Per què és perillós abocar gasolina d'alt octanatge AI-98 i AI-100 en un cotxe
La recerca de l'estalvi en tot i en tot és avui el motor del progrés. Així, a les gasolineres domèstiques, cada cop apareix més la gasolina "centèsima", que, segons les declaracions dels venedors de les companyies de combustible, garanteix una major potència, un baix consum i una resistència a la coquització del motor. Tanmateix, en realitat les coses són una mica diferents. Amb detalls: el portal "AvtoVzglyad".
Per tant, ja sabem que les recomanacions del fabricant per al combustible s'han de seguir sense cap dubte. Hi ha escrit al dipòsit "no inferior a 95"; si us plau, desfer-vos del noranta-cinquè i oblideu-vos de la columna amb l'índex AI-92. Però, què passarà amb el motor d'un cotxe modern si hi aboqueu regularment "teixit"? Això "no és inferior a 95", per tant, podeu provar de pagar en excés pel combustible, però estalvieu en el consum. O no?
Afegiu combustible al foc i als que l'ànima requereixi velocitat. I el que rus no li agrada la conducció ràpida. Aboquem l'AI-100 a l'"oreneta" i volarà, com Gagarin, cap amunt! Per desgràcia, els conductors s'enfrontaran a problemes que no s'esmenten als fullets. Però no ens acostuma a llegir les instruccions per utilitzar un cotxe: en tres de cada quatre cotxes usats estan intactes.
Per trobar la resposta a la pregunta de la gasolina "super alt octan", val la pena aprofundir en la teoria. Com més gran sigui l'índex d'octà, més gran és la seva resistència a la compressió, per tant, s'encén en el moment en què l'espelma produeixi una espurna, i no quan es comprimeixi en un cilindre sota una pressió de dotze atmosferes en el punt mort superior, encès per una "cua" calenta d'una espelma o altres parts del motor. Si el motor està dissenyat per a AI-95 i s'hi va abocar AI-92, el combustible no s'encén, sinó que simplement explotarà, destruint els pistons i les parets dels cilindres. La realització regular d'aquest experiment provocarà un augment del desgast i una fallada primerenca de la unitat de potència.
La gasolina AI-100, per descomptat, no permetrà que això passi. Tanmateix, el problema té un inconvenient: el temps de combustió. El combustible d'alt octanatge crema més lentament i simplement no té temps de cremar-se a temps, cremant no només les vàlvules, sinó també tots els segells de goma, dels quals n'hi ha una gran quantitat en qualsevol motor de combustió interna. La temperatura del motor sempre estarà per sobre del límit de l'enginyer, el sistema de refrigeració funcionarà constantment al seu límit i la junta de la coberta de la vàlvula, la culata i altres simplement es filtraran un dia. Ens mantindrem en silenci educadament sobre les juntes fines de goma dels broquets. Per descomptat, no hi haurà detonació, però s'haurà de solucionar el motor, substituint algunes de les peces del camí.
Omplint el "teixit" del vostre cotxe estranger usat, no hauríeu d'esperar un augment monstruós de potència o una economia envejable. El més probable és que ni l'un ni l'altre en un volum arbitràriament petit i tangible sense instruments es produirà. Però tots els segells i juntes "es cremaran" amb una flama blava, les vàlvules es cremaran i el sistema de refrigeració quedarà lligat en un nus. Si AI-92 està escrit a les recomanacions per al cotxe en negre sobre blanc o blau sobre vermell, aboqui el "segon". Escrit 95 - "cinquè". La gasolina AI-100 només es pot utilitzar en motors altament accelerats, que avui només poden presumir del Nissan GT-R, el Subaru WRX STI i els "alemanys malvats" com l'Audi RS6. Tota la resta - en línia a la columna següent.
