Piaggio Beverly Tourer 300ie

Els residents de Ljubljana i els que viatgen diàriament a la Ljubljana blanca sota pressió, aneu amb compte. Cada cop hi ha més maxi scooters a les carreteres, com també ens han confirmat els concessionaris de motos, i en l'oferta de Piaggi, aquesta estrella és una autèntica Beverly.

En primer lloc, la Vespa GTS va passar de 250 a 300 metres cúbics i es va convertir en la Vespa de producció més potent de tots els temps. Ara és al Beverly de Piaggio, que també es ven en versions amb motors de 250, 400 i 500 cbm. Per què tres-cents més? Viouslybviament, hi ha prou clients amb necessitats diferents perquè Piaggio pugui permetre’s una oferta tan diversa, ja que els usuaris es divideixen en aquells que només aniran en patinet a la ciutat i els que faran una bicicleta d’aquestes setmanes de vacances. Tres-cents pertanyen a algun lloc intermedi.

Salta molt bé de la ciutat, però no de forma tan agressiva com la Vespa a causa de les seves grans rodes. Accelera a 60 km / h en quatre segons i mig, i a 12 en 13 vaig apuntar amb un telèfon mòbil a la mà esquerra. Per cert, pretenem el nou Clio dCi XNUMX, de manera que, amb un Beverly tan motoritzat, seràs el més ràpid des del semàfor fins al semàfor. La velocitat màxima és igual a la velocitat màxima permesa a l’autopista i no pot superar ni un quilòmetre, fins i tot si es recolza sobre el parabrisa, que forma part dels accessoris estàndard de la versió Touring.

A part de la unitat de salt, cal destacar la qualitat de conducció molt bona, que és el resultat d’un bastidor sòlid, una suspensió de qualitat (dos amortidors a la part posterior!) I unes rodes de 16 polzades. En comparació amb les rodes més petites de 13 polzades dels scooters normals, proporcionen molta més estabilitat a les corbes i a velocitats més altes, de manera que Beverly circula bé per grava. Comprovat!

Tanmateix, Beverly té un inconvenient a causa de les grans rodes: el maleter, per altra banda llarg, sota el seient (obert amb un botó sota el volant o una palanca amagada en un calaix davant dels genolls) és poc profund i, per tant, només n’empassa dos. els cascos de reacció petits, més grans (XL), un casc d’una sola peça que s’amaga només és un somni. Recomanem una maleta. Tampoc van mostrar molta generositat amb l'espai per a les cames, ja que va ser robat per la pinta del mig.

La forma de la part posterior del patinet també és la culpable del fet que el volum del maleter sigui petit. Aquest és elegantment prim i, gràcies a les seves línies retro, sembla que estarà de moda durant les properes dècades. El patinet està equipat amb un suport lateral i central, un porta-maletes i un bon tauler de control (velocitat, dos comptaquilòmetres, nivell de combustible i temperatura del refrigerant, rellotge). El consum de combustible a la prova va ser de 4 litres per cada cent quilòmetres, però el patinet era pràcticament nou, de manera que també esperem que el fre davanter porti una mica. Una parada brusca requeria una agafada forta a la palanca.

Vinga, almenys proveu-ho. No conec ningú que no s’impressionés amb una prova de maxi scooter en una multitud (Ljubljana). En instal·lar protectors de mans càlids i fundes per als peus, podeu ampliar la temporada d’ús gairebé tot l’any. Seria just donar-nos algunes places d’aparcament gratuïtes, oi? Alcalde, prefereixes un tuareg o quatre patinetes d’aquest tipus en una plaça d’aparcament?

Piaggio Beverly Tourer 300ie

Preu del cotxe de prova: 4.099 euros

Transferència d'energia: embragatge automàtic, variomat.

Marc: tubular d'acer, doble gàbia.

Frens: bobina frontal? 260mm, lleva de doble pistó, disc posterior? 260 mm, lleva d'un sol pistó.

Suspensió: forquilla davantera? 35 mm, recorregut de 104 mm, dos amortidors hidràulics posteriors, precàrrega ajustable en quatre etapes, recorregut de 90 mm.

Pneumàtics: 110/70-16, 140/70-16.

Alçada del seient des del terra: 790 mm.

Dipòsit de combustible: 10 l.

Amfitrió: 1.470 mm.

Pes: 165 kg (amb combustible).

Representant: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.

Lloem i ens retreuen

+ elegant forma clàssica

+ saltar unitat

+ rendiment de la conducció

+ usabilitat

+ protecció fiable contra el vent

– No hi ha espai per a un casc integral sota el seient

- Poc espai per a les cames

– El fre davanter podria ser més fort

Matevž Hribar, foto:? Aleš Pavletič