Prova de prova Nissan X-Trail
Bloqueig d'embragatge, sistema d'estabilització i lliscament curt: llaurem fora de la carretera sense neu al Nissan X-Trail
Un encreuament net d’un bonic color taronja es submergeix amb les rodes dretes en un bassal profund i, després, rellisca lleugerament per un camí de terra esquinçat, escup fang líquid per sota de les rodes i supera fàcilment un impressionant revolt de la carretera. El procés d’enfrontar-se a les motos d’hivern fora de carretera acaba aquí: sense neu en pneumàtics d’hivern amb bones puntes, el X-Trail arriba al racó reservat sense el més mínim problema. És que ja no està del tot net?
En les pistes de terra, l’encreuament és propens al desviament i, en aquests casos, la intervenció de l’electrònica d’assegurança és molt adequada. Aquí no hi manca la tracció, el motor de gamma alta amb un volum de 2,5 litres i una capacitat de 177 litres. amb. respon bé al gas i dóna una sensació de marge lliure fins i tot fora de la carretera. El variador fa que el moviment sigui suau i estès i, en aquestes condicions viscoses, és realment còmode.
La tracció a les quatre rodes és senzilla: l’eix posterior es connecta mitjançant un embragatge de diverses plaques. Els cops de suspensió no són tan fantàstics, de manera que és molt fàcil agafar la diagonal penjada al camí de terra. I aquí torna a entrar en joc l’electrònica frenant les rodes de derrapatge. El més important és no exagerar i no escalfar massa l’embragatge, que, per motius de protecció, pot deixar l’eix posterior sense tracció durant poc temps. Requereix suavitat i manca de moviments bruscos, l’electrònica s’encarregarà de la resta.
Per a situacions més complicades, hi ha un mode de bloqueig d’embragatge. El X-Trail té un botó d’ajuda al descens que us permet mantenir les quatre rodes i baixar lentament. I les capacitats off-road del X-Trail estan una mica limitades pel llarg para-xocs davanter i la tendència del variador a escalfar-se durant llargues relliscades. També és agradable que els pous i les irregularitats de la suspensió que consumeixin molta energia funcionin famosament, però al cotxe no li agraden les roderes horitzontals profundes.
Si fa mal temps, és a dir, aproximadament nou mesos a l’any, és millor deixar el selector de tracció a les quatre rodes en posició automàtica. Però a la ciutat, és útil només un parell de vegades a l’any. Aquí la distància al sòl i la bona geometria són més importants. El X-Trail no sembla un SUV, però està adequadament protegit de voreres i nevades.
A les carreteres asfaltades, el X-Trail funciona sense problemes, tot i que marca juntes i una pinta. Els rotlles a les cantonades es noten una mica, però el maneig del crossover es configura de manera temerària. El sistema d’estabilització intervé aviat i no s’apaga completament, però per a un cotxe familiar, aquesta configuració és la millor opció. El pare no s’avorreix i els passatgers estan segurs. De vegades, l’embranzida d’un motor de 2,5 litres s’enfonsa a les entranyes del variador, però gairebé sempre hi ha respostes agudes al gas.
Si no sou coneixedors de tots els matisos de la gamma japonesa, el Nissan X-Trail a la carretera es pot confondre fàcilment amb un Murano una mica més elegant i car: és així com el cotxe es correspon amb les últimes tendències de disseny de La marca. Les formes geomètriques del cos són arrodonides, els fars s’estrenyen fa molt de temps i els músculs de disseny han tallat les parets laterals.
A l’interior, el cotxe amb interior de pell de color beix amb seients perforats s’assembla molt a un Murano, però només a primera vista. Malgrat els revestiments de cuir, l'amplitud i els seients elèctrics, la imatge es fa malbé per les grans insercions de plàstic dur al tauler de control i els panells de les portes. Els coreans, per exemple, han après durant molt de temps a imitar el plàstic dur sota el plàstic tou, de manera que els dissenyadors de Nissan tenen alguna cosa a treballar.
Al volant: un conjunt complet de botons per controlar la pantalla integrada, el control de velocitat i la música. Tots els commutadors són grans, convexos i recorden tàcticament al gran telèfon amb botons de l'àvia. Nissan probablement coneix l’existència de botons tàctils, però, pel que sembla, els estimen per a les properes generacions dels seus cotxes. Encara no hi ha entrada USB-C, i això és fantàstic: podeu connectar qualsevol gadget amb un cable normal amb seguretat.
El sistema multimèdia Yandex.Auto de vuit polzades s’instal·la a la versió mitjana de SE Yandex i a la més cara LE Yandex. El dispositiu té un mòdem 4G amb una tarifa anual de prepagament i la funcionalitat no difereix dels sistemes de les màquines de compartició de vehicles. Yandex és el responsable del navegador, la música de la xarxa i la ràdio, i també hi viu la robot Alice, que saluda en veu alta el conductor i parla del temps.
També podeu controlar Yandex a X-Trail mitjançant botons físics als costats de la pantalla. Però fins i tot un any després d’introduir el sistema, encara no ha après a treballar amb una càmera de retrovisió. Fins i tot en una configuració cara, juntament amb totes les bonificacions opcionals dels assistents d’aparcament, només s’ofereixen sensors d’estacionament. Per cert, no es pot prescindir d’ells, perquè des de l’interior el cotxe sembla fins i tot més gran que des de l’exterior.
Hi ha molt espai per a tothom i per a tot: nínxols de portes amples, un reposabraços gran i profund, un maleter enorme. Per als passatgers del darrere, la cabina es construeix encara més còmodament: els passatgers seuen alts, l’espai lliure és impressionant i gairebé no hi ha túnel central. Es poden moure les meitats de les cadires i es pot inclinar les seves esquenes. El compartiment d’equipatges té una quantitat de 497 litres i, si els respatllers posteriors es plegen i es retira la cortina, el volum es triplica.
La transmissió elèctrica del maleter amb un sensor d’oscil·lació del peu sota el para-xocs posterior és útil, sobretot tenint en compte que també es pot tancar sense tocar el maleter. Aquesta opció està disponible en tots els nivells de retallada, excepte en els dos inicials. La porta també es pot obrir amb un botó al saló o amb una clau.
En els nivells de revestiment més antics, el cotxe té un conjunt decent de sistemes de seguretat, des del seguiment dels punts cecs i el control del carril fins a la supervisió d’obstacles davant del cotxe i en marxa enrere. Però tots aquests sistemes només adverteixen i no interfereixen en el procés. Falten greument el botó Auto hold, que deixa el cotxe parat en un embús sense haver de mantenir el fre, i el control de velocitat adaptatiu. Però els japonesos tenen alguna cosa a defensar: tot i el títol d’un crossover urbà, encara pot mostrar caràcter fora de la carretera.
| Tipus de cos | SUV |
| Dimensions (longitud, amplada, alçada), mm | 4640/1820/1710 |
| Distància entre eixos, mm | 2705 |
| Pes de càrrega, kg | 1649 |
| Volum de maleter, l | 417-1507 |
| Tipus de motor | Gasolina |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 2488 |
| Potència, CV amb. a rpm | 171/6000 |
| Màx. guai. moment, Nm a rpm | 233/4000 |
| Transmissió, conduir | Xtronic CVT complet |
| Màx. velocitat, km / h | 190 |
| Acceleració 0-100 km / h, s | 10,5 |
| Consum de combustible (cicle mixt), l | 8,3 |
| Preu des de, USD | 23 600 |
