Per què no tots els cotxes poden estar equipats amb protecció de motor d'acer
Instal·lar una protecció fiable del compartiment del motor és una cosa útil, i per a absolutament tots els cotxes, des de cotxes petits fins a grans crossovers de mida completa. Tanmateix, no hauríeu d'abordar aquest procés de manera irresponsable. Les conseqüències, segons els experts del portal AvtoVzglyad, poden ser molt desagradables i fins i tot fatals per al cotxe.
Comencem pels problemes més senzills que pot tenir un propietari a l'hora d'instal·lar la protecció del cárter. Hi ha molts cotxes al mercat rus que ja es venen amb protecció instal·lada a la fàbrica. Ella, per regla general, és bona, d'acer. Capaç de suportar forts impactes i protegir el motor i les cassoles de la caixa de canvis dels danys. Els populars crossovers Renault Duster i Kaptur tenen "escuts" similars. Fem una ullada més de prop a l'últim.
Els Captur tenen un problema característic. Amb el temps, els cargols de muntatge de la protecció del motor d'acer s'uneixen. Tant és així que quan intentes desenroscar-los, sovint es trenquen. Això s'ha convertit en un maldecap per a molts propietaris, així que no us oblideu de lubricar regularment els elements de fixació perquè després no patiu amb l'eliminació del "escut" i la instal·lació de reblons especials de cargol.
A l'hora de triar la protecció, no cal que deseu i escolliu el primer que us trobi. Després de tot, això pot violar el règim de temperatura sota el capó del cotxe. Immediatament, per descomptat, el motor no es sobreescalfarà, però poseu un "escut" d'acer no durant una setmana, sinó durant anys de funcionament de la màquina. Per exemple, en molts models Honda, els japonesos no recomanen instal·lar cap protecció. I en diversos models, només si té forats de ventilació.
Es creu que la xapa d'acer afegeix 2-3 graus "extra" al règim de temperatura sota el capó. Això no és gaire, i un sobreescalfament ràpid del motor, sobretot a l'hivern, és impossible. Per tant, cal mirar el propi motor. Si és atmosfèric, gairebé no hi haurà problemes. Però si un de sobrealimentat de baix volum, a més del seu sistema de refrigeració, està obstruït amb brutícia, aleshores una unitat ja carregada tindrà dificultats, sobretot a l'estiu. És llavors quan els 2-3 graus "extra" acceleraran el desgast de l'oli, tant al motor com a la caixa de canvis. Després de tot, el lubricant funcionarà al límit de les seves propietats. D'aquí la substitució més freqüent de consumibles.
Finalment, hi ha molts vehicles que, a causa del disseny del bastidor auxiliar, simplement no es poden equipar amb protecció d'acer. Per tant, és més fàcil deixar una bota fina de plàstic, que està muntada sobre taps i anar amb compte a la carretera. Si encara decidiu instal·lar-lo, podeu cometre errors. Per exemple, fixeu la part frontal de la protecció d'acer darrere del marc de plàstic del radiador. En aparença, és fort, però aquesta decisió pot amenaçar amb reparacions serioses. Al cap i a la fi, amb un fort impacte, la xapa d'acer es deforma i es trenca el plàstic fràgil, alhora que s'extreuen tots els elements de fixació amb la "carn".
