Per què fins i tot a LADA i UAZ el velocímetre està marcat fins a 200 km/h
Els velocímetres de la majoria dels cotxes marquen fins a 200, 220, 250 km/h. I això malgrat que la gran majoria d'ells ni tan sols superaran els 180 km/h i les normes de trànsit de gairebé tots els països del món, inclosa Rússia, prohibeixen conduir a més de 130 km/h. Els fabricants d'automòbils no ho saben?
Molts propietaris d'automòbils de vegades es veuen superats pel reconeixement: fins i tot si el cotxe, segons les seves característiques de rendiment de fàbrica, no pot anar més ràpid, per exemple, 180 km / h, el seu velocímetre probablement es calibrarà a velocitats superiors a 200 km / h. I sorgeix una pregunta infantil, però persistent: per què és així, no és lògic? El fet és que tots els fabricants d'automòbils ho fan de manera bastant conscient. En els albors de la indústria de l'automòbil, ningú pensava en els límits de velocitat, i els creadors dels primers cotxes competien lliurement no només en la potència del motor, sinó també en la imatge que tenien els seus cotxes. Després de tot, com més números a l'escala del velocímetre, més fresc se sentia el conductor del propietari del cotxe.
Des de llavors han passat més de cent anys. Fa molt de temps, a la majoria de països del món, es van introduir límits de velocitat, per això els fabricants d'automòbils van començar a competir no en la velocitat màxima dels seus productes, sinó en la seva capacitat d'accelerar ràpidament a 100 km / h. Tanmateix, a ningú no se li passa mai pel cap instal·lar velocímetres als cotxes, marcats estrictament fins al límit de velocitat. Imagina que ets client d'un concessionari d'automòbils. Al davant hi ha dos cotxes gairebé idèntics, però només un té un velocímetre calibrat a 110 km/h i l'altre té un velocímetre de fins a 250 km/h. Quina compraràs?
Tanmateix, a més de consideracions purament de màrqueting i tradicionals a favor del calibratge "sobreestimat" dels mesuradors de velocitat d'automòbil, hi ha raons purament tècniques.
El mateix model de màquina pot tenir diversos motors. Amb el motor base "més feble", no és capaç d'accelerar, per exemple, més de 180 km / h, fins i tot costa avall i amb un vent de cua huracà. Però quan està equipat amb el motor més potent i superior, arriba fàcilment als 250 km/h. Per a cada configuració del mateix model, desenvolupar un velocímetre amb una escala personal és massa "greix", és molt possible sortir-ne amb un per a tots, unificat.
D'altra banda, si marqueu els velocímetres d'acord amb les normes de trànsit, és a dir, amb un valor màxim d'uns 130 km/h, aleshores quan conduïu per l'autopista, els conductors gairebé sempre conduiran a l'opció "posar la fletxa a sobre". el mode limitador”. Això, per descomptat, pot ser afalagador per a alguns, però a la pràctica és inconvenient. És molt més còmode percebre informació sobre la velocitat actual durant un llarg període de temps quan la fletxa es troba en una posició propera a la vertical, amb una desviació del 10-15% en una direcció o una altra. Tingueu en compte: als velocímetres de la majoria dels cotxes moderns, les marques de velocitat entre 90 km / h i 110 km / h es troben precisament a la zona "gairebé la vertical" de les posicions de les fletxes. És a dir, és òptim per al mode de conducció estàndard "ruta". Només per això, valdria la pena calibrar els velocímetres a 200-250 km/h.
