Per què el nivell d'oli del motor sovint baixa després d'una substitució programada?

Molt sovint, després d'un treball programat per canviar l'oli del motor, el seu nivell baixa al cap d'un temps, quan el conductor ja ha aconseguit recórrer fins a cinc-cents quilòmetres. El portal AvtoVzglyad explica per què es produeix la filtració.

Una de les raons més banals: el mestre no va estrènyer completament el tap de drenatge. En moviment, va començar a desenroscar gradualment, de manera que l'oli va fugir. Un altre motiu semblant és el desig d'estalviar en coses petites. El fet és que es col·loca un segell de cèntim sota el tap de drenatge i es canvia amb cada canvi de lubricant. No es recomana utilitzar-lo una segona vegada perquè quan s'estreny l'endoll, es deforma, assegurant l'estanquitat del sistema. El seu ús repetit pot provocar fuites d'oli, de manera que definitivament no val la pena estalviar-se en aquest consumible.

La lubricació també pot sortir de sota la junta del filtre d'oli, perquè els desafortunats mestres no la van treure ni la van estrènyer massa durant la instal·lació. També és possible un defecte de fàbrica del filtre, en què el seu cos simplement s'esquerda al llarg de la costura.

També es pot produir una fuita greu després d'una reparació important del motor. Per exemple, a causa d'una avaria de la junta del bloc de cilindres, si els artesans van muntar el motor malament o van comprimir el cap del bloc de manera incorrecta. Com a resultat, el cap a través de la junta es pressiona contra el bloc en si mateix de manera desigual, cosa que provoca avaries en llocs on s'afluixa el seu estrènyer. El consol relatiu és que el conductor pot veure el problema per les taques d'oli del motor sota el cap del bloc.

Una baixada del nivell d'oli també pot provocar problemes antics amb el motor. Per exemple, els segells de la tija de la vàlvula van fallar. Aquestes peces estan fetes de cautxú resistent a l'oli, però amb el pas del temps, sota la influència de l'alta temperatura i pressió, el cautxú perd la seva elasticitat i deixa de funcionar com a segell.

Les fuites també poden ser causades per problemes en el sistema d'alimentació. El fet és que quan els injectors de combustible s'obstrueixen, no comencen a ruixar combustible, sinó a abocar-se a la cambra de combustió. A causa d'això, el combustible es crema de manera desigual, apareix una detonació, que provoca l'aparició de microesquerdes als pistons i anells dels pistons. Per això, els anells rascadors d'oli eliminen la pel·lícula d'oli de les parets de treball dels cilindres de manera ineficient. Així doncs, resulta que el lubricant entra a la cambra de combustió. D'aquí l'augment del cost.