Per què el cotxe s'atura al ralentí: les principals causes i mal funcionament
Si el cotxe s'atura a baixa velocitat, és molt important determinar ràpidament la causa d'aquest comportament i dur a terme les reparacions adequades. La negligència d'aquest problema sovint porta a emergències.
Si el cotxe s'atura al ralentí, però quan premeu el pedal de gas, el motor funciona normalment, el conductor ha de trobar i eliminar amb urgència la causa d'aquest comportament del vehicle. En cas contrari, el cotxe es pot aturar al lloc més incòmode, per exemple, abans que aparegui el semàfor verd, que de vegades provoca emergències.
Què és ocioso
El rang de velocitat d'un motor d'automòbil és de 800-7000 mil per minut per a la gasolina i 500-5000 per a la versió dièsel. El límit inferior d'aquest rang és el ralentí (XX), és a dir, aquelles revolucions que la unitat de potència produeix en estat càlid sense que el conductor preme el pedal del gas.
Per tant, els generadors per a motors dièsel i gasolina difereixen entre si, perquè fins i tot en mode XX han de:
- carregar la bateria (bateria);
- garantir el funcionament de la bomba de combustible;
- garantir el funcionament del sistema d'encesa.
Sembla un generador de cotxe
És a dir, en mode inactiu, el motor consumeix un mínim de combustible i el generador subministra electricitat a aquells consumidors que garanteixen el funcionament del motor. Resulta un cercle viciós, però sense ell és impossible accelerar bruscament, augmentar la velocitat sense problemes o començar a moure's lentament.
Com funciona el motor al ralentí
Per entendre com XX difereix del funcionament del motor sota càrrega, cal analitzar amb detall el funcionament de la unitat de potència. Un motor d'automòbil s'anomena de quatre temps perquè un cicle inclou 4 cicles:
- admissió;
- compressió;
- carrera de treball;
- alliberament.
Aquests cicles són els mateixos en tots els tipus de motors d'automoció, amb l'excepció de les unitats de potència de dos temps.
Entrada
Durant la carrera d'admissió, el pistó baixa, la vàlvula o les vàlvules d'admissió estan obertes i el buit creat pel moviment del pistó aspira aire. Si la central elèctrica està equipada amb un carburador, el corrent d'aire que passa treu gotes microscòpiques de combustible del raig i es barregen amb elles (efecte Venturi), a més, les proporcions de la mescla depenen de la velocitat de l'aire i del diàmetre de l'aire. jet.
A partir d'aquestes lectures, l'ECU determina la quantitat òptima de combustible i envia un senyal als injectors connectats al rail, que estan constantment sota pressió de combustible. En ajustar la durada del senyal als injectors, l'ECU canvia la quantitat de combustible injectat als cilindres.
Sensor de flux d'aire massiu (DMRV)
Els motors dièsel funcionen de manera diferent, en ells la bomba de combustible d'alta pressió (TNVD) subministra combustible dièsel en petites porcions, a més, en els models de primera generació, la mida de la porció depenia de la posició del pedal del gas, i en les ECU més modernes, es necessita en compte molts paràmetres. Tanmateix, la diferència principal és que el combustible s'injecta no durant la carrera d'admissió, sinó al final de la carrera de compressió, de manera que l'aire escalfat a alta pressió encengui immediatament el gasoil ruixat.
Compressió
Durant la carrera de compressió, el pistó es mou cap amunt i la temperatura de l'aire comprimit augmenta. No tots els conductors saben que com més gran sigui la velocitat del motor, més gran serà la pressió al final de la carrera de compressió, encara que la carrera del pistó és sempre la mateixa. Al final de la carrera de compressió en els motors de gasolina, l'encesa es produeix a causa de l'espurna formada per la bugia (és controlada pel sistema d'encesa) i, en els motors dièsel, el gasoil ruixat s'escampa. Això passa poc abans d'arribar al punt mort superior (PMS) del pistó, i el temps de resposta ve determinat per l'angle de gir del cigonyal s'anomena temps d'encesa (IDO). Aquest terme fins i tot s'aplica als motors dièsel.
Recorregut i alliberament de treball
Després de l'encesa del combustible, comença la carrera de la carrera de treball, quan, sota l'acció de la mescla de gasos alliberats durant el procés de combustió, la pressió a la cambra de combustió augmenta i el pistó s'empeny cap al cigonyal. Si el motor està en bones condicions i el sistema de combustible està configurat correctament, el procés de combustió acaba abans de l'inici de la carrera d'escapament o immediatament després de l'obertura de les vàlvules d'escapament.
Els gasos calents surten del cilindre, perquè es desplacen no només per l'augment del volum de productes de combustió, sinó també pel moviment del pistó cap al PMS.
Bielles, cigonyal i pistons
Un dels principals inconvenients d'un motor de quatre temps és una petita acció útil, perquè el pistó empeny el cigonyal a través de la biela només el 25% del temps, i la resta es mou amb llast o consumeix energia cinètica per comprimir l'aire. Per tant, són molt populars els motors multicilindre, en què els pistons empenyen el cigonyal al seu torn. Gràcies a aquest disseny, l'efecte beneficiós es produeix amb molta més freqüència, i tenint en compte que el cigonyal i les bielles estan fets d'aliatges de ferro, inclosa la fosa, tot el sistema és molt inercial.
Pistons amb anells i bielles
Treballar en mode XX
Per a un funcionament eficient en el mode XX, cal crear una barreja de combustible i aire amb determinades proporcions, que, quan es crema, alliberarà prou energia perquè el generador pugui proporcionar energia als principals consumidors. Si en els modes de funcionament, la velocitat de rotació de l'eix del motor s'ajusta manipulant el pedal de gas, llavors a XX no hi ha aquests ajustos. En els motors de carburador, les proporcions de combustible en mode XX no canvien, perquè depenen dels diàmetres dels dolls. En els motors d'injecció, és possible una lleugera correcció, que la ECU realitza mitjançant el controlador de velocitat de ralentí (IAC).
Regulador de ralentí
En els motors dièsel de tipus més antics equipats amb una bomba d'injecció mecànica, XX es regula mitjançant l'angle de gir del sector al qual està connectat el cable de gas, és a dir, simplement estableixen la velocitat mínima a la qual el motor funciona de manera estable. En els motors dièsel moderns, XX regula l'ECU, centrant-se en les lectures del sensor.
El distribuïdor i el corrector de buit de l'encesa determinen la UOZ del motor del carburador
Un dels paràmetres importants per al funcionament estable de la unitat de potència en mode inactiu és l'UOP, que ha de correspondre a un valor determinat. Si el feu més petit, la potència baixarà i, tenint en compte el subministrament mínim de combustible, es pertorbarà el funcionament estable de la unitat de potència i començarà a tremolar, a més, fins i tot una pressió suau sobre el gas pot provocar l'aturada del motor. , sobretot amb un carburador.
Això es deu al fet que primer augmenta el subministrament d'aire, és a dir, la mescla es torna encara més magra i només llavors entra combustible addicional.
Per què s'atura al ralentí
Hi ha moltes raons per les quals el cotxe s'atura al ralentí o el motor flota al ralentí, però tots estan relacionats amb el funcionament dels sistemes i mecanismes descrits anteriorment, perquè el conductor no pot influir en aquest paràmetre des de la cabina, només pot pressionar el gas. pedal, transferint el motor a un altre mode de funcionament. Ja hem parlat de diversos mal funcionament de la unitat d'alimentació i els seus sistemes en aquests articles:
- VAZ 2108-2115 el cotxe no està guanyant impuls.
- Per què el cotxe s'atura sobre la marxa, llavors comença i segueix.
- El cotxe comença calent i s'atura: causes i remeis.
- El cotxe arrenca i s'atura immediatament quan fa fred: quins poden ser els motius.
- Per què el cotxe es sacseja, troit i parades - les causes més comunes.
- Per què un cotxe amb carburador s'atura quan premeu el pedal del gas?.
- Quan premeu el pedal del gas, el cotxe amb l'injector s'atura: quines són les causes del problema.
Per tant, continuarem parlant dels motius pels quals el cotxe s'atura al ralentí.
Fugides d'aire
Aquest mal funcionament gairebé no apareix en altres modes de funcionament de la unitat de potència, perquè s'hi subministra molt més combustible i no sempre es nota una lleugera disminució de la velocitat sota càrrega. En els motors d'injecció, les fuites d'aire s'indiquen per l'error de "mescla magra" o "detonació". Altres noms són possibles, però el principi és el mateix.
A més, amb aquest mal funcionament, el motor sovint trepitja i guanya impuls, i també consumeix notablement més combustible. Una manifestació freqüent del problema és un xiulet amb prou feines o amb força, que augmenta amb l'augment de la velocitat.
Un ajustament deficient de les pinces o danys a les mànegues d'aire provoca fuites d'aire
Aquests són els principals llocs on es produeixen fuites d'aire, a causa de les quals el cotxe s'atura al ralentí:
- booster de fre de buit (VUT), així com les seves mànegues i adaptadors (tots els cotxes);
- junta del col·lector d'admissió (qualsevol motor);
- junta sota el carburador (només carburador);
- corrector d'encesa al buit i la seva mànega (només carburador);
- bugies i broquets.
Aquí teniu un algorisme d'accions que ajudarà a detectar un problema en un motor de qualsevol tipus:
- Inspeccioneu acuradament totes les mànegues i els seus adaptadors associats al col·lector d'admissió. Amb el motor en marxa i calent, moveu cada mànega i adaptador i escolteu, si apareix un xiulet o canvia el funcionament del motor, heu trobat una fuita.
- Després d'assegurar-vos que totes les mànegues de buit i els seus adaptadors estan en bon estat, escolteu per veure si la unitat de potència funciona, després premeu suaument el pedal del gas o el sector del carburador/accelerador/bomba d'injecció. Si la unitat de potència ha guanyat molt més estable, el més probable és que el problema estigui a la junta del col·lector.
- Després d'assegurar-vos que la junta del col·lector d'admissió estigui intacta, intenteu restablir un funcionament estable amb cargols de qualitat i quantitat, si no milloren el comportament de la unitat de potència, aleshores la junta sota el carburador està danyada, la seva sola està doblegada o el les femelles de fixació estan soltes.
- Després d'assegurar-vos que tot està en ordre amb el carburador, traieu-ne la mànega que va al corrector d'encesa al buit, un fort deteriorament en el funcionament de la unitat de potència indica que aquesta peça també està en ordre.
- Si totes les comprovacions no van ajudar a trobar el lloc de la fuita d'aire, a causa del qual la velocitat de ralentí baixa i el cotxe s'atura, netegeu acuradament els pous de les espelmes i els broquets, aboqueu-los amb aigua sabonosa i premeu el gas amb força, però breument. Les bombolles abundants que han aparegut indiquen que s'està filtrant aire per aquestes parts i cal substituir-ne els segells.
El reforç del fre de buit i les seves mànegues també poden aspirar aire.
Si el resultat de totes les comprovacions és negatiu, la causa de la XX inestable és una altra cosa. Però encara és millor començar a diagnosticar amb aquest control per excloure immediatament les causes més probables. Recordeu, fins i tot si el cotxe és més o menys estable al ralentí, però s'atura quan premeu el gas, gairebé sempre el motiu rau en la fuita d'aire, de manera que el diagnòstic s'ha de començar trobant el lloc de la fuita.
Mal funcionament del sistema d’encesa
Els problemes amb aquest sistema inclouen:
- espurna feble;
- cap espurna en un o més cilindres.
Comprovació de la força de l'espurna en un motor de carburador
Mesureu la tensió de la bateria, si està per sota dels 12 volts, apagueu el motor i traieu els terminals de la bateria i torneu a mesurar la tensió. Si el provador mostra entre 13 i 14,5 volts, cal revisar i reparar el generador, ja que no genera la quantitat d'energia necessària, si és inferior, substituïu la bateria i comproveu el motor. Si va començar a funcionar més estable, probablement a causa de la baixa tensió es va obtenir una espurna feble, que va encendre de manera ineficient la barreja aire-combustible.
Bujies
A més, us recomanem que realitzeu una comprovació completa del motor, ja que el funcionament ineficient de l'encesa a tensions superiors a 10 volts sovint és una manifestació de diverses disfuncions.
Prova d'espurna en tots els cilindres (també apta per a motors d'injecció)
El signe principal de l'absència d'espurna en un o més cilindres és el funcionament inestable de la unitat de potència a velocitats baixes i mitjanes, però, si la feu girar fins a alt, el motor funciona normalment sense càrrega. Després d'assegurar-vos que la força de l'espurna és suficient, engegueu i escalfeu la unitat de potència, després traieu els cables blindats de cada espelma un per un i controleu el comportament del motor. Si un o més cilindres no funcionen, retirar el cable de les seves espelmes no canviarà el mode de funcionament del motor. Un cop identificats els cilindres defectuosos, apagueu el motor i desenrosqueu-ne les espelmes, després introduïu les espelmes a les puntes corresponents dels cables blindats i poseu els fils al motor.
Engegueu el motor i comproveu si apareix una espurna a les espelmes, si no, instal·leu espelmes noves i, si no hi ha resultat, torneu a apagar el motor i introduïu cada cable blindat al forat de la bobina al seu torn i comproveu si hi ha una espurna. Si apareix una espurna, el distribuïdor està defectuós, que no distribueix polsos d'alta tensió a les espelmes corresponents i, per tant, la màquina s'atura al ralentí. Per solucionar el problema, substituïu:
- carbó amb molla;
- coberta del distribuïdor;
- control lliscant.
Comprovació i retirada dels cables de la bugia
En els motors d'injecció, intercanvieu els cables amb els que funcionin exactament. Si, després de connectar el cable blindat a la bobina, no apareix una espurna, substituïu tot el conjunt de cables blindats i també (preferiblement, però no cal) col·loqueu espelmes noves.
Ajust incorrecte de la vàlvula
Aquest mal funcionament només es produeix en vehicles els motors dels quals no estan equipats amb elevadors hidràulics. Independentment de si les vàlvules estan subjectes o colpejant, en el mode XX el combustible es crema de manera ineficient, de manera que el cotxe s'atura a velocitats baixes, perquè l'energia cinètica alliberada per la unitat de potència no és suficient. Per assegurar-vos que el problema està a les vàlvules, compareu el consum de combustible i la dinàmica abans del problema amb el ralentí i ara, si aquests paràmetres han empitjorat, cal comprovar el joc i, si cal, ajustar-lo.
Per comprovar si un motor està fred, traieu la coberta de la vàlvula (si hi ha alguna peça connectada, per exemple, un cable de l'accelerador, primer desconnecteu-les). A continuació, girant manualment o amb un motor d'arrencada (en aquest cas, desconnecteu les bugies de la bobina d'encesa), col·loqueu les vàlvules de cada cilindre una per una a la posició tancada. A continuació, mesureu la bretxa amb una sonda especial. Compara els valors obtinguts amb els indicats a les instruccions d'ús del teu cotxe.
Ajust de vàlvules
Per exemple, per al motor ZMZ-402 (es va instal·lar al Gazelle i al Volga), el joc òptim de les vàlvules d'admissió i d'escapament és de 0,4 mm, i per al motor K7M (s'instal·la a Logan i altres cotxes Renault), el el joc tèrmic de les vàlvules d'admissió és de 0,1 a 0,15 i l'escapament de 0,25 a 0,30 mm. Recordeu que si el cotxe s'atura al ralentí, però més o menys estable a altes velocitats, una de les causes més probables és el joc tèrmic incorrecte de la vàlvula.
Funcionament incorrecte del carburador
El carburador està equipat amb un sistema XX, i molts cotxes tenen un economitzador que talla el subministrament de combustible quan es condueix en qualsevol marxa amb el pedal del gas completament alliberat, fins i tot quan es frena el motor. Per comprovar el funcionament d'aquest sistema i confirmar o excloure el seu mal funcionament, reduïu l'angle de gir de l'accelerador amb el pedal del gas completament alliberat fins que es tanqui. Si el sistema inactiu funciona correctament, no hi haurà cap canvi més que una lleugera disminució de la velocitat. Si el cotxe s'atura al ralentí quan es realitza aquestes manipulacions, aquest sistema de carburador no funciona correctament i s'ha de comprovar.
Carburador
En aquest cas, us recomanem que us poseu en contacte amb un combustible o carburador experimentat, ja que és impossible crear una única instrucció per a tots els tipus de carburadors. A més, a més d'un mal funcionament del propi carburador, el motiu pel qual el cotxe s'atura al ralentí pot ser la vàlvula economitzadora de ralentí forçat (EPKhH) o el cable que li subministra tensió.
El motor és una font de fortes vibracions que afecten completament el carburador i la vàlvula EPHX, per la qual cosa és probable que es perdi el contacte elèctric entre el cable i els terminals de la vàlvula.
Funcionament incorrecte del regulador XX
El control d'aire en ralentí opera un canal de derivació (bypass) a través del qual el combustible i l'aire entren a la cambra de combustió més enllà de l'accelerador, de manera que el motor funciona fins i tot quan l'accelerador està completament tancat. Si XX és inestable o el cotxe s'atura al ralentí, només hi ha 4 motius possibles:
- canal obstruït i els seus dolls;
- IAC defectuós;
- contacte elèctric inestable del cable i terminals IAC;
- Mal funcionament de la ECU.
Conclusió
Si el cotxe s'atura a baixa velocitat, és molt important determinar ràpidament la causa d'aquest comportament i dur a terme les reparacions adequades. Descuidar aquest problema sovint porta a situacions d'emergència, per exemple, cal abandonar la cruïlla bruscament per fer una sacsejada i evitar una col·lisió amb un vehicle que s'acosta, però, després d'una forta pressió sobre el gas, el motor s'atura.
