Per què hi ha escuma anticongelant al dipòsit d'expansió?

Junta de culata

Potser la causa més comuna d'escuma al dipòsit d'expansió és una junta amb fuites sota la culata del cilindre (culata). Tanmateix, amb aquest mal funcionament, hi ha tres escenaris per al desenvolupament d'esdeveniments amb diferents manifestacions i diferents graus de perillositat per al motor.

1. Els gasos d'escapament dels cilindres van començar a penetrar al sistema de refrigeració. En aquesta situació, els tubs d'escapament començaran a ser forçats a la camisa de refrigeració. Això passarà perquè la pressió a la cambra de combustió serà més alta que al sistema de refrigeració. En alguns casos, quan el túnel entre el cilindre i la camisa de refrigeració perforada a la junta de culata és prou gran, s'injectarà anticongelant al cilindre durant la carrera d'aspiració a causa del buit. En aquest cas, hi haurà una baixada del nivell d'anticongelant del sistema i una característica que s'eleva des del tub d'escapament. Pel que fa al funcionament del cotxe, aquesta avaria es manifestarà com un sobreescalfament sistemàtic del motor a causa dels taps de gas. La pròpia escuma del dipòsit s'assemblarà més a aigua sabonosa amb bombolles. L'anticongelant pot enfosquir-se lleugerament, però no perdrà la transparència i les seves propietats de treball.

2. El circuit del sistema de refrigeració es creua amb el circuit de lubricació. En la majoria dels casos, amb aquesta avaria, la penetració es fa mútua: l'anticongelant entra a l'oli i l'oli es filtra al refrigerant. Paral·lelament, es formarà una emulsió abundant: una massa grassa beix o marró, producte de la barreja activa d'aigua, etilenglicol, oli i petites bombolles d'aire. L'anticongelant, en casos especialment avançats, es convertirà en una emulsió i començarà a esprémer a través de la vàlvula de vapor de l'endoll del dipòsit d'expansió en forma d'emulsió líquida beix. El nivell d'oli augmentarà i l'emulsió també començarà a acumular-se sota la coberta de la vàlvula i a la varilla. Aquesta avaria és perillosa perquè pateixen alhora dos sistemes vitals per al motor de combustió interna. La lubricació dels nodes carregats es deteriora, la transferència de calor cau.

3. La junta es va cremar en diversos llocs i els tres circuits separats estaven entrellaçats. Les conseqüències poden ser les més imprevisibles: des del sobreescalfament i l'aparició d'escuma al dipòsit d'expansió fins al cop d'ariet. El cop d'ariet és un fenomen associat a l'acumulació d'una gran quantitat d'anticongelant o qualsevol altre líquid al cilindre. El líquid no permet que el pistó pugi fins al punt mort superior, ja que és un medi incompressible. En el millor dels casos, el motor no arrenca. En el pitjor, la biela es doblega. Aquest fenomen s'observa poques vegades en els ICE en línia de petit desplaçament. El cop d'ariet a causa d'una junta de culata amb fuites és més comú en motors grans en forma de V.

Aquesta avaria es repara exclusivament substituint la junta de culata del cilindre. En aquest cas, s'acostumen a dur a terme dos procediments estàndard: comprovar si la culata no té esquerdes i avaluar els plans de contacte del bloc i la culata. Si es troba una esquerda, s'ha de substituir el cap. I en desviar-se del pla, la superfície d'acoblament del bloc o del cap es polia.

Altres motius

Hi ha dues avaries més que responen a la pregunta: per què l'anticongelant fa escuma al dipòsit d'expansió.

1. Fluid inadequat o de mala qualitat al sistema. Es coneix un cas real quan una noia de conductor independent, però sense experiència, va abocar líquid rentava parabrises perfumat normal al sistema de refrigeració. Naturalment, aquesta barreja no només va tenyir lleugerament el dipòsit i va capturar per sempre el rastre d'aquest error ridícul, sinó que a causa de la presència de tensioactiu, va fer escuma. Aquests errors no són crítics i no provocaran una fallada brusca del motor de combustió interna. Només heu de rentar el sistema i omplir el refrigerant habitual. Un cas rar avui, però l'anticongelant també pot fer escuma al dipòsit d'expansió a causa de la mala qualitat.
2. Sobreescalfament del motor amb mal funcionament simultània de la vàlvula de vapor. En aquest cas, s'observa un esquitxat d'una part del refrigerant a través de les vàlvules en forma d'una massa que fa escuma. En condicions normals, quan la vàlvula de l'endoll està en bones condicions, el refrigerant, quan s'escalfa en excés, esquitxarà intensament i ràpidament del sistema. Si l'endoll no funciona com hauria de ser, això pot provocar la ruptura o la ruptura de les canonades dels seients i fins i tot la destrucció del radiador.

La conclusió aquí és senzilla: no utilitzeu fluids inadequats per al sistema de refrigeració i controleu la temperatura del motor.

Com comprovar la junta de culata del cilindre. 18+.