Per què un motor creuat s'avaria més ràpid que un cotxe de passatgers?

Els crossovers i els cotxes solen estar equipats amb els mateixos motors. Al mateix temps, el seu recurs en un SUV és sovint molt menor que en els cotxes. Sobre per què passa això, diu el portal "AvtoVzglyad".

Els mateixos motors es posen ara a molts cotxes. Per exemple, el sedan Hyundai Solaris i el crossover Creta són força diferents en pes, mentre que tenen un motor d'1,6 litres amb l'índex G4FG. La unitat del mateix volum està instal·lada a Renault Duster i Logan. Estem segurs que duraran més en sedans lleugers, i aquí teniu el perquè.

El crossover té una aerodinàmica pitjor, que es veu empitjorada encara més per una gran distància al terra. I com més gran sigui la resistència al moviment, més potència cal gastar per accelerar a una certa velocitat. Bé, com més potència, més gran és la càrrega del motor. En conseqüència, el desgast de la unitat també augmenta.

Però això no és tot. Els crossovers sovint "s'enfonsen" al fang i s'arrosseguen en una rutina profunda. Molt més sovint rellisquen. I això imposa una càrrega addicional tant al motor com a la caixa de canvis i les peces de la transmissió. En conseqüència, durant un assalt fora de la carretera, el flux d'aire de la unitat de potència empitjora. Tot això també comporta una reducció del recurs del motor i la transmissió.

No ens oblidem de la "goma de fang" que els apologistes de tuning els encanta posar. La dificultat aquí és que els pneumàtics seleccionats incorrectament no només afegeixen estrès al motor i la caixa de canvis, sinó que a causa d'ells, les rodes motrius poden girar al fang. Si parlem de cotxes de passatgers, aquestes "sabates" simplement no s'hi poden trobar. I amb els pneumàtics de carretera no hi haurà aquests problemes.

Sota la "diversió" fora de la carretera, molts propietaris també instal·len una protecció d'emergència del compartiment del motor, interrompent així la transferència de calor al compartiment del motor. A partir d'això, l'oli del motor es desgasta, cosa que també afecta la vida útil del motor.

Finalment, el motor que es troba al crossover ha de girar una transmissió força complexa. Per exemple, en un SUV amb tracció total, heu de girar l'eix cardan, l'engranatge cònic, l'engranatge de l'eix posterior, l'acoblament de la roda del darrere i les accionaments amb juntes CV. Aquesta càrrega addicional també afecta el recurs i es fa notar amb el temps.