Prova de conducció Fiat Fullback
La pickup italiana és un producte de co-creació, aquesta vegada amb Mitsubishi. Escollint la base per a un cotxe nou, els italians van triar el model japonès L200 amb una estructura de marc provada.
Condueixo a treballar al matí a Torí en un nou taló de la ciutat Fiorino. La carrosseria, tot i les dimensions compactes del cotxe, s’adapta fàcilment a un palet d’euro, al qual es fixen diverses rodes de recanvi. La jornada laboral promet estar ocupada. Als carrers estrets de la terra natal de Fiat, m’alegro d’una visibilitat excel·lent, d’una direcció precisa, d’una mecànica precisa amb recorreguts curts i d’un pedal d’embragatge absolutament ajustat. A la carretera, arribo a la conclusió que 95 "cavalls" del motor dièsel són suficients per no sentir-se fora del dinàmic trànsit italià. Sí, no és d’estranyar que la publicació italiana hagi ordenat tota una flota d’aquests nens àgils. Tot i que el cotxe és força estret, a causa de les portes verticals de la cabina és àmplia i la navegació, tot i que petita, però amb bona resolució, i té un aspecte preciós.
Una prova de conducció a gran escala, organitzada per Fiat, es dedica a la formació final d'una línia de vehicles comercials lleugers i ofereix cotxes de totes les classes possibles. Els italians es van comprometre a ampliar la gamma de models en dos anys, i el pla es va complir en excés, mantenint-se en només 21 mesos. Per descomptat, no és realista crear tantes màquines des de zero en poc temps, la qual cosa significa que tenim productes de col·laboració. Una altra novetat és el monovolum Fiat Talento, la carn de la carn del Renault Trafic. No obstant això, aquests cotxes són només un preludi de l'estrena principal del dia. A les entrades de la serpentina sense asfaltar de la muntanya m'espera una nova camioneta Fiat Fullback carregada de pallers.
També és producte de la co-creació, aquesta vegada amb Mitsubishi. Fiat Chrysler té una pickup Ram exitosa, però encara juga en una lliga diferent. Escollint la base per a un cotxe nou, els italians van triar el model japonès L200 amb una estructura de bastidor provada en el temps i una transmissió avançada de tracció integral Super Select 4WD II (la mateixa que s'instal·la al llegendari SUV Mitsubishi Pajero). Una de les característiques principals d'aquest sistema és la possibilitat de canviar de mode en moviment a velocitats de fins a 100 km per hora. És cert que a les versions bàsiques del Fullback, com el L200, s'oferirà amb Easy Select 4WD, una tracció integral endollable clàssica.
El lateral és un lateral ample del rugbi i el futbol americà que ha de tenir una velocitat i una resistència excel·lents per contrarestar als atacants i poder suportar l'atac. Quan se'ls pregunta si s'han fet canvis en la configuració del cotxe, ja sigui la suspensió o la direcció, els enginyers responen que no són tan ingenus com per intentar de seguida que el cotxe sigui millor que els mastodonts del mercat. De fet, als italians només calia conjurar l'aspecte, amb el qual van fer un treball excel·lent: el disseny va resultar ser original i encaixa perfectament amb l'estil corporatiu modern de Fiat. Fins i tot la "cua" cap amunt de la marca japonesa ja no es nota tant a primera vista. L'única diferència amb el prototip de la cabina és el logotip al volant. Hi haurà més accessoris disponibles per a la Fullback que per a la camioneta L200: s'afegiran millores de Mopar a les peces "natives" de Mitsubishi.
Igual que el L200, el "italià" va rebre un nou turbodièsel de 2,4 litres amb una capacitat de 154 o 181 "cavalls", segons el grau de forçament, amb un parell de 380 i 430 Nm, respectivament. Caixes de canvis: una "mecànica" de sis velocitats i una "automàtica" de cinc velocitats. Una breu prova de conducció em va permetre parlar només amb aquest últim, però en la versió més cara: amb una gran pantalla tàctil, climatització de dues zones i canviadors de paletes. Però independentment de la configuració, els únics detalls suaus de l'habitacle seran els seients i el volant embolicat de pell. Tota la resta és plàstic dur utilitari.
La combinació funciona molt bé. El motor superior amb una àmplia brida de parell es combina perfectament amb el "automàtic", no requereix una atenció especial i fa front al moviment de la màquina a l'espai amb una explosió. La dinàmica sembla prou convincent per a un cotxe amb bastidor pesat, i fins i tot amb una càrrega a la carrosseria. Com passa sovint darrerament, la reacció d’un motor dièsel en prémer el pedal del gas en una camioneta utilitària no és pitjor que la dels cotxes de gasolina moderns.
El meu cotxe està calçat amb pneumàtics tot terreny BF Goodrich de dents afilades, de manera que mentre circulem per la ciutat, la cabina és una mica sorollosa, però dins dels límits de la decència: el vent i el motor no molesten. La suspensió gestiona perfectament el desnivell de l’asfalt rural italià. Canviant la generació de la pastilla L200, els japonesos van tornar a configurar la suspensió i van arribar a la "italiana" ja modificada, juntament amb un millor aïllament de soroll i vibracions.
Quan s'acaba l'asfalt i comencen els sots a mig cotxe d'alçada, entenc per què hi ha fenc al darrere. Si no fos per això, l'eix posterior descarregat saltaria sense vergonya, fent malbé la impressió general. Per cert, especialment per a Rússia, la capacitat de càrrega màxima de Fullback es reduirà de 1100 a 920 kg perquè la camioneta encaixi en la categoria "fins a 3,5 tones". I així tot està bé: es pot conduir ràpid, sense por a terra solta o fang als bassals: ja he activat la tracció integral, i també hi ha un bloqueig dels diferencials central i posterior i un canvi de velocitat. No l'espai lliure més gran de 205 mm no és un obstacle: en aquests cops, tot es decideix pels angles d'entrada i sortida, però aquí són impressionants: 30 i 25 garus, respectivament.
El cotxe i en moviment, i només per sensacions generals, van sortir molt menys civils que els companys de classe Ford Ranger i Volkswagen Amarok, però els italians només el volien. No només els habitants dels Apenins estan envoltats per la línia Fiat Professional. Furgonetes de repartiment que corren per la ciutat, cafeteries mòbils que prometen un augment de la vivacitat, una ambulància que salva vides sempre a punt per ajudar a un servei mòbil de pneumàtics, camions de moda hipster i, per descomptat, minibusos també es poden trobar a Moscou.
El nou pickup Fiat Fullback, els preus del qual s’ha promès anunciar-se la vigília del Saló de l’Automòbil de Moscou, pertany nominalment a la línia Fiat Professional per un motiu. A tot arreu, inclosa Rússia, es vendrà a través d'aquesta xarxa de concessionaris i es publicitarà en conseqüència. I el que es pot criticar als cotxes normals és la norma per als vehicles comercials.
