Per què bugies negres. La naturalesa del sutge, què fer
Contingut
La part aïllant i els elèctrodes metàl·lics es sobreescalfaran si agafeu espelmes massa calentes per a la unitat d'alimentació. Aleshores, la barreja combustible-aire (FA) s'encén abans de temps: s'obté l'efecte de la combustió de detonació, que tard o d'hora desactivarà les particions del pistó, i fins i tot la part inferior de la cambra de combustió. El resultat serà un dipòsit de color aterridor sobre els components que fan espurnes.
Una espurna d'un dispositiu en miniatura encén la barreja aire-combustible del motor de combustió interna. Succeeix que quan el motor és inestable, el motor és difícil d'engegar i, a més, quan apareix un rastre de fum notable darrere de la popa del cotxe, desenrosqueu els elements i de sobte trobeu bugies negres. Al mateix temps, és important poder determinar què diu el color, la textura i la naturalesa de la substància.
Placa negra: què és?
L'esprai negre no és més que sutge: un producte d'hidrocarburs cremats incompletament (combustible, oli de motor) i altres matèries orgàniques. Les bugies noves (SZ) es cobreixen amb una pel·lícula lleugera de cafè o crema després de 200-300 km; això és normal amb un cotxe que funcioni. Tanmateix, un dipòsit fosc a les peces metàl·liques o aïllants és alarmant.
Per què són les bugies negres?
L'escala de color de les capes de les fonts d'ignició inclou tons blancs, vermells i negres. L'última incursió ominosa no és terrible en si mateixa, sinó com un indicador de mal funcionament dels components i parts del sistema d'encesa, configuracions incorrectes del carburador i una sèrie d'altres errors.
Carburador
En els cotxes amb motors de combustió interna accionats per carburador, les espelmes es tornen negres quan es produeix una fallada en els sistemes de combustible i lubricació. Busqueu també la causa en el mecanisme de la manivela i el temps.
Com entendre el mal funcionament de la vela
Potser la velocitat de ralentí està configurada incorrectament. Però sovint, les bobines d'encesa i l'aïllament insuficient dels cables blindats pequen.
Injector
L'ennegriment de les espelmes en un cotxe amb un subministrament puntual de combustible està associat a canvis en la composició del combustible. Els problemes en el tracte d'escapament dels motors d'injecció o la corretja de distribució també afectaran els elements constitutius del sistema d'encesa amb placa.
Presta atenció al teu propi estil de conducció: les sobrecàrregues prolongades del motor contribueixen a la formació de sutge a les espelmes.
La naturalesa del sutge explicarà les causes del mal funcionament
Els components de l'automòbil no sempre estan recoberts de manera uniforme: una o més peces poden tornar-se negres. La distribució del sutge també és diferent. L'element s'ennegreix unilateralment o apareix sutge a la punta o filferro.
Recobriment negre a la faldilla de la bugia
La part inferior del cos de l'espelma -la faldilla- està sempre al cilindre. I el sutge en aquesta part suggereix buscar raons en la direcció de la qualitat de la gasolina i la integritat de la vàlvula.
Bugia negra en 4 cilindres
L'espurna és estable i l'espelma del quart cilindre està coberta de dipòsits de carbó, una malaltia típica dels "clàssics" domèstics.
Les raons:
- els polsadors hidràulics (si n'hi ha) no aguanten la pressió;
- el joc de vàlvules és incorrecte;
- la distribució de gas en aquesta cambra de treball està alterada;
- esquerda a la placa de la vàlvula;
- lleves de l'arbre de lleves desgastats;
- seient enfonsat.
Traieu la coberta de la vàlvula, mesureu la pressió al cilindre problema al final de la carrera de compressió.
Espelma negra en un cilindre
Quan el cable es crema, l'element es cobreix amb dipòsits de sutge. No descarteu un mal funcionament (esgotament) del propi cilindre.
Varietats de sutge negre
La naturalesa del sutge pot variar. Després d'haver descargolat l'element per diagnosticar el mal funcionament del cotxe, prestant atenció a les característiques següents:
- Uniformitat del sutge. El sutge es pot concentrar a l'elèctrode o estar a un costat de l'aïllant.
- Sequedat de la placa. Exteriorment, pot donar la impressió d'una massa humida, que s'acompanya d'una olor específica de gasolina.
- Untuositat. Els vapors abundants de lubricant als cilindres impregnen l'estructura porosa del sediment. Aquest és un fenomen inacceptable.
- Vellutat. Un signe alarmant és l'evidència de la ràpida formació de sutge, quan l'estructura no té temps de compactar.
- Pel·lícula brillant. S'acumula durant molt de temps, formant una textura densa.
De vegades, els dipòsits negres es combinen amb una escorça vermella o marró.
Causes dels dipòsits a les espelmes
Cap mecànic experimentat no realitzarà un diagnòstic específic pel color de l'acumulació. Però les versions de treball apareixen a l'instant.
Esgotament de la vàlvula
Les càrregues d'alta temperatura a les cambres de combustió destrueixen fins i tot el material resistent a la calor de les vàlvules.
Símptomes i causes del fenomen:
- "Toc de dits": l'encesa està configurada incorrectament, gasolina de baixa qualitat;
- augment del consum de combustible - problemes amb el temps;
- el rendiment dinàmic s'ha deteriorat; com a resultat de l'esgotament de les peces, no s'aconsegueix la compressió necessària;
- va aparèixer tremolor i va canviar el soroll de la central elèctrica al ralentí: una fallada a la cambra de treball.
També escoltareu "trets" del silenciador i esclats al tracte d'admissió. Les espelmes estan cobertes de sutge.
Desajustament del nombre d'incandescència
Per a cada disseny de motor, el fabricant selecciona individualment un conjunt de bugies segons el nombre de resplendor. Com més alt sigui aquest indicador, menys s'escalfa el component del sistema d'encesa.
D'aquí la divisió de les espelmes:
- fred - un gran nombre incandescent;
- calent: l'indicador és baix.
La part aïllant i els elèctrodes metàl·lics es sobreescalfaran si agafeu espelmes massa calentes per a la unitat d'alimentació.
Bujies de cotxe
Aleshores, la barreja combustible-aire (FA) s'encén abans de temps: s'obté l'efecte de la combustió de detonació, que tard o d'hora desactivarà les particions del pistó, i fins i tot la part inferior de la cambra de combustió. El resultat serà un dipòsit de color aterridor sobre els components que fan espurnes.
Encesa tardana
Si el motor és difícil d'arrencar, la potència de la central elèctrica ha baixat, comproveu si el cotxe té un encès tardà. Els elements del sistema d'encesa no tenen temps d'escalfar-se, la qual cosa significa que el combustible no es crema completament.
Rica mescla aire-combustible
El disseny del motor de combustió interna implica conjunts de combustible d'una certa proporció. Si es viola aquest últim, el combustible es crema més lentament: el resultat és negre SZ.
Filtre d'aire obstruït
En un element de filtre brut, la resistència al flux d'aire es redueix: la mescla de combustible s'enriqueix involuntàriament. El resultat seran peces d'espurna fumades.
Problemes amb el sistema d'encesa
En cas d'un mal funcionament del sistema d'encesa, l'espelma s'embruta ràpidament, coberta de carboni en forma de sutge vellutat. L'edat de l'aïllant en aquest cas és curta.
Pressió excessiva a la barra de combustible
Normalment, el sensor de combustible controla i el propi sistema de combustible corregeix la pressió al rail. Però els errors són possibles en qualsevol node: llavors les espelmes automàtiques negres estan garantides.
Pobre auto-neteja
Si el cotxe funciona al ritme de viatges curts i frenades freqüents, les espelmes no tenen temps d'escalfar-se fins al mode d'auto-neteja. Les peces no seran radicalment negres: simplement s'embrutaran, ja que s'afegeix oli del cárter al sutge. La brutícia pot obstruir l'espai entre els elèctrodes: aleshores l'espurna desapareixerà o apareixerà cada dos cops.
Pèrdua de compressió
La llista de motius pels quals la pressió de la cambra de combustió cau al final de la carrera de compressió és llarga. Aquí, el desgast dels cilindres, la coquització de les peces del motor, la despresurització de les vàlvules. Els problemes enumerats són l'aparició d'un creixement fosc al dispositiu d'encesa.
Gasolina inadequada
Els combustibles de baix octà o els reforçadors d'octà que contenen sofre solen produir dipòsits de bugies no desitjats. No canvieu a combustible d'alta qualitat, el motor s'aturarà.
Defectes
Les espelmes inadequades, defectuoses o destruïdes durant el funcionament dificulten l'encesa del combustible. Poseu-vos un kit nou per oblidar-vos del problema.
Què fer quan aparegui el sutge
Els dipòsits a les espelmes són símptomes d'avaria dels components, sistemes i conjunts corresponents. No es pot arreglar una simple substitució dels elements de la caixa, per tant, és important trobar les causes de l'aparició de creixements de sutge.
Dipòsits de petroli
Els dipòsits de textura greixosa indiquen l'entrada de lubricants a les cambres de treball. Un fenomen desagradable va acompanyat d'un inici difícil de la central elèctrica (sobretot en temps fred), saltant cicles als cilindres. Al mateix temps, el motor tremola, i del silenciador surt fum gris.
La lubricació entra als cilindres de diferents maneres:
- A baix. L'oli es filtra pels anells del pistó. És important solucionar el problema immediatament, sense esperar el capital del motor de combustió interna. De vegades, el descoquatge del motor estalvia.
- A dalt. Els segells d'oli es desgasten, cosa que trenca el segellat de la culata. El problema es resol substituint els taps defectuosos.
Una capa gruixuda de resina oliosa amb restes de gasolina no cremada i impureses mecàniques a la SZ indica una ruptura de les cambres de combustió en funcionament. Conseqüències previsibles: engegada del motor, caiguda ràpida de la potència de la unitat.
Dipòsits de carboni a l'aïllant
Els motoristes sense experiència canvien la peça, notant restes de sutge a l'aïllant. Mentrestant, els dipòsits a les cambres de combustió són un procés natural. Quan la velocitat del motor augmenta, les partícules de sutge es trenquen dels pistons i s'enganxen a la ceràmica de la bugia.
El característic recobriment negre-vermell de l'aïllant està format per una gran quantitat d'additius de combustible que contenen metall. La part està coberta de dipòsits conductors metàl·lics que dificulten l'espurna. Aquesta espelma automàtica no durarà gaire.
