Per què a altes revolucions
Contingut
El mode de ralentí (XX) d'un motor d'automòbil amb l'accelerador alliberat i la transmissió en posició neutra en tots els motors, excepte els més antics, està regulat per dispositius separats i ha de ser estable. Sobretot amb un motor totalment escalfat, quan es creen totes les condicions per a la correcta dosificació de la mescla de combustible.
La velocitat de rotació del cigonyal a la vintena s'estableix de manera constructiva, la precisió del seu manteniment indica la capacitat de servei de la part material.
Com determinar que la velocitat de ralentí va començar a flotar
Els canvis cíclics o caòtics en la velocitat de rotació són clarament visibles per la reacció de l'agulla del tacòmetre o per l'oïda. Qualsevol fluctuació notable és inacceptable. Els motors de carburador antics o els motors dièsel sense control electrònic poden experimentar salts de velocitat en canviar de càrrega.
Aquí, la càrrega s'ha de tenir en compte no només la connexió de la transmissió. El motor té unitats adjuntes, el consum d'energia de les quals no és constant. Pot ser:
- un electricista que modifica el consum d'energia del generador, carregant així la seva transmissió per corretja des de la politja del cigonyal;
- càrrega variable similar de la bomba de direcció assistida durant la seva rotació;
- prémer el pedal de fre, fent que el reforç de fre funcioni;
- encendre el compressor d'aire condicionat del sistema de climatització;
- canvi de temperatura del motor.
En els motors moderns hi ha retroalimentació a través del sensor de posició del cigonyal. La unitat de control electrònic (ECU) nota la diferència entre la velocitat establerta al programa i la velocitat real, després de la qual el subministrament d'aire addicional, combustible o un canvi en el temps d'encesa iguala la situació.
Però si hi ha un mal funcionament del sistema, aleshores el rang de control no és suficient, o el controlador no té temps per fer canvis ràpids, el motor canvia de velocitat, vibra i es mou.
Què causa les altes RPM en un motor calent?
Podeu generalitzar els motius de l'augment de la velocitat de tots els motors. Es tracta de canvis en la composició de la mescla, problemes amb l'encesa o la part mecànica.
Les avaries s'han d'especificar per a cada organització del flux de treball, un ruixat primitiu de gasolina en un carburador, un subministrament controlat en un sistema d'injecció electrònica o conjunts de combustible del motor dièsel.
Carburador ICE
Una característica distintiva d'aquests motors de combustió interna és la manca de retroalimentació sobre la velocitat. El carburador allibera una certa quantitat de la mescla en funció de la velocitat del flux d'aire que hi passa.
Aquesta velocitat depèn de la freqüència de gir, però no cal esperar una reacció exacta a tots els factors. El motor pot perdre velocitat a causa de qualsevol càrrega en forma de mal funcionament o connexió dels consumidors, i no es proporciona compensació.
La situació contrària també és possible, quan les revolucions són altes, però el sistema de ralentí del carburador pot reaccionar de l'única manera: afegir més barreja, mantenint aquestes revolucions augmentades. Per tant, gairebé tot afecta la velocitat de rotació.
Molt sovint, el funcionament del sistema autònom XX es veu interromput a causa de bloquejos al carburador. Els intents d'ajustar condueixen a un funcionament inestable i a un fort augment del contingut de substàncies nocives a l'escapament, i durant la marxa, el motor pot aturar-se en el moment més inoportú. Afortunadament, els motors de carburació gairebé desapareixen.
Injector
Notant un augment de la velocitat, l'ECM donarà una ordre per reduir-los. El canal d'aire estarà cobert per un regulador regular, però les seves capacitats són limitades.
Una situació típica és el flux d'excés d'aire que passa pel canal de control. El sistema afegirà la quantitat adequada de gasolina, la velocitat augmentarà. És impossible corregir l'error, el canal XX ja està completament tancat.
Apareixerà un senyal d'error, el controlador entrarà en un mode d'emergència per mantenir la velocitat augmentada, ja que no és segur aturar el motor.
Motor de dièsel
Els dièsel també són diferents, des dels sistemes de combustible més senzills amb bombes mecàniques, fins als moderns, controlats electrònicament pels senyals de nombrosos sensors, però la base de tot és el cabal d'aire mesurat per l'ECU.
Una causa comuna de violacions és la vàlvula de recirculació, dissenyada per subministrar part de l'escapament a l'admissió. Les condicions en què opera contribueixen a la contaminació i el fracàs.
També són possibles altres culpables, bomba d'alta pressió, sensors, reguladors, col·lector d'admissió, injectors. Cal un diagnòstic complex.
Maneres de resoldre el problema
En general, no és difícil eliminar la violació, es dedica més temps a la seva recerca a causa de la varietat de motius.
Sensor de flux d'aire de massa
El DMRV pot donar lectures distorsionades, introduint un error en els càlculs de l'ordinador. Aquest últim és capaç d'esquivar fàcilment l'engany, però normalment dins de petits límits.
Aleshores, simplement apagarà el sensor òbviament defectuós, iniciarà la regulació segons les lectures de tots els altres, augmentarà la velocitat del XX i establirà el codi d'error.
Un DMRV defectuós es comprova segons les dades de l'escàner en diferents modes, el seu senyal ha de correspondre a un conjunt típic. El mateix es pot fer amb un multímetre, però no en tots els motors. El sensor s'ha de substituir. De vegades és possible rentar-lo i restaurar-lo, però no sempre s'ha d'esperar-ho.
Sensor IAC
De fet, no es tracta d'un sensor, sinó d'un actuador. Consisteix en una vàlvula d'aire controlada per un motor pas a pas.
Els problemes es produeixen a causa de la contaminació de l'actuador, el conjunt de l'accelerador on s'instal·la el regulador al canal de derivació, així com el desgast mecànic. L'IAC es canvia per un de nou i el conjunt de l'accelerador s'ha de treure i rentar completament.
DPDZ
El sensor de posició de l'accelerador pot tenir un disseny en forma de potenciòmetre simple amb una carretera de carbó i un control lliscant. Aquest mecanisme es desgasta amb el temps i comença a donar pauses i errors.
És barat, es diagnostica fàcilment amb un escàner i es substitueix ràpidament. De vegades és possible restablir el funcionament ajustant la posició de manera que l'amortidor tancat doni un zero clar a l'ordinador.
Vàlvula reguladora
El canal de subministrament d'aire amb l'accelerador sovint està brut, després de la qual cosa l'amortidor no es tanca completament. Això equival a prémer lleugerament el pedal del gas, la qual cosa comporta un augment de la velocitat.
A més, no es genera cap error, ja que el TPS també assenyala una petita obertura. La solució és rentar el tub de l'accelerador amb netejadors. De vegades passa el mateix a causa del desgast. A continuació, es substitueix el conjunt.
Sensor de temperatura del motor
La composició de la mescla depèn de la temperatura del motor. Quan el sensor corresponent funciona amb un gran error, l'ECU ho soluciona com un escalfament insuficient, afegint velocitat de ralentí.
En comparar la temperatura real amb les lectures de l'escàner, és possible identificar i rebutjar el combustible dièsel, després del qual tot es decideix mitjançant un reemplaçament econòmic.
Col·lector d'admissió
S'ha de segellar tot el tracte d'admissió, ja que hi ha un buit quan es tanca l'accelerador. Qualsevol fuita a les juntes o al material de les peces condueix a l'aspiració d'aire no comptable, interrupcions i augment de la velocitat.
El diagnòstic és necessari mitjançant un generador de fum o una prova de carboni, és a dir, vessant llocs sospitosos amb esprais combustibles.
ECU
Rarament, però es produeixen errors de l'ECU, a causa de la vellesa o l'entrada d'aigua a la seva estructura segellada. La unitat es pot restaurar soldant a un especialista, netejant els contactes i substituint els elements.
Però sovint, simplement se substitueix per un de nou o un de bo conegut del desmuntatge d'un cotxe. En realitat, les fallades de l'ECU condueixen a manifestacions més greus que un augment de la velocitat.
No és desitjable conduir a altes velocitats. Aquest és un mode d'emergència, que pot provocar noves avaries del motor. Però arribar al lloc de reparació està totalment permès pel vostre compte.
