Per què la tracció davantera és intel·ligent i la tracció posterior és més divertida

Subaru BRZ ofereix al conductor el plaer d'un disseny de tracció posterior.

Hi ha moltes i moltes coses sobre les quals discutir quan es tracta d'automòbils —Holden vs. Ford, turbocompressors vs. motors d'aspiració natural, Volkswagen vs. la veritat—, però hi ha alguns fets durs que no hi ha cap mena de fanfarroneria o galimatització pot desmentir. I al capdavant d'aquesta llista curta seria la declaració que els cotxes amb tracció posterior són més divertits que els cotxes amb tracció davantera.

Per descomptat, podríeu argumentar que els cotxes amb tracció davantera, o "fans", com els anomenen els seus odiosos, són "millors" perquè són més segurs, més barats de fabricar i més manejables en superfícies relliscoses, però quan es tracta de conduir diversió i participació, només és fora de competició; és com la xocolata versus la col.

De fet, un fabricant d'automòbils de conductor molt respectat sempre ha basat la seva estratègia de vendes en aquesta idea.

BMW era una empresa de "purament plaer de conduir" abans de convertir-se en "el cotxe de conducció definitiu" i va afirmar amb orgull des dels terrats que tots els seus cotxes eren de tracció posterior perquè aquesta era simplement la millor manera de fabricar-los. A més, els seus agressius caps alemanys van assegurar al món que mai, mai, posaria la seva insígnia d'hèlix en un cotxe de tracció davantera perquè desafiaria la seva promesa de plaer de conduir.

El Mini, és clar, va ser el seu primer petit crack -el propietari de l'empresa i el dissenyava els cotxes, però almenys no portaven els distintius de BMW-, però els de Munic es van mantenir, fins i tot a l'hora de dissenyar la Sèrie 1. , un cotxe que potser tindria més sentit, sobretot des del punt de vista econòmic, si fos de tracció davantera.

Aquest sistema antic i venerat permet una reducció important de la potència de les corbes.

L'eliminació del túnel de transmissió, que ha d'enviar potència a les rodes posteriors mogudes, allibera molt d'espai en cotxes més petits com escotilles i Minis i també estalvia diners. No cal un enginyer ni un geni per esbrinar que dirigir les rodes davanteres quan el motor ja hi és tan a prop és la solució més senzilla i elegant.

Ara BMW ho ha reconegut, almenys en part, amb el seu Active Tourer de la Sèrie 2, que no ha aterrat mai, però això només vol dir que la companyia finalment segueix la tendència establerta per pràcticament tots els fabricants d'automòbils del planeta des de l'arribada de la tracció davantera. .cotxes. El sistema es va popularitzar degudament amb l'Austin Mini l'any 1959 (sí, Citroën amb el seu 2CV i d'altres van ser primers, però el Mini va fer que semblés genial i sensat alliberant el 80 per cent del seu petit sota de la carrosseria per als passatgers mitjançant l'ús de la tracció frontal i el muntatge del motor). transversalment -d'est a oest- en lloc de longitudinal).

Curiosament, BMW també afirma que la seva investigació mostra que fins a un 85 per cent dels australians no saben quines rodes redueixen la potència dels cotxes que condueixen.

Pel que fa a la disposició, els cotxes de tracció davantera són molt superiors, i en termes de seguretat, són aclaparadorament l'elecció de la majoria de fabricants perquè permeten als dissenyadors crear un subviratge que fa que el cotxe vagi més recte del que el conductor pretén quan es tracta de empènyer. no sobreviratge, cosa que fa que la part posterior del cotxe sobresurti d'una manera inquietant o emocionant, segons el vostre punt de vista.

Tanmateix, ningú no ha afirmat mai que el subviratge, la configuració predeterminada de FWD, sigui divertit.

La tracció posterior és neta i genuïna, un equilibri que Déu mateix donaria als cotxes.

En part, és el sobreviratge el que fa que els cotxes amb tracció posterior siguin més divertits, perquè poques coses són més divertides i bateguin el cor que capturar i corregir un moment de sobreviratge, o si estàs a la pista i tens l'habilitat, mantenir la roda del darrere lliscant.

Però això no és tot, n'hi ha moltes més, algunes de les quals només es poden explicar pel fet que condueixes un dels molts cotxes de tracció posterior fantàstics del món: un Porsche 911, qualsevol Ferrari real, un Jaguar F Type. , etcètera. - a la volta de la cantonada. Aquesta configuració antiga i venerada permet una reducció significativa de la potència de les corbes i proporciona una millor sensació i retroalimentació.

El problema de la tracció davantera és que simplement requereix massa de les rodes davanteres, conduint simultàniament el cotxe i enviant potència a terra, cosa que pot provocar coses terribles com la direcció de parell. Conduir des del darrere deixa que les rodes davanteres facin la feina per a la qual són més adients, indicant al vehicle on ha d'anar.

La tracció posterior és neta i genuïna, l'equilibri que Déu mateix hauria donat als automòbils si s'hagués molestat a inventar-los abans de passar tot aquest temps aprenent a agafar i muntar cavalls.

Els vehicles amb tracció integral han estat guanyant l'argument, i en el cas del volum de vendes, per descomptat, ja fa molts anys, i molts SUV falsos moderns ara vénen amb opcions de tracció integral perquè són més barats i més eficients en combustible que els 4WD. els propietaris del sistema no utilitzaran mai.

Però la RWD ha experimentat una mica de renaixement en els darrers anys, especialment amb cotxes esportius barats i divertits com els bessons Toyota 86/Subaru BRZ que van demostrar com de relliscós pot ser un disseny de tracció posterior.

Més recentment, el Mazda MX-5, més barat i encara més atractiu, ens va recordar una vegada més a tots per què els autèntics cotxes esportius haurien de ser i esperem que sempre siguin tracció posterior.

Sí, és absolutament cert que hi ha alguns fantàstics cotxes de tracció davantera com el RenaultSport Megane i el fantàstic Fiesta ST de Ford, però qualsevol entusiasta us dirà que aquests dos cotxes serien encara millors amb la tracció posterior. rodes.

També podeu argumentar que els cotxes amb tracció a les quatre rodes són millors que la tracció davantera o la tracció posterior, però aquesta és una altra història.