Per què és el motor del cotxe troit. Les raons

L'estructura del motor implica el seu funcionament inestable a causa del funcionament de tots els cilindres o del seu funcionament parcial. El desencadenament s’acompanya d’una disminució de potència a causa de la inoperabilitat d’un dels cilindres. El principal motiu del triple es troba en la violació del procés de combustió de la mescla.

La identificació oportuna de les fallades mantindrà el motor en estat de funcionament durant molt de temps. 

Senyals triples del motor

La característica principal de l'estructura és la disminució de la potència. Això passa pel fet que la barreja d'aire i combustible es crema parcialment o fins i tot entra al col·lector d'escapament, on es produeix l'encesa. El procés s'acompanya d'una forta vibració, que es manifesta en les següents situacions:

• al ralentí, a altes velocitats el motor funciona sense problemes;
• mode d'escalfament del motor;
• alta càrrega;
• disparar en qualsevol mode de funcionament del motor.

Cada situació es manifesta en determinades condicions.

Motius: per què el motor funciona

L'augment de la vibració del motor es produeix a causa de la violació de la formació de mescles. Això comporta càrregues addicionals a les parts dels sistemes cilindre-pistó i biela, i per tant redueix el seu recurs. Principals motius:

• es subministra més o menys combustible. Amb un volum més gran de gasolina, l’espurna no és capaç d’encendre completament la barreja, per tant, quan es prem el pedal de l’accelerador, el cotxe comença a contrarestar-se i el combustible continua cremant a la línia d’escapament. Si hi ha falta de combustible, el motor es comporta de la mateixa manera, però això pot provocar una combustió del pistó a causa d’un refredament insuficient per la injecció de gasolina.
• manca d’oxigen. El grup motriu es comporta de la mateixa manera que quan falta combustible. La deficiència d’aire pot provocar un filtre d’aire brut o un sensor d’oxigen fallit.
• el sistema d’encesa no funciona correctament. Les raons es troben en la configuració de l’angle d’encesa, on l’espurna es pot subministrar massa tard o d’hora, respectivament, la barreja es torna a cremar defectuosament. La bobina i la bugia també contribueixen a disparar en cas de mal funcionament. Als motors de carburador amb un distribuïdor distribuïdor, sovint es perd l’angle d’encesa, cosa que requereix un ajust periòdic.
• baixa compressió. Per aquest motiu, la combustió completa de la mescla de treball és impossible a causa d'una violació de l'estanquitat del cilindre. En aquest cas, el desencadenament s’acompanya en tota la gamma de velocitats del motor, de vegades pot no aparèixer quan s’assoleix la temperatura de funcionament del motor.

Per tant, la raó del motor triplet rau en el mal funcionament del sistema d’encesa, del combustible i dels sistemes d’admissió. Amb menys freqüència, això passa per una disminució de la compressió (a un quilometratge elevat), que es produeix a causa d’un augment de la distància entre el cilindre i el pistó o a causa de l’esgotament de la vàlvula del mecanisme de distribució de gas. 

Les bugies són les culpables

El primer que cal parar atenció és l'estat de les bugies. La causa del triplicat es pot amagar a l'espai incorrecte entre els elèctrodes o a la ruptura de l'espelma. Si ajustar el buit i netejar els dipòsits de carboni no va ajudar, hauríeu de substituir les espelmes per unes de noves amb les característiques adequades. Es recomana canviar les espelmes cada 20-30 mil km.

Inspecció de cables d'alta tensió

Els cables d’alta tensió del sistema d’encesa s’utilitzen en unitats de carburador i injecció (amb una sola bobina d’encesa). Es recomana substituir els cables BB cada 50000 km, ja que són vulnerables a un entorn agressiu extern. Faltes als cables que provoquen el motor de triplets:

• avaria del filferro (a la foscor, es veu una espurna amb la superfície perforada del filferro),
• desgast de puntes de goma,
• la diferència de resistència entre els cables és superior a 4 kΩ.

La comprovació dels cables es realitza amb un multímetre: establiu el valor de la resistència en kOhm, subjecteu el cable a banda i banda amb sondes. La resistència normal és de 5 kOhm.

Problemes de subministrament d’aire

Sovint, el culpable d’una operació inestable d’ICE es troba en el sistema d’admissió. L’injector és més vulnerable al problema, ja que el subministrament d’oxigen s’escaneja i regula mitjançant sensors. Llista de possibles falles:

• vàlvula d’accelerador bruta (la geometria del flux d’aire i la seva quantitat es pertorben),
• el filtre d’aire queda tapat
• mal funcionament del DMRV (sensor de flux d'aire massiu) o del sensor de pressió absoluta i del sensor de temperatura d'admissió (MAP + DTV),
• avaria de la sonda lambda (sensor d'oxigen),
• fuites d'aire des de la via d'admissió.

Qualsevol de les avaries anteriors provoca una violació de la formació de mescles, 

Mal funcionament dels injectors i de l’injector

Els injectors de combustible mal funcionats estan determinats pel quilometratge i la qualitat del combustible. Llista de possibles falles:

• interrupcions en el funcionament de la unitat de control del motor,
• broquet obstruït (rendiment reduït),
• trencar el circuit elèctric amb un dels brocs,
• fluctuacions greus de la pressió al carril del combustible,
• broquets amb fuites.

Per diagnosticar el sistema de combustible de l'injector, n'hi ha prou amb "llegir" l'ECU amb un escàner per detectar errors. Si no es troba cap, cal rentar els broquets amb un líquid especial, calibrar el rendiment, substituir els punys de segellat i canviar el filtre de combustible en paral·lel. 

Quan el motor d'injecció de troit

Si, en el cas d’un motor de carburador, la causa de l’ensopegament es determina més o menys fàcilment, és possible que en un motor d’injecció no sigui tan notable. La raó d'això és l'electrònica, que controla tots els processos del cotxe.

Els sistemes amb els quals estan equipats aquests vehicles són difícils de diagnosticar. Per aquest motiu, és millor que una persona inexperta no intenti resoldre res. És millor pagar pels diagnòstics informàtics que gastar diners en reparacions costoses a causa d’un manteniment inadequat de l’injector.

L'únic que es pot comprovar en aquest motor és la integritat dels cables i l'estat de les bugies. Els injectors es poden comprovar de la següent manera. Cada broquet es substitueix per un de reparable. Si el desencadenament en un cilindre concret ha desaparegut, s'hauria de substituir aquesta peça. No obstant això, el propi injector pot durar prou temps si es cuida adequadament. Això ajudarà l'additiu en gasolina SGA

Additiu de gasolina SGA. Rentar els brocs de l’injector

Tan bon punt el motor d'injecció va començar a funcionar, aquest rentat s'hauria d'afegir immediatament a la gasolina. Per descomptat, és millor fer-ho com a mesura preventiva i no quan ja hagi aparegut un problema. Esborra els broquets dels broquets si estan obstruïts. A més d’aquest efecte, l’agent evita la formació de corrosió i placa, a causa de la qual el broquet funcionarà de manera intermitent.

A més de tenir cura del propi sistema de polvorització de combustible, el rentat també té un efecte positiu en altres elements. Per exemple, una bomba de combustible, vàlvules i altres elements del sistema de subministrament i injecció de combustible.

Si l’ús del producte no va donar el resultat desitjat i el motor continua triplicant-se, significa que els broquets del broquet ja estan obstruïts greument (és a dir, en cas que l’automobilista estigui segur que el problema està realment al broquet) i el rentat no ajudarà.

Si el motor es posa fred

A la tardor o en temps d’estiu humit, el motor també es pot triplicar, sobretot quan s’inicia amb temps fred. Si el problema desapareix quan el motor s’escalfa, hauríeu de parar atenció als cables d’alta tensió. Quan l’aïllament s’esgota, es perd energia (avaria de la closca) i s’aplica un dèbil impuls a les espelmes. Tan bon punt la màquina s’escalfa i s’evapora la humitat dels cables, el mal funcionament desapareix, ja que la fuita s’elimina sola.

Per això, fins i tot si hi ha una espurna, la seva potència no és suficient per encendre la barreja aire-combustible. Aquest problema es soluciona substituint el cable. Millor canviar tot el kit. Després d'un temps per afrontar un mal funcionament similar d'un altre cable.

Si el motor es troba al ralentí

Es diagnostica un mal funcionament similar de la mateixa manera que un triplet sota càrrega. No hi ha motius especials per a aquest desglossament. En ralentí, el motor pot començar a triplicar-se pels mateixos motius que ja s’ha comentat anteriorment.

Si el motor funciona exclusivament al ralentí i amb un augment de la velocitat, el problema desapareix, la raó pot ser una vàlvula cremada (grau insignificant). Quan la compressió augmenta sota càrrega (el combustible i l’aire no tenen temps de passar per un petit forat de la vàlvula cremada), el cilindre torna al seu mode d’operació habitual.

Per assegurar-vos que el problema es troba precisament a l’esgotament de la vàlvula, es porta un full de paper al tub d’escapament mentre el motor funciona. Si hi apareixen clarament taques d’oli, convé contactar amb un especialista.

Quines són les conseqüències del triple motor

Si no es presta atenció a la triple estructura del motor durant molt de temps, hi ha un risc elevat de "revisió". Els primers a fallar són els muntatges i les caixes de canvis del motor, que amortitzen activament les vibracions i les vibracions. Llista de possibles conseqüències:

• desgast ràpid dels suports del motor de combustió interna;
• un augment de la bretxa entre el pistó i el cilindre, com a resultat - una disminució de la compressió;
• elevat consum de combustible;
• avaria del sensor d’oxigen i del catalitzador a causa d’una temperatura elevada al sistema d’escapament (el combustible es crema al col·lector d’escapament o al ressonador);
• augment del consum i coc d’oli de motor;
• la cambra de combustió i el cilindre del motor estan coberts amb dipòsits de carboni.

Què s'ha de fer si el motor es troba en diagnòstic i reparació

En la manifestació dels primers símptomes del triplet, cal dur a terme un diagnòstic electrònic del motor. En la majoria dels casos, el problema rau en un mal funcionament del sistema d’encesa o d’un dels sensors esmentats.

Si tot està en ordre, hauríeu de comprovar l'estat dels filtres de combustible i d'aire, així com la possible presència d'aspiració (aire no comptable). Si tot està en ordre amb els sistemes de combustible i d'admissió, tots els sensors estan en bon estat: comproveu la compressió i, si és per sota dels 11 kg / cm3, l'espai entre el cilindre i el pistó ha augmentat o la vàlvula de temporització s'ha cremat. fora.

Preguntes i respostes:

Com determinar si un motor és troit o no? En ralentí, el motor tremola, en moviment el motor perd el seu dinamisme (caixa quan es prem el gas, sacsejades durant l'acceleració), la golafreria del motor ha augmentat, la velocitat flota.

Per què pot triplicar el motor? Hi ha moltes raons: mal funcionament del sistema d'encesa (la majoria de vegades), sistema de combustible, en el mecanisme de distribució de gas, amb l'electrònica i mal funcionament de la unitat de potència.

Per què el cotxe comença a triplicar quan s'escalfa? En els motors de gasolina, això pot ser degut a l'encesa brillant, manca d'espurna, fuites en el cablejat explosiu, poca quantitat de combustible, problemes d'injecció, baix volum d'aire, etc.