exactament el contrari. Vam tenir una idea de la seva mida mentre ens vam asseure al seient extremadament còmode que abans s'anomenava cadira. El volant es porta prou endavant i alt, de manera que fins i tot els que fan uns dos metres d'alçada no se sentin atapeïts. Hi ha molt espai per a cames i genolls, i la protecció contra el vent (parabrisa regulable en alçada) és impecable.

Per descomptat, s’assembla molt a muntar grans bicicletes turístiques per aquests bons fets, ja que encara és un patinet. Però no podem trobar una millor comparació. Beverly cau en algun lloc entre els altres dos pel que fa a la comoditat dels seients mentre condueix. Per tant, les dones també s’hi sentaran molt bé (no és cap secret que Piagg també ho tingués en compte a l’hora de dissenyar aquest patinet).

No obstant això, hi ha poca protecció contra el vent en aquesta versió. Per tant, es recomana utilitzar un casc amb visera en lloc d’un casc completament obert. Per descomptat, també obtindreu un parabrisa ampliat amb el ric assortiment d’accessoris si creieu que el patinet ho necessita.

Algunes paraules més sobre les característiques: en els tres casos, l’acceleració és bona, és suficient per a la participació activa en el trànsit rodat i perquè cap inclinació sigui massa forta.

A una velocitat màxima de 160 km / h, es mouen prou ràpidament perquè amb cadascun d’ells pugueu fer un agradable viatge en moto per a dos. En frenar, el Nexus s’atura el més ràpid, que també és l’únic correcte donat el seu caràcter esportiu. El X9 també té frens potents (amb ABS a cost addicional), mentre que a Beverly ens faltava una mica més de nitidesa. No obstant això, també és cert que el Beverly no és un atleta per naturalesa, i els frens una mica més suaus són, sens dubte, més adequats a l’àmplia gamma de pilots per als quals està dissenyat.

Si el títol era una mica ambigu, la conclusió i la conclusió final són clares. Cadascun dels tres scooters és un excel·lent representant d'aquest tipus per a tres grups de persones: per a esportistes (Nexus), elegants empresaris (en cas contrari conduint un Mercedes, Audi o BMW...) amb un estil que valora la comoditat (X9), i un romàntic. nostàlgia, i les dones que més estimarien Beverly.

Preu del cotxe de prova Beverly 500: 1.339.346 seients

Preu del cotxe de prova X9: 1.569.012 seients

Cost del cotxe de prova Nexus 500: 1.637.344 seients

Informació tècnica

motor: 4 temps, 460 cc, 3 cilindre, refrigerat per líquid, 1 CV a 40 rpm, injecció electrònica de combustible, transmissió automàtica

Marc: acer tubular, distància entre eixos 1.550; 1.530 hores; 1.515 mm

Alçada del seient des del terra: 775; 780; 780 mm

Suspensió: forquilla telescòpica davantera de 41 mm, doble amortidor posterior; amortidor ajustable únic

Frens: davanters 2 discos ø 260 mm, posterior 1 disc ø 240 mm

Pneumàtics: abans de 110/70 R 16, esquena 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 dreta 15, 160/60 dreta 14

Dipòsit de combustible: 13, 2; 15; 15 litres

Pes sec: 189; 206; 195 kg

Vendes: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, tel.: [phone]

Petr Kavchich, foto: Ales Pavletić

• Informació tècnica

  motor: 4 temps, 460 cc, 3 cilindre, refrigerat per líquid, 1 CV a 40 rpm, injecció electrònica de combustible, transmissió automàtica

  Marc: acer tubular, distància entre eixos 1.550; 1.530 hores; 1.515 mm

  Frens: davanters 2 discos ø 260 mm, posterior 1 disc ø 240 mm

  Suspensió: forquilla telescòpica davantera de 41 mm, doble amortidor posterior; amortidor ajustable únic

  Dipòsit de combustible: 13,2; 15; 15 litres