Piaggio MP3 250 IE – AvtoTachki

Han passat seixanta anys des que Piaggio va presentar al món la Vespa, un vehicle revolucionari que va canviar el món. Bé, per ser més precisos, els grans tenen un mitjà de transport. Amb el scooter tricicle MP3, estem vivint un nou punt d'inflexió. Piaggio està un pas per davant de la competició i, per tant, només confirma la seva superioritat en el món dels patinets.

Maxiscooter per fora ja s’ha convertit en quelcom especial. Aquest no és el tricicle que coneixíem fins ara (un parell de rodes a la part posterior, una a la davantera), però l’ordre de les rodes és exactament el contrari. A la part frontal hi ha dues rodes muntades per separat (com en la indústria de l’automòbil) que, mitjançant hidràulica, un sistema de manovella i un muntatge en paral·lelogram (amb quatre braços d’alumini que suporten dos tubs de direcció), us permeten inclinar-vos. doblegar-se. Per tant, s’inclina igual que un patinet o una moto regulars.

És igual de fàcil. L’única diferència és que és significativament més segur que els vehicles de dues rodes convencionals, ja que sempre es recolza en tres rodes. D'aquesta manera no podrà rodar. Amb ell, podeu conduir gairebé tan ràpid com per asfalt sec, per una carretera humida o sorrenca. Vam provar bé la suspensió de la roda davantera durant la nostra prova, ja que la carretera vella "Schmarskaya", accidentada i mullada, era un polígon perfecte.

Però, a més, l’MP3 té un altre gran avantatge: en frenar, cap patinet conegut no s’hi acosta. Quan vam frenar completament l’asfalt humit i relliscós, no va passar res, però es va aturar sorprenentment ràpidament i a poca distància d’una parada. Piaggio fins i tot afirma que les distàncies de frenada són un 20 per cent més curtes en comparació amb els scooters clàssics.

El motor ecològic de quatre temps (250 cc, injecció electrònica de combustible) tira bé i arriba fàcilment als 140 km / h finals, només es queda sense alè quan es condueix cap amunt, però si n’esperéssim més, seria injust.

MP3 compta amb tots els avantatges d’un maxi scooter clàssic, té un maleter gran sota el seient (dins d’un casc i un munt d’equips), una bona protecció contra el vent i, sobretot, manté la maniobrabilitat en entorns urbans. L’amplada no importa, és igual a l’amplada del timó.

El patinet, que costa uns 6.000 euros dignes, no és barat, però en algun lloc cal conèixer aquesta seguretat, innovació i tecnologia moderna. Diem que val cada euro només si us ho podeu permetre.

Petr Kavchich

Foto: Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Piaggio