Per què fins i tot un cotxe nou "galvanitzat" necessita anticorrosiu
Molts propietaris d'automòbils, especialment els joves principiants, per alguna raó estan segurs que els cotxes moderns no estan subjectes a la corrosió, ja que la seva carrosseria està galvanitzada i, per tant, no requereix tractament anticorrosió. Mentrestant, ningú sap amb certesa quant de zinc utilitzen els constructors d'automòbils en la producció d'un model determinat. I si estem parlant del segment massiu de models de pressupost, la denúncia dels fabricants d'automòbils sobre la seva galvanització és en la gran majoria dels casos només una estratagema de màrqueting.
Recordem que avui a la indústria de l'automoció s'utilitzen tres tipus de galvanització: galvanitzat en calent, galvanitzat galvanitzat i galvanitzat en fred. El primer mètode dóna els millors resultats, però segueix sent la majoria dels cotxes premium. El "galvanatge" ofereix als vehicles molta menys resistència a la corrosió. I la galvanització en fred només s'anuncia, repetim, amb finalitats de màrqueting: el zinc contingut a la capa imprimada no és capaç de resistir la corrosió si la "pintura" està danyada.
Al mateix temps, segons els experts, gairebé sempre la galvanització de fàbrica només significa un processament parcial dels àtoms (llindars, fons, ales). Una avaluació completa pot presumir, per exemple, de molt pocs cotxes. La resta són una mica millors per resistir l'òxid. Però no tan bo com per evitar completament aquest desastre, sobretot a les grans àrees metropolitanes amb els seus reactius destructius d'hivern.
Estelles de pedres, esgarrapades per danys mecànics, així com sal, humitat i reactius tòxics estan fent la seva feina a poc a poc. Per tant, sigui el que es digui, la pintura, encara que amb menys intensitat, encara està destruïda, permetent que l'òxid devori sense pietat la carrosseria. En major mesura, és clar, pateixen els elements més vulnerables, i són els llindars, els passos de rodes, les juntes de les portes, la part inferior i les seccions desprotegidas del compartiment del motor. I per molt galvanitzat que estigui el cotxe, tard o d'hora encara estarà cobert de taques marrons ataronjades i, com a resultat, es podrirà. A partir d'aquí, la resposta sobre el tractament anticorrosió es suggereix: sí, definitivament no serà superflu! Sobretot tenint en compte la posterior revenda del "cavall de ferro": si es converteix en una "zebra", no se'n pot aconseguir gaire.
Per cert, pocs saben que el tractament anticorrosió, a més de les seves funcions directes, també fa la funció de suprimir el soroll extern. Sí, el nivell de confort acústic en un cotxe protegit amb atikor gairebé es duplica! Això s'evidencia amb múltiples proves iniciades tant per fabricants de química especialitzada com per experts independents. Si ho desitgeu, fins i tot podeu trobar proves documentals a la Web en forma de protocols oficials elaborats per especialistes a partir dels resultats dels estudis. No obstant això, no hi ha res a sorprendre aquí: una capa addicional redueix significativament el soroll dels pneumàtics que cruixen sobre l'asfalt o els mateixos còdols que xoquen contra els arcs, per no parlar del soroll de la suspensió que ressona als cops.
Per tant, abans de lliurar el cotxe als especialistes, hauríeu d'aclarir amb quins materials processaran el cotxe i amb quant de temps podeu comptar. De fet, avui el nostre mercat està ple de medicaments xinesos de dubtosa qualitat, que no garanteixen que en sis mesos la teva "oreneta" no s'oxidi. Els productes de marques europees famoses mundialment, com Tectyl, Binitrol, Bivaxol, Prim Body i algunes altres, han demostrat ser-ho bé. Amb canvis bruscos de temperatura, així com sota la influència de la sorra, el fang i la grava, tan típics per al funcionament dels cotxes al nostre país, aquests materials van demostrar ser els millors, conservant les seves propietats protectores durant tres anys. Per cert, de mitjana, els anticorrosius duran molt.
Depenent de la classe del cotxe, el cost del procediment en centres certificats variarà entre 6000 i 12 rubles. Preneu, per exemple, el Ford Focus. Després d'haver trucat a una dotzena d'oficines, hem trobat el "anti-corrosió" més barat per 000 "de fusta". L'especialista de la zona tècnica va prometre que el cotxe estaria llest en 7000 hores, i el complex inclouria l'aixecament del cotxe en un ascensor; eliminació del revestiment del parafang, protecció de plàstic a la part inferior; rentar la part inferior del cotxe amb compostos especials; diagnòstic de l'estat de la part inferior del cotxe a l'ascensor; sorra de centres de corrosió (si cal); tractament dels centres de corrosió amb un convertidor d'òxid, imprimació, galvanització (si és necessari després del sorra); tractament amb compostos anticorrosió del fons, arcs i cavitats ocultes al fons, portes, capó i tapes del maleter.
En un altre saló, entre altres coses, ens van proposar fer el processament del compartiment del motor, inclòs el capó, així com la part posterior de la tapa del maleter. És cert que el plaer va resultar més car immediatament en 6000 rubles. De mitjana, els agents anticorrosius de Focus els fabriquen "oficials" per a 6000-7000 bitllets nacionals i, en termes de temps, no més de 6 hores. Si el temps ho permet i tens el teu propi garatge, pots estalviar diners protegint el cotxe amb les teves pròpies mans. Només per a això, heu de comprar vosaltres mateixos la química adequada. Hi ha moltes receptes per a la creació de "anti-corrosió" i la tecnologia per a la seva aplicació. Però el cost d'un rar fins i tot avui supera els 1000-1500 "de fusta".
