Per què és realment extremadament perillós rentar els radiadors dels cotxes
Ens diuen constantment que els radiadors dels cotxes s'han de netejar de la brutícia, en cas contrari no es poden evitar problemes amb el motor o la transmissió automàtica. Però no tots els rentats són iguals. El portal AvtoVzglyad explica quin tipus d'avaria poden provocar aquests procediments d'aigua.
Hi pot haver diversos radiadors en un cotxe: una transmissió automàtica, un refrigerador d'aire de càrrega, un condensador d'aire condicionat i, finalment, un radiador de refrigeració del motor, que s'instal·la en darrer lloc. És a dir, és pitjor de tot pel flux que s'acosta. És per ell que organitzen "moidodyr".
Tanmateix, els radiadors s'han de poder netejar, en cas contrari no es poden evitar problemes. El primer que cal tenir en compte és la pressió de l'aigua. Si el raig és molt fort, plegarà les cèl·lules de diversos radiadors alhora. I això els farà encara més difícils de bufar. Com a resultat, no es refredaran millor. Al contrari, la transferència de calor empitjorarà i no gaire lluny del sobreescalfament.
I en el pitjor dels casos, per exemple, si el radiador és vell, el doll simplement el perforarà. A continuació, s'haurà de canviar una peça de recanvi cara o s'ha d'abocar un segellador al sistema de refrigeració. Per cert, si la fuita és gran, el segellador no ajudarà.
Un matís més. Si el cotxe no té aire condicionat, el seu radiador de refrigeració, per regla general, es pot rentar sense treure'l del cotxe. Això és convenient, però tingueu en compte que quan es renta, la brutícia s'enfilarà a les peces del motor, com ara la corretja de transmissió, l'alternador, els cables d'alta tensió i les bugies. És fàcil d'omplir amb aigua i el motor del ventilador de refrigeració. Per tant, no cal dirigir un corrent d'una mànega de jardí directament cap a ell.
I perquè la brutícia no entri al compartiment del motor, seria bo posar una pantalla de film de plàstic darrere del radiador. Bloquejarà el camí de l'aigua i la brutícia al motor.
Per cert, el radiador del motor està obstruït amb brutícia no només des de l'exterior, sinó també des de l'interior. Acumula partícules d'òxid i escates, així com productes d'oxidació de peces d'alumini. Si no se segueix això, el motor es pot sobreescalfar, especialment a la calor de l'estiu. Per tant, seguiu el moment de substitució de l'anticongelant i del fluid de treball a la caixa de canvis. Si el quilometratge del cotxe s'acosta als 60 km, no interfereix amb l'actualització amb un rentat obligatori del sistema.
Aquests treballs, per regla general, es realitzen simultàniament amb la neteja externa de les peces, en la qual no es pot prescindir de treure els radiadors. Aquí s'ha de tenir en compte que per eliminar la brutícia cocida no cal utilitzar productes químics durs, en cas contrari es menjarà a través dels tubs d'alumini dels radiadors i les plaques fines d'eliminació de calor. No s'han d'utilitzar raspalls massa durs, que doblegaran les aletes del radiador. És millor prendre un xampú per a cotxes normal i un raspall de duresa mitjana.
El tema d'una conversa a part és l'intercanviador de calor del sistema de sobrealimentació del motor o, com se sol dir, l'intercooler. Aquest tipus de radiador, a causa de les característiques de disseny del propi sistema, sovint es col·loca horitzontalment al compartiment del motor. És evident que en aquesta posició, les seves cèl·lules s'aferren a si mateixes molt més que qualsevol brutícia que s'introdueixi sota el capó.
Això es nota especialment a l'estiu, quan la pelusa d'àlber vola allà, provocant una interrupció en el funcionament normal de l'intercooler. La pluja barrejada amb fang oliós crea la seva pròpia barreja de reforç. Obstrueix fortament els canals exteriors de les cèl·lules del radiador, cosa que perjudica immediatament la dissipació de la calor. Com a resultat, la potència del motor disminueix notablement. Per solucionar el problema, cal recórrer als mestres, que vola un bon cèntim.
Tanmateix, existeix una alternativa, i molt econòmica, per a la neteja de radiadors, proposada per l'empresa alemanya Liqui Moly. Va desenvolupar la formulació d'aerosol original de Kuhler Aussenreiniger per a això. El fàrmac té una alta capacitat de penetració, que us permet treballar eficaçment sobre la brutícia greixosa. Ja després d'uns minuts de tractament, s'exfolia de les superfícies exteriors de les bresques del radiador i després s'elimina fàcilment fins i tot amb una pressió feble d'aigua. L'eina, per cert, és adequada per netejar intercoolers i altres tipus de radiadors de cotxes.
