Per què la suspensió dependent antiga és millor que la independent moderna
Es creu que la suspensió independent del cotxe és molt millor que la dependent. Com, és més avançat tecnològicament i amb ell el cotxe és més estable a la carretera. És realment així i per què, aleshores, alguns cotxes encara estan equipats amb suspensió dependent, va descobrir el portal AvtoVzglyad.
Comencem amb veritats senzilles. En la suspensió independent, cada roda es mou cap amunt i cap avall (compressió i recorregut de rebot) sense afectar el moviment de les altres rodes. En el dependent, les rodes estan unides per una biga rígida. En aquest cas, el moviment d'una roda comporta un canvi en l'angle d'inclinació de l'altra respecte a la carretera.
Anteriorment, les suspensions dependents s'utilitzaven àmpliament als Zhiguli, i els estrangers tampoc les menyspreen. Però a poc a poc la tendència ha canviat, i ara cada cop hi ha més models equipats amb suspensió independent tipus MacPherson. Dóna al cotxe un maneig més precís. Però això és sobre asfalt, i fins i tot en un pla. Estem d'acord que la qualitat de les carreteres al món, i a Rússia, està creixent, perquè el xassís amb el qual es controla millor el cotxe també agrada més als compradors. Però, al mateix temps, no tots els propietaris d'automòbils entenen que el manteniment d'aquesta suspensió de vegades pot ser car.
Per exemple, cada cop més sovint en molts cotxes s'ha de canviar la rótula juntament amb la palanca, cosa que inevitablement augmenta el cost del manteniment. Sí, i molts blocs silenciosos hauran de ser substituïts abans. En una crisi, això pot fer mal a la cartera dels propietaris d'automòbils.
Però resulta que si hi ha diners per a les reparacions, no cal molestar-se i la suspensió dependent s'està convertint en una relíquia del passat cada cop més ràpidament. No. Aquest xassís encara s'utilitza en SUV, com ara l'UAZ Patriot i el Mercedes-Benz Gelandewagen. Tots dos cotxes tenen una gran demanda i Gelik és el somni definitiu de molts conductors.
El "xassís" dependent és indispensable a la carretera. Aquesta suspensió és molt més forta que una independent i requereix menys atenció. La probabilitat de doblegar les palanques és menor, perquè n'hi ha menys en comparació amb el "multi-link". Finalment, els vehicles tot terreny tenen un gran recorregut de la suspensió, cosa que li proporciona una millor capacitat de travessa. El revers de la moneda és valkost sobre asfalt.
Finalment, un cotxe amb suspensió dependent és més suau, perquè utilitza molles i amortidors amb característiques afinades per circular per males carreteres. I molts compradors aprecien el comportament imponent del cotxe. Si voleu un SUV amb aquest xassís per dirigir amb més claredat sobre l'asfalt, poseu pneumàtics de perfil baix. Aquesta és la manera més pressupostària de fer una mica més nítida la gestió del “canal”.
