Per què el motor "bulli" de sobte a causa del fred

A l'hivern, el motor del cotxe es pot sobreescalfar així com a l'estiu. Malauradament, molts conductors no ho saben i creuen que en temps fred no us haureu de preocupar per la refrigeració del motor. El portal AvtoVzglyad explica els motius pels quals el motor pot bullir en un fred ferotge.

Sembla que determinar el sobreescalfament és molt senzill. Per fer-ho, només cal mirar l'indicador de temperatura del refrigerant, que es troba al tauler d'instruments. L'únic problema és que el sensor de temperatura pot fallar. En aquest cas, en molts models, es produeix una situació quan la fletxa de l'indicador de temperatura indica que tot és normal i el motor comença a bullir.

Queda per esbrinar per què el motor bull quan fa fred a fora. Una de les causes més freqüents es deu a la substitució inadequada de l'anticongelant. El cas és que quan es canvia el líquid abans de l'inici de la temporada d'hivern, molts automobilistes trien un concentrat que s'ha de diluir amb aigua destil·lada, però cometen errors en les proporcions i afegeixen més aigua.

Com a resultat, l'aigua s'evapora, mentre que és difícil sentir-la. Sobretot si condueixes molt per l'autopista. Després de tot, el radiador està perfectament bufat per l'aire fred i no hi haurà sobreescalfament. Una altra cosa és una ciutat on el sobreescalfament es nota immediatament; després de tot, no hi ha refrigeració del motor en un embussos de trànsit i la quantitat d'anticongelant al sistema no és suficient.

La cura inadequada del radiador també és una causa freqüent de sobreescalfament. Les seves cèl·lules es poden obstruir amb brutícia i pelusa, i si no es netegen, hi haurà risc d'interrupció de la transferència de calor. Val la pena recordar que hi ha diversos radiadors al cotxe. I si un d'ells té un bon accés, els altres, per regla general, són molt difícils i la brutícia no es pot eliminar sense desmuntar-la. Per tant, és millor no córrer riscos i netejar a fons els radiadors de l'aire condicionat, la caixa de canvis i el motor abans del fred.

Tingueu en compte que el cartró que molts conductors acostumen a posar davant del radiador pot fer una broma cruel. En cas de gelades severes, ajudarà, però en una de dèbil es convertirà en un obstacle addicional per al flux d'aire, cosa que provocarà problemes amb el motor, especialment a la ciutat.

Finalment, un altre motiu que apareix per desconeixement o ganes d'estalviar. El conductor canvia anticongelant per barat o, de nou, diluït amb aigua. Com a resultat, a les gelades, el líquid s'espesseix i perd les seves propietats.

Finalment, algunes paraules sobre l'elecció de l'anticongelant. Se sap que molts conductors prefereixen comprar un producte acabat. Tanmateix, els experts recomanen utilitzar un concentrat. Recordeu: després de rentar el sistema de refrigeració, hi queden fins a un litre i mig de residus que no drenen. L'anticongelant preparat, barrejat amb ell, perdrà les seves característiques originals. Per excloure-ho, cal aplicar un concentrat i segons un esquema determinat.

Més concretament, primer s'aboca en la proporció desitjada amb el volum del sistema de refrigeració. A continuació, afegiu aigua destil·lada, portant l'anticongelant a la concentració de "baixa temperatura" necessària. Així és exactament com, per cert, van actuar els experts del portal AvtoVzglyad quan van substituir anticongelants en un cotxe editorial. Per a això, es va utilitzar el popular producte Kühlerfrostschutz KFS 12+ de Liqui Moly, que es distingeix per propietats anticorrosives millorades i una llarga vida útil (fins a cinc anys).

La composició compleix els requisits de la majoria de fabricants d'automòbils coneguts i s'ha creat especialment per a motors d'alumini amb molta càrrega. L'anticongelant elaborat a partir de la seva base es pot barrejar amb productes similars de classe G12 (generalment pintats de vermell), així com amb fluids d'especificació G11 que continguin silicats i que compleixin l'homologació VW TL 774-C.