Per què és perillós circular a velocitats baixes?

El trànsit a les ciutats, on la majoria dels cotxes s’utilitzen diàriament, no permet un moviment ràpid. I el límit de velocitat, juntament amb el desig de la majoria dels conductors d’estalviar combustible, agreuja encara més la situació. En aquest cas, el motor es desgasta, ja que no pot desenvolupar revolucions elevades.

Tots (o gairebé tots) els conductors saben que la potència i el parell del motor depenen de les rpm. Normalment, un motor de gasolina assoleix el seu màxim rendiment a la gamma mitjana. El moviment constant a velocitats elevades no condueix a res bo, ja que el recurs de la unitat disminueix ràpidament.

Al contrari, conduir a velocitats baixes també és perjudicial per al motor. I molts conductors creuen que en no carregar el motor del seu cotxe, no només allarguen la seva vida útil, sinó que també estalvien combustible. No obstant això, això no és cert, diuen els experts.

A baixes velocitats, la temperatura del motor augmenta. La fallada del sistema de refrigeració provocarà un sobreescalfament i reparacions costoses. En aquests casos, la culata del cilindre es deforma, l'anticongelant pot entrar als pistons i l'oli pot entrar al sistema de refrigeració. Les conseqüències d'aquesta barreja són un malson: el motor sovint falla.

En motors de mida petita, però amb una potència i un parell elevats, els cops es produeixen a velocitats baixes, cosa que potser el conductor no sent, perquè és molt curt. No obstant això, una càrrega força important a les parts principals de la unitat de transmissió. El mecanisme del genoll i la culata experimenten una exposició freqüent a aquest impacte. La temperatura augmenta, cosa que provoca un sobreescalfament de la junta del capçal i fins i tot una corrosió de la corona del pistó i les parets del cilindre.

Les baixes velocitats també poden fer que la barreja aire-combustible no es formi correctament, el que significa que es cremi de manera incorrecta i uniforme. En conseqüència, el consum de combustible també augmenta. El límit de velocitat més econòmic per a cada bicicleta és d'entre 80 i 120 km/h, cosa que és impossible d'aconseguir en el trànsit urbà.

Fer funcionar el motor a baixes revolucions també contamina la cambra de combustió i el catalitzador. És per això que els motors moderns de vegades han de sobrealimentar-se i funcionar a revolucions elevades. Han de recórrer centenars de quilòmetres a gran velocitat, que, per descomptat, han de complir les restriccions i les condicions de la carretera.

De fet, no hauria de jugar en cap de les dues direccions. Per una banda, per estalviar el motor, no donar-li molta gasolina, i per l'altra, per prémer el pedal de gas a terra. Cal alternar els modes de funcionament i triar rutes perquè el motor pugui funcionar a una àmplia gamma de velocitats.