Toyota Prius híbrid endollable
És un encant especial estar entre els primers, perquè aprendre noves tecnologies entre els tecno-freaks sempre és una experiència agradable. I Toyota té molt a mostrar per això, ja que literalment regna entre els híbrids de raça pura. Prius està al mercat des de l'any 2000, i al Japó fins i tot tres anys abans. Però la prova Prius és diferent, ja que es carrega des d'un punt de venda domèstic habitual. En resum, connector.
Les diferències entre elles són petites, però es noten. Tot i que el motor elèctric "convencional" de Prius només ajuda el motor de combustió i és ràpidament impressionant quan es circula per la ciutat (dos quilòmetres!), El plug-in híbrid és molt més potent. En lloc d’una bateria de níquel-metall, conté una bateria de ió Li Panasonic més potent, que en el pitjor dels casos triga només una hora i mitja a carregar-se. Connecteu-vos al vespre a casa (o fins i tot millor a la feina!) I l'endemà conduïu fins a 20 quilòmetres només amb electricitat. Esteu dient que en aquell moment sou un obstacle per a altres automobilistes? No és cert.
Podeu aconseguir el Priusa Plug-in fins a 100 km/h només amb electricitat, el que significa que a Ljubljana, per exemple, també podeu circular per la circumval·lació sempre pendent només amb electricitat. L'única condició, i aquesta és realment l'única condició, és no pressionar el gas fins al final, perquè llavors el motor de gasolina ve al rescat. I creieu la nostra paraula, el silenci és un valor que aviat començareu a apreciar. Els intermitents també es van apagar a Toyota, i no m'ho podia creure, fins i tot la ràdio em va començar a molestar.
El Prius híbrid endollable pesa 130 kg més que un Prius "normal" de tercera generació, de manera que 100-2 mph és pitjor. El consum de combustible depèn de la forma i el lloc de conducció i la càrrega de la bateria, però podem dir que no hem arribat als 6 litres promesos. El rècord amb un dipòsit de combustible va ser de 3 litres, i la mitjana de la nostra prova va ser de XNUMX. Massa? Vols dir que has aconseguit els mateixos resultats amb el teu turbodièsel?
Bé, no condueixes en silenci, no condueixes amb un motor de gasolina, i encara més contribueixes a un entorn més net. Els turbodièsels no són tan inofensius com molta gent pensa. Per descomptat, si significa alguna cosa per a tu. . Però no us oblideu: podeu conduir cap a la feina i tornar-hi amb zero quilometratge de gasolina.
Les bateries es troben sota els seients posteriors, de manera que és sorprenent la quantitat d’espai que queda per sobre del seient posterior i al maleter. Com que les bateries de ions de liti són més sensibles a la temperatura, el Prius té fins a 42 sensors de control i refrigeració especial. En les discussions sobre la indústria de l’hostaleria, es pot dir molt categòricament que el principi de control i refrigeració és el mateix que en el cas del vostre ordinador personal. En resum: imperceptiblement, inaudiblement i discretament. Una presa de fusible doble es troba davant de la porta del conductor i el cable sol estar amagat al maleter.
Si fóssim carteristes, diríem que cada aspiradora ja té un cable que es pot treure i guardar automàticament, però aquest Toyota d'alta tecnologia no. Si hem mesurat correctament, hem utilitzat una mitjana de 3 kWh de buit a completament carregat, que són 26 euros durant el dia amb el corrent més car i 0 euros a la nit amb el corrent més barat. Aquest és el cost de 24 milles. I aquest és el cost si condueix principalment per la ciutat, tal com mostren les estadístiques. Bé, aquesta estadística ens va sorprendre immediatament, ja que l'ordinador de viatge Prius Plug-in va mostrar que conduïm en mode elèctric el 0 per cent del temps i en mode híbrid el 12 per cent.
Conseqüències dels viatges de negocis que solen tenir lloc fora del centre de la ciutat? Probablement. Tot i això, es defensa que amb un motor de gasolina o de gasolina igualment gran, amb optimisme, es gastarà més d’un euro en un viatge per la ciutat durant aquests 20 quilòmetres.
El Prius de tercera generació també ha avançat molt a l’hora de conèixer el cotxe, ja que no només tracta d’economia, sinó també de gaudi. És una llàstima que Toyota tingués tanta pressa amb el Prius, perquè si la Prius de primera generació hagués estat així, hauria estat encara més atractiva. Però és comprensible que Toyota volgués demostrar que pot fer i treballar amb tecnologies que els competidors encara somiaven. La transició entre el mode gasolina i elèctric és gairebé inaudible, però sens dubte completament invisible. Hem llistat fins a 13 botons al volant, però es troben lògicament, la pantalla al mig del tauler és sensible al tacte. Seu millor i cavalca encara millor. Només la CVT de transmissió variable contínua no li agrada empènyer-la a mesura que es fa forta i aquest soroll molest quan es fa al revés provocaria que s'apagui immediatament.
La tecnologia no només funciona, sinó que excita. Vint quilòmetres són suficients per conduir tres quarts de mes només amb electricitat més barata, perquè normalment anem a la botiga i, possiblement, a la llar d’infants només de tornada de casa a la feina i de tornada. Si Toyota (o el govern) suplís la diferència en el preu de compra i els costos de reemplaçament de la bateria, el mercat d’aquests vehicles híbrids creixeria ràpidament. Fins i tot les estacions de recàrrega (ara gratuïtes) de Gorenjska, com podeu veure a la foto, no us les perdeu. Conillets d'índies? Sheeee, si us plau. ...
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Toyota Prius híbrid endollable
Dades bàsiques
| Vendes: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | no es ven € |
| Cost del model de prova: | no es ven € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 73 kW (99 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Velocitat màxima: | 180 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 2,6 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.798 cm3 - potència màxima 73 kW (99 CV) a 5.200 rpm - parell màxim 142 Nm a 4.000 rpm. motor elèctric: motor síncron d'imant permanent - potència màxima 60 kW (82 CV) a 1.200-1.500 rpm - parell màxim 207 Nm a 0-1.000 rpm. bateria: bateries d'ions de liti, amb una capacitat de 13 Ah. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor és accionat per les rodes davanteres - transmissió automàtica variable contínua (CVT) amb engranatge planetari - pneumàtics 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver). |
| Capacitat: | velocitat màxima 180 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,4 s - consum de combustible 2,6 l/100 km, emissions de CO2 59 g/km. |
| Missa: | vehicle buit 1.500 kg - pes total admissible 1.935 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.460 mm - amplada 1.745 mm - alçada 1.490 mm - distància entre eixos 2.700 mm. |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 45 l. |
| Caixa: | 445-1.020 L |
Les nostres mesures
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / Estat del comptaquilòmetres: 1.727 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,2 anys ( 125 km / h) |
| Velocitat màxima: | 180 km / h (D) |
| consum de prova: | 4,9 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,6m |
| Taula AM: | 41m |
оценка
Per primera vegada, vam tenir l’oportunitat de provar un híbrid realment útil. Per tant, alguns de nosaltres estem encara més segurs que el futur proper ens aportarà una combinació d’un motor de combustió interna i un motor elèctric. Tot i que la fabricació d’aquesta màquina és controvertida en termes de contaminació ambiental.
Lloem i ens retreuen
conduint només amb un motor elèctric
temps de càrrega només 1,5 hores
sincronització d'ambdós motors
mà d'obra
sense sensors d’estacionament
majors costos de manteniment (bateria)
senyal sonor en accionar la marxa enrere
acceleració totalment oberta transmissió variable contínua
