Per què les bateries moren prematurament?

Per dues raons: l'enrenou dels fabricants i l'ús inadequat.

Les bateries dels cotxes no solen lliurar-se; solen servir durant cinc anys, després dels quals es substitueixen per unes de noves. Tanmateix, hi ha excepcions. Sovint, les bateries no "morren" per la vellesa, sinó per la mala qualitat, moltes nafres al cotxe o la negligència per part del propietari del cotxe.

La vida útil de cada bateria és limitada. Genera electricitat a causa de les reaccions que tenen lloc a l'interior del dispositiu. Les reaccions químiques i electroquímiques tenen lloc contínuament fins i tot després de fabricar la bateria. Per tant, emmagatzemar les bateries per a un ús futur és, per dir-ho suaument, una decisió miope. Les bateries d'alta qualitat funcionen sense problemes durant 5-7 hores, després de les quals deixen de carregar-se i giren malament l'arrencada. Això sí, si la bateria ja no és original o el cotxe és vell, tot és diferent.

El secret d’una durada de la bateria relativament curta sol ser escandalosament senzill: els productes de marques conegudes que entren al mercat secundari (és a dir, no al transportador) es falsifiquen massivament i moltes empreses i fàbriques produeixen, encara que originals, però només bateries de fàbrica d’alta qualitat externament.

Per tal de reduir els costos de producció i al mateix temps el preu de venda de la bateria, els fabricants de bateries estan reduint el nombre de plaques (plaques) de plom. Aquests productes, com a nous, pràcticament no es "formen" i el cotxe s'engega sense problemes fins i tot a l'hivern. Tanmateix, la felicitat no dura gaire: reduir el nombre de plaques afecta molt la durada de la bateria.

Aquesta bateria només es pot facturar a l’equipatge uns mesos després de la compra, especialment amb un augment de la càrrega. Podeu determinar que es tracta d’un producte de baixa qualitat fins i tot en la fase de selecció i compra. La regla és senzilla: com més pesada és la bateria, millor i més llarga. Una bateria lleugera no serveix de res.

La segona raó de la fallada ràpida de les bateries és l'ús inadequat. Aquí, ja són possibles diferents escenaris. El rendiment de la bateria depèn molt de la temperatura ambient. A l'hivern, la seva potència disminueix bruscament: quan s'engega el motor estan sotmesos a descàrregues molt profundes i, al mateix temps, el generador la carrega malament. La baixa càrrega crònica, combinada amb descàrregues profundes, pot destruir fins i tot una bateria d'alta qualitat en només un hivern.

Alguns dispositius no es poden reanimar després d'una sola dilució a "zero": la massa activa de les plaques simplement s'esfondra. Això passa, per exemple, quan el conductor intenta encendre el motor durant molt de temps a temperatures extremadament baixes o quan condueix amb un generador fallat.

A l’estiu, sovint hi ha una altra molèstia: a causa del sobreescalfament, l’electròlit de la bateria comença a bullir activament, el seu nivell disminueix i la densitat canvia. Les plaques es troben parcialment a l'aire, cosa que redueix el corrent i la capacitat. Una imatge similar es produeix per la fallada del relé del regulador del generador: la tensió a la xarxa de bord pot arribar a valors molt elevats. Això, al seu torn, també condueix a l'evaporació de l'electròlit i la ràpida "mort" de la bateria.

Per als vehicles amb sistema d'arrencada / parada, s'utilitzen bateries especials fetes amb tecnologia AGM. Aquests dispositius són molt més cars que els convencionals. En substituir una bateria, els propietaris d'automòbils solen intentar estalviar diners, però oblidem que les bateries AGM inicialment tenen una vida útil més llarga, ja que estan dissenyades per a molts més cicles de càrrega-descàrrega. La fallada prematura de la bateria "incorrecta" instal·lada als cotxes amb un sistema d'arrencada / parada és una norma fàcil d'explicar.