Prova de conducció Nissan Qashqai, Peugeot 3008 i VW Tiguan.

Els models SUV compactes competeixen entre ells a la segona generació

Peugeot situa més clarament la segona generació del 3008 i, per tant, hauria d’atraure més compradors. Però funcionarà? Vam convidar el Peugeot 3008 Puretech 130 a una prova de comparació amb el Nissan Qashqai 1.2 DIG-T i el VW Tiguan 1.4 TSI.

Exactament l'any de l'aniversari dels esports de motor i dels esports, podeu esperar algunes paraules de reflexió de nosaltres. Per exemple, afirmar, amb esperit d’autocrítica, que durant els darrers 70 anys, jo i els nostres vells companys hem realitzat excel·lentment les nostres tasques. Tanmateix, una o dues vegades, no ens vam adonar a temps d'una sola tendència de la moda, per exemple, l'afició actual dels models SUV "suaus" (suaus).

Així va ser l'any 2007 quan es va provar per primera vegada el Nissan Qashqai. Allà podeu llegir que a la vida fem compromisos constantment, per exemple, en les professions, l'habitatge, els cònjuges, de manera que no necessitem un cotxe, i això és un compromís. Dos anys més tard, va sortir a prova el primer Peugeot 3008, i en l'article ens vam permetre l'expressió agosarada que el cotxe projecta "l'ombra d'un hipopòtam embarassada". Ara això ens donarà una bona oportunitat per difondre que, a més dels gabinets de premsa de les empreses afectades, també han trucat activistes pels drets dels animals per manifestar el seu descontentament amb aquesta comparació. D'altra banda, era impossible malinterpretar el VW Tiguan quan va aparèixer per primera vegada l'any 2007. S'ha anomenat "The Harsh Environment Golf", però principalment pel seu seient de conducció més alt.

Es va mantenir igual en la segona generació proposada aquesta primavera. Pel que fa al concepte Qashqai, gairebé res no ha canviat des del canvi de model el 2013. La situació és completament diferent amb la del 3008. Està més ben posicionada, estilitzada amb més precisió i amb mobles més moderns. Això el farà guanyador? Busquem la resposta publicant versions bàsiques de gasolina.

Peugeot: seguretat a la vida quotidiana

Potser ens va costar molt acceptar el primer 3008 perquè abans esperàvem aquestes idees que Renault o Citroën, perquè aquestes marques tenen una rica tradició de confondre els clients. Al contrari, Peugeot ha destacat des de fa temps per la discreta elegància que busquem en va en el primer 3008.

Tanmateix, el nou és diferent. Igual que el 308 i el 5008 de set places que sortiran a la primavera, es basa en la versàtil plataforma PSA EMP2. La seva longitud és de 4,45 m, fet que el fa només quatre centímetres més curt que el model VW. A l'interior, però, l'espai que s'ofereix és igual al del Nissan més curt. El seient posterior baix, que no té molt suport lateral i comoditat, pot acollir còmodament dos adults, tot i que hi ha poc espai per al cap a causa del gran sostre solar panoràmic. Aquí, es poden fixar fàcilment dos seients per a nens amb fixacions Isofix i un altre es pot col·locar al seient del conductor. Perquè el 3008 es pren seriosament les necessitats de la vida quotidiana: el seu terra del maleter es pot fixar a diferents altures, el respatller del seient posterior es divideix i es plega de manera remota, hi ha molt espai per a coses petites i el nivell Allure està equipat amb una àmplia gamma. d'assistents. – Des de l'assistent de compliment i canvi de carril fins al sistema d'avís de col·lisió i parada d'emergència.

Controls digitals en només dues pantalles

La resta del 3008 és un model sense dispositius analògics, però exclusivament amb dispositius digitals. Tota la informació d'un tauler d'instruments sòlid i d'alta qualitat brilla en dues pantalles. Els indicadors darrere del petit volant es poden combinar en quatre opcions preestablertes o seleccionar-se individualment. Per a la pantalla tàctil, que, juntament amb la música, controla l'aire condicionat i la configuració del vehicle, també hi ha un panell amb tecles d'accés directe.

El motor 3008 de tres cilindres té un èxit especial

Premem el botó d'arrencada, amb força i durant molt de temps, aquesta és l'única manera d'engegar un motor turbo de gasolina, que, però, posteriorment fa una impressió forta i duradora. Motor econòmic de 1200 cc cm (7,7 l / 100 km): una unitat de tres cilindres especialment reeixida. Comença de manera uniforme i potent, agafa velocitat ràpidament, però sense massa soroll i molt més enllà dels 6000. Aleshores, cal seleccionar la següent de sis marxes ben ajustades amb un petit canviador que es mou una mica més suau del necessari. I després continues. En revolts tancats, el motor fins i tot desafia l'embragatge de tracció davantera del 3008. Però això no és un problema. El més gran és una combinació d'un volant petit i un sistema de direcció sensible. Ambdues qualitats imiten un comportament àgil, que és contrari al veritable talent per al maneig. És per això que el model Peugeot es mou a les corbes, que està fortament impedit pel sistema ESP, i amb poc balanceig. Al mateix temps, el sistema de direcció crea una sensació d'urgència, en lloc de retroalimentació de la carretera, quan transmet cops.

Amb més èxit, 3008 fa front a les tasques d'un viatge còmode. Per als cops curts, la suspensió reacciona una mica durament, i per als més llargs és força suau. Finalment, cal destacar uns bons frens i un equipament ric. En el nou model, gairebé tot és diferent, molt millor, però és realment Peugeot el millor dels tres rivals?

Nissan es concentra en l’essencial

El que Qashqai sabia inicialment millor que ningú era el rebuig de funcions que gairebé no s'utilitzen. Gran espai lliure a l'exterior? Kit complet de transmissió dual a continuació? Atributs d'aventura de moda per dins? No és necessari. En canvi, el model converteix altres avantatges de la categoria SUV en la vida quotidiana: un munt d'equipatge, un ajust còmode, una posició de seient alta, una bona vista del carrer. A més, en la seva versió de gasolina bàsica d'1,2 litres, es conforma només amb la tracció davantera, i en la segona línia júnior d'equips Acenta, només la més adequada. Aquests inclouen un arsenal decent de sistemes de suport, seients amb calefacció i, si es desitja, un sistema d'informació d'entreteniment fàcil d'utilitzar, encara que amb botons petits. En qualsevol cas, el que hi ha a cada Qashqai és més important, independentment del rendiment.

Es tracta, per exemple, d'un maleter ben utilitzat, que es pot dividir i disposar de diferents maneres amb l'ajuda d'un pis mòbil. A la part posterior confortablement moblada, dos adults viatgen segons l'amplada. El pilot i el navegant s'asseuen -això sempre s'ha d'esmentar- als seients desenvolupats per Nissan conjuntament amb la NASA. Tanmateix, aquest fet no fa que vulgueu viatjar pel planeta en un transbordador espacial, perquè els seients encoixinats no proporcionen prou suport a l'esquena.

En cas contrari, tot és l’esperat en un quadre de comandament sòlid. Només els menús complexos de l’ordinador de bord, des del qual es controlen els sistemes auxiliars, triguen a acostumar-se. Però, en cas contrari, el control de la resta de funcions s’obté la primera vegada, tot i que Qashqai prefereix les solucions tradicionals. Amb clau de contacte, etc.

Qashqai flegmàtic però econòmic

Girem una mica i encenem el motor de quatre cilindres d'1,2 litres. La unitat de gasolina, que s'utilitza en molts models de la preocupació amb injecció directa, es veu reforçada aquí per un turbocompressor amb un modest 0,5 bar a 115 CV. / 190 Nm. Amb ell, el cotxe no va molt alegre, però és econòmic (7,7 l / 100 km), ja que el baix pes ajuda al model SUV Nissan a estar al dia amb els altres, almenys en trams rectes.

Perquè a les cantonades, l’ESP autoritari suprimeix qualsevol manifestació de dinàmica als seus inicis i regula estrictament la direcció del model SUV al llarg de la corba. Això és una mica lògic, perquè amb una retroalimentació deficient, el sistema de direcció indirecta no causarà gaire impressió. A més, la configuració rígida del xassís afecta significativament la comoditat de la conducció en lloc d’afectar el comportament de la carretera. Tot i això, encaixa bé amb Qashqai, que mai no ha buscat grans aventures però ha trobat molts clients.

VW guanya punts per espai i disseny flexible

Tot i que el Tiguan encara és nou, ja ho hem detallat. N’hi ha prou d’esmentar que, a més de maximitzar l’espai per a passatgers i maletes, també ofereix molts trucs per al disseny interior flexible. El seient del darrere es mou cap enrere dins dels 18 cm, es doblega per parts i de lluny, el respatller del seient al costat del conductor es pot plegar cap a una posició horitzontal i, per 190 euros, un terra mòbil addicional anivella els graons del maleter.

També podem observar l'alta qualitat dels materials i la mà d'obra, un ric arsenal de sistemes de suport i funcions de control fàcils d'entendre. No obstant això, amb els dispositius digitals addicionals (510 €, només navegació), això també significa una certa recerca de descobriment si volem aprendre a gestionar i controlar tot.

Centrem-nos en la transmissió, però, fins ara, el Tiguan només ha estat a les nostres proves amb una transmissió dual i una transmissió de doble embragatge. Tots dos no estan disponibles per a 1.4 TSI i això no és un problema. Igual que amb el Qashqai i el 3008, la unitat bàsica de gasolina del Tiguan és un motor especial que mereix una recomanació especial. Té 125 CV arriben a les rodes davanteres mitjançant una caixa de canvis de sis velocitats ben combinada i precisa, fins i tot una mica massa desenfrenada en corbes tancades. Aleshores, quan es condueix ràpid, el Tiguan primer llisca amb subviratge i després surt de la cantonada amb pneumàtics rascant el paviment. No obstant això, el control de tracció i l'ESP gestionen aquestes situacions amb destresa. A més, gràcies al seu sistema de direcció precís, directe però silenciós, el model VW t'informa amb antelació quan la tracció comença a disminuir.

Motor de gasolina base Tiguan millor del que s’esperava

En condicions quotidianes, predominen els avantatges de la unitat bàsica. El motor d'1,4 litres tira de manera uniforme, es manté silenciós durant molt de temps i només augmenta el volum a altes velocitats. Poques vegades els necessita, perquè amb un màxim una mica més abundant però molt anterior pel que fa a parell i temperament, no és inferior al Qashqai, malgrat el seu major pes. Al mateix temps, el model VW consumeix una mica més de combustible: 8,2 l / 100 km, que, però, és 1,1 l / 100 km menys que el consum de la versió de gasolina de 180 CV, DSG i doble transmissió.

Tiguan mostra més avantatges sobre els seus rivals en l'àmbit de la comoditat. Els seients davanters són alts però agradablement còmodes per a viatges llargs. Al mateix temps, VW, equipat amb suspensió adaptativa, neutralitza completament fins i tot els cops més durs. Per descomptat, aquests amortidors són un cost addicional, igual que les rodes de 18 polzades. Així, el preu del guanyador de la prova torna a ser el més alt. Però, i això ho sabem des de fa 70 anys, no cal dir-ho.

Navegació 3D al Peugeot 3008

Amb l'ajuda de l'anomenat. Connect Box amb targeta SIM integrada La navegació Peugeot 3D ofereix serveis en línia com ara dades de congestió en temps real i funciona molt bé amb el vostre telèfon intel·ligent. Aquí veiem com poden ser útils unes quantes tecles: en comptes d'accedir a totes les funcions mitjançant la pantalla tàctil del 308, el 3008 té pràctiques tecles directes per a les funcions bàsiques més importants com ara el telèfon, l'àudio i la navegació, que es poden activar a cegues. i per tant gairebé no distret de la carretera. A més, l'estructura del menú és molt més clara que abans i la majoria de les funcions es poden trobar de manera intuïtiva. La pantalla tàctil té una bona resolució i les seves vuit polzades són prou grans per mostrar les rutes amb claredat. El 850D Navigation de 3 € accepta una varietat de serveis en línia a través de la ràdio mòbil, alguns dels quals inclouen dades precises de trànsit de TomTom, així com els preus del combustible a les benzineres properes, places d'aparcament en aparcaments de diverses plantes o previsions meteorològiques. Tot això es presenta directament al mapa de navegació i no requereix una cerca al submenú. Les aplicacions d'un telèfon intel·ligent es transfereixen mitjançant interfícies Carplay o Mirrorlink, però el popular Android Auto no és compatible amb 3008. Tampoc hi ha connexió a una antena externa que millori la recepció; tanmateix, els telèfons mòbils aptes es poden carregar de manera inductiva, és a dir, sense fil (amb un cost addicional), sempre que es col·loquin a la caixa davant de la palanca del canvi. Em va impressionar doblement el control de veu, que accepta adreces senceres alhora, però requereix una seqüència determinada (primer el carrer, després la ciutat), i de vegades costa captar les ordres.

Hi ha gairebé tot el que és important

Estructura lògica del menú, pantalla tàctil de resposta ràpida i les funcions en línia més importants: la nova navegació 3D de Peugeot val la pena. Aquells que parlen sovint per telèfon també els agradaria connectar una antena externa, hi ha oportunitats per millorar el control de veu.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaluació

1. VW Tiguan 1.4 TSI - 426 punts

Potser hi ha SUV compactes més interessants i molts més barats. Però a la versió bàsica, el còmode, ampli i versàtil Tiguan fa una impressió especialment bona.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 - 414 punts

És possible que hi hagi SUV compactes menys emocionants, però juntament amb extravagància, estil i ergonomia, el 3008 va mostrar una millor conducció, un disseny flexible i comoditat.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – 385 punts

Potser no hi ha gairebé res interessant en aquest SUV compacte. Però el barat Qashqai també té un lloc amb un motor econòmic en termes de temperament i cost, però amb poca comoditat.

Detalls tècnics

1.VW Tiguan 1.4TSI	2. Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Volum de treball	1395 cc cm	1199 cc cm	1197 cc cm
Potència	125 k.s. (92 kW) a 5000 rpm	130 k.s. (96 kW) a 5500 rpm	115 k.s. (85 kW) a 4500 rpm
Màxim parell motor	200 Nm a 1400 rpm	230 Nm a 1750 rpm	190 Nm a 2000 rpm
Acceleració 0-100 km / h	10,9 s	10,3 s	10,7 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	36,0	34,3 m	34,8 m
Velocitat màxima	190 km / h	188 km / h	185 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	8,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Preu base	28 euros (a Alemanya)	28.200 € (a Alemanya)	23.890 € (a Alemanya)