Bicicleta Dream Pit 666 / EVO 77

• Vídeo

Això ja és així quan el desig de les motocicletes és a la sang dels homes i que gairebé no hi ha cap noi a l'escola primària que almenys somiés tranquil·lament amb un cotxe motoritzat sobre dues rodes. Els pares citen més sovint el perill com a principal motiu contra això, però per raons econòmiques, no tothom s’ho pot permetre, de manera que sovint es queden només amb els seus desitjos. Aleshores el noi es fa home, es casa, té fills. ... Tanmateix, als quaranta anys, es recupera i compra una moto d’aquest tipus per al seu fill. Una setmana després, després d’explicar a la seva dona que el seu fill només necessita un control i un control mòbils, en compra un altre per a ell.

En primer lloc, tinguem clar amb què estem tractant. Abans vaig dir que es tracta d’una mini-creu, que en realitat és un engany. No es tracta d’una motocicleta de motocròs per als més petits, ja que ens trobem a les competicions de diversos campionats. Es tracta d'una "pit bike", un invent americà de garatges domèstics que s'ha utilitzat com a vehicle en diverses curses de vehicles. Fins i tot si compteu amb una cursa avui, veureu una moto d’aquest tipus a moltes caixes, a més d’un cotxe de carreres real. Per portar el genet al vàter, el mecànic ha de recollir combustible. ... És realment inadequat que un genet vagi al lavabo, però encara estalvia temps.

Vam rebre dues proves de pitbikes per part del fabricant italià Dream Pitbikes. Bé, a Itàlia són realment només els components els que es munten i assignen. Així, la unitat prové del xinès Lifan, la suspensió és de les mans de Marzocchi i les peces de plàstic són italianes. Després d'una inspecció més detallada, trobem que es tracta d'un producte per sobre de la mitjana, no dels "ous" xinesos que es desintegren al primer salt.

Els va sorprendre especialment la suspensió regulable, els frens de disc d'accionament hidràulic i, en el model més avançat, l'embragatge, el tap de combustible metàl·lic i les peces de plàstic d'alta qualitat. En conseqüència, el preu també és lleugerament superior al de les motocicletes "competitives" que tenim al nostre mercat (només passejant els anuncis en línia).

A la nostra prova, només ens van molestar dos errors: en ambdós models el cable de gas estava encallat, cosa que de vegades provocava ralentis anormalment alts i, de vegades, la gasolina goterava del carburador del "cotxe de carreres" rosa. Va descartar les dues intervencions al taller casolà. No hi havia cargols solts, juntes trencades i soldadures rovellades.

El motor no disposa d'arrencada elèctrica, així que cal donar-li una puntada amb el peu dret. Recomanem botes de motocròs reals i juvenils sèniors, ja que el monocilindre de quatre temps no és tan fàcil d'encendre. Quan el motor, que funciona amb gasolina pura sense plom (no cal barrejar oli com en els ciclomotors o els petits crossovers), s'escalfa, és el moment d'una campanya divertida.

El manillar, que és força alt, permet a un adult trobar prou espai a la moto, tot i les seves dimensions reduïdes. Amb els meus bons 181 centímetres, no em sentia gens estreta, només la palanca de canvis estava massa a prop del pedal per canviar sense problemes a les grans botes de motocròs. La millor versió blava és prou gran per a nosaltres, els gegants, i el 666 del diable té un marc més petit.

La mida petita, a més del fet que es poden posar fàcilment dues bicicletes en una furgoneta, també té un avantatge quan alguna cosa va malament, quan la part superior del pendent surt per sota de les rodes i cal girar o empènyer per aconseguir-ho. la part superior dels propis quilowatts.

No confieu en la qualitat de conducció de les motos de motocròs i d’enduro reals, ja que la pit bike no és tan estable a causa de la distància entre eixos curta i les rodes petites, sobretot en superfícies ranurades i a velocitats elevades. I quant costa? No té un metre, però m’atreviria a dir que en quarta marxa s’acosta als cent quilòmetres per hora.

La potència és realment suficient pel que fa al pes, i us llançarà fàcilment a l’esquena si accelereu amb massa valentia a la primera marxa. Pot fer front a les baixades més fortes si el conductor s'atreveix i el sòl "s'aguanta" prou. No es poden esperar miracles dels petits discos de fre, sinó que es poden accionar fàcilment amb dos o fins i tot un dit. La suspensió està per sobre de la mitjana per a aquesta classe, no té por de saltar i fins i tot es pot ajustar. En definitiva, un jugador de qualitat.

Abans que us alimentem completament per a la vostra compra, cal esmentar un fet més. No hi ha cap semàfor a la caixa i és molt més sorollós que el Tomos Automatik amb el seu so esportiu profund, de manera que està prohibit conduir en llocs públics.

Bosc? Sí, Al, em sembla una merda. Sembla que el motocròs tampoc no és per a mi. Però si teniu una furgoneta, una camioneta o una caravana a casa, o si viviu a prop d’una pedrera abandonada on no molesteu els caçadors i els boletaires, un dels bessons de prova podria ser un autèntic bitllet per a un món motoritzat a dues rodes.

En els escuts, és molt més segur donar la volta en terreny tou que guanyar experiència a la vorera entre Hummers, camions i autobusos. . Creieu-me, el terreny és una bona escola per a la carretera. I és divertit.

Informació tècnica

Preu del cotxe de prova: 1.150 euros (1.790)

motor: monocilíndric, de quatre temps, refrigerat per aire, de 149 cm? , 2 vàlvules per cilindre, carburador? 26 mm.

Potència màxima: 10 kW (3 km) a 14 rpm (EVO 8.000 kW)

Par màxim: 10 Nm @ 2 rpm

Transferència d'energia: Transmissió de 4 velocitats, cadena.

Marc: tub d'acer.

Frens: bobina frontal? 220mm, lleva de dos pistons, disc posterior? 90, de dues lleves.

Suspensió: forquilles telescòpiques davanteres Marzocchi? 35 mm, rigidesa regulable, amortidor posterior únic ajustable.

Pneumàtics: 80/100–12, 60/100–14.

Alçada del seient des del terra: 760 mm.

Dipòsit de combustible: 3 l.

Pes: 62 kg.

Representant: Moto Mandini, doo, Dunajska 203, Ljubljana, 05/901 36 36, www.motomandini.com.

Lloem i ens retreuen

+ aspecte atractiu

+ equipament de qualitat

+ agregat en viu

+ agilitat

- Menor estabilitat

- Uns quants errors menors

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič