Prova pneumàtica: Pirelli Diablo Corsa II
En els últims dies, Pirelli ha presentat la seva major novetat de la temporada a Sud-àfrica, el pneumàtic. Pirelli Diable Corsa II... Es tracta d’un pneumàtic de carretera fabricat per una empresa italiana basat en l’experiència adquirida durant el campionat mundial de motos superbike i és únic pel fet que està format per diversos compostos diferents. Així, el pneumàtic davanter consta de dues mescles diferents dividides en tres regions, i el pneumàtic posterior consta de tres mescles diferents ubicades en cinc regions. Donades les seves arrels, és comprensible que hagin escollit un hipòdrom recentment reformat per mostrar el pneumàtic. Kyalami.
Hem provat el pneumàtic en quatre motors diferents: Honda CBR 1000 SP, KTM-u 1290 Super Duke R, MV Agusti F3 Corsa in BMW Jevemu S 1000 R... Així doncs, hi ha quatre bicicletes diferents, dues bicicletes nues dissenyades per a la conducció dinàmica de la carretera i dues que els enginyers es van inspirar en els hipòdroms, on els propietaris probablement les porten de tant en tant.
Pirelli assenyala la seva estructura com l’avantatge més gran del nou pneumàtic, ja que el pneumàtic, com ja s’ha esmentat, està format per diversos compostos diferents, que han de proporcionar una tracció òptima i una llarga vida útil. Aquesta última se suposa que la proporciona l'estructura rígida de la secció mitjana dels pneumàtics, que cada vegada és més suau a les vores, proporcionant així una adherència òptima fins i tot en cantonades una mica més estretes. Això es va mostrar millor a MV Agusti, que, en comparació amb els altres tres motors de prova, no té una electrònica tan sofisticada, però tot i així era possible conduir-la completament per la vora, o, com diem, "fins al colze", amb molta confiança. .
D’altra banda, una prova amb Super Duke KTM... És a dir, és l’anomenada motocicleta “nua” que, a causa de la manca d’armadures, ofereix una estabilitat lleugerament inferior i, al mateix temps, com la motocicleta amb el volum de tracció més gran, també el parell màxim. Tot i així, el pneumàtic també va mostrar un rendiment excel·lent en aquesta moto, l’adherència sempre va ser òptima i, tot i la dinàmica conducció, no hi havia cap por que la moto perdi tracció i rellisqui.
Quines van ser les sensacions després de conduir un BMW, que vam deixar fins al final, vegeu el vídeo:
Els pneumàtics ja estan disponibles al Centre de Mobilitat Špan de Brezovica, que també és el distribuïdor oficial de pneumàtics Pirelli a Eslovènia, i estan disponibles en totes les mides adequades per a motocicletes modernes.
