Per què el cotxe va començar a utilitzar més oli?
Contingut
L’augment del consum de petroli emocionarà qualsevol propietari de vehicles. Hi pot haver molts motius que no s’han d’ignorar mai. Però això no sempre indica un mal funcionament de l'ICE.
En alguns casos, el problema es pot resoldre de manera relativament senzilla i econòmica. En d’altres, requereix reparacions greus i, per tant, costoses. Vegem vuit motius principals.
1 Oli incorrecte
Comencem per problemes fàcils de resoldre. Un d’ells és l’ús d’una marca equivocada d’oli, que pot espumar i formar molts dipòsits. En aquest cas, la compressió en tots els cilindres serà la mateixa, la turbina funcionarà correctament, no hi ha fuites, però el cotxe consumeix més oli fins i tot quan es circula en mode normal i silenciós.
De vegades, l'oli del motor pot fins i tot complir les especificacions del fabricant, però si pertany a una marca diferent, apareix un problema similar. Per solucionar aquest problema, podeu canviar a un oli amb una viscositat superior. Val la pena recordar que no es poden barrejar olis de diferents marques.
2 Juntes de vàlvules
Una altra raó per "menjar" oli, que també es pot resoldre amb relativa facilitat, és el desgast de la junta de les vàlvules. A causa de l'oli i les altes temperatures, perden la seva elasticitat, s'endureixen i comencen a deixar oli al cilindre.
Quan el motor està al ralentí, el buit del col·lector d’admissió augmenta quan la vàlvula d’acceleració està completament tancada. Això permet aspirar oli a través dels segells de les vàlvules. Substituir-los no és tan difícil i econòmic.
3 Fugides de segells i coixinets
Amb el pas del temps, els segells es desgastaran i resultaran en fuites d'oli. Un problema similar sorgeix amb el cigonyal, on les vibracions durant la seva rotació són més grans i, en conseqüència, es produeix un desgast més gran del rodament. Això podria danyar la peça, de manera que cal prendre mesures.
El coixinet de l’eix del cigonyal posterior o el segell d’oli de l’eix de lleves també poden filtrar-se, provocant problemes amb baixos nivells d’oli. Per cert, és fàcil trobar el lloc de la fuita d’oli en aquests casos, perquè la brutícia i la pols s’hi comencen a acumular. A més, es poden veure gotes d’oli a l’asfalt sota el vehicle.
4 Ventilació del carter
Una de les raons més freqüents de l’augment del consum d’oli és la contaminació del sistema de ventilació del carter. En aquest cas, es produeix una acumulació de sutge provinent de gasolina no cremada, sutge, gotes d’aigua i greixos. Tot això pot entrar al dipòsit d’oli, cosa que afectarà molt les seves propietats lubricants.
Una ventilació adequada del carter permet que l’oli mantingui les seves propietats sobre el recurs designat. A més, aquest sistema redueix la pressió dels gasos del carter, estabilitzant el funcionament del motor i també redueix les emissions nocives.
Quan s’embruti, l’augment de la pressió forçarà l’oli a la cavitat del cilindre on cremarà. Això podria obstruir la vàlvula reguladora de la pressió del gas. Com a resultat, un augment de la "gana" pel petroli.
5 Mal funcionament de la turbina
El turbocompressor és un dels elements més importants d’alguns motors moderns (ja sigui una unitat de gasolina o dièsel). Permet ampliar el rang d’eliminació de parell. Gràcies a la turbina, el cotxe es torna més sensible i dinàmic durant el viatge. Al mateix temps, aquest sistema és força complex i funciona a temperatures extremes.
El problema sorgeix quan el nivell d’oli baixa i el turbocompressor no rep la lubricació adequada (i amb això una mica de refrigeració). Normalment es troba un problema del turbocompressor en els coixinets desgastats. A causa d'un funcionament incorrecte del rodet i dels rodets, una quantitat important d'oli entra al conducte d'aire del sistema, obstruint-lo. Això condueix a un desgast accelerat del mecanisme que experimenta enormes càrregues. L’única solució en aquests casos és substituir els coixinets o substituir el turbocompressor. Cosa que, per desgràcia, no és gens barat.
6 Oli al sistema de refrigeració
Els motius exposats anteriorment encara no són fatals per al cotxe, sobretot si el conductor té cura. Però els següents símptomes tenen conseqüències de gran abast i indiquen danys greus al motor.
Un d’aquests tristos mal funcionaments es fa sentir quan apareix oli al refrigerant. Aquest és un greu problema, ja que el refrigerant i el lubricant del motor de combustió interna es troben en cavitats separades que no estan connectades entre si. La barreja de dos fluids conduirà inevitablement al fracàs de tota la unitat de potència.
La raó més freqüent en aquest cas és l'aparició d'esquerdes a les parets del bloc de cilindres, així com a causa de danys al sistema de refrigeració, per exemple, a causa de la fallada de la bomba.
7 segments de pistó gastats
El desgast dels segments és clarament visible quan surt fum del tub d’escapament. En aquest cas, no treuen el greix de les parets del cilindre, motiu pel qual es crema. A més de l’abundant emissió de fum, un motor d’aquest tipus també consumirà més combustible i perdrà força (la compressió disminuirà). En aquest cas, només hi ha una solució: la revisió.
8 Danys als cilindres
Per a les postres, el malson més gran per als propietaris de cotxes, l'aparició de rascades a les parets dels cilindres. Això també comporta un consum d'oli i, per tant, una visita de servei.
La reparació d’aquestes fallades és la que consumeix més temps i costa. Si la unitat val la pena la inversió, podeu acceptar la reparació. Però, sovint, és més fàcil comprar un altre motor.
Aquest dany es produeix a causa de la manca d’oli a les parets del cilindre, cosa que provoca un augment de la fricció. Això pot ser degut a una pressió insuficient, un estil de conducció agressiu, un oli de mala qualitat i altres factors.
